機場站前高架橋與軌道交通和橋下停車樓共建施工技術(shù)

以上海市軌道交通2號線東延伸段4跨高架橋改造項目為例,研究軌道交通高架橋封鎖移梁接駁曲線段高架橋梁體移出施工工藝、既有墩柱改造利用技術(shù)、適應(yīng)特殊條件的橫移梁臺車、軌道新梁預(yù)制、就位精度控制技術(shù)。該工程的成功實施,可為今后類似工程的設(shè)計和施工提供借鑒。

淺析軌道交通高架橋預(yù)制節(jié)段拼裝技術(shù) 摘要：節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)在國外城市高架軌道交通中應(yīng)用較為 普遍和成熟，由于其工藝的復(fù)雜性和特殊性，在國內(nèi)起步相對較晚， 對其相關(guān)技術(shù)進行研究和總結(jié)具有非常重要的應(yīng)用價值。 關(guān)鍵詞：軌道交通；節(jié)段預(yù)制；拼裝技術(shù) abstract:thesegmentalprecastassemblytechnologyin foreignurbanelevatedrailtrafficarewidelyusedandmature, duetoitscomplexityandpeculiarityofthetechnologyin domesticstartedrelativelylate,therelevanttechnology researchandsummarizehasimportant

闡述e型鋼減隔震支座的減震機理,通過非線性時程分析,證明軌道交通減隔震體系的有效性與可靠性,說明應(yīng)用減隔震支座的橋梁減隔震體系可大幅減小地震力,并消除不確定因素對抗震設(shè)計的影響,從而提高結(jié)構(gòu)的抗震安全性和設(shè)計的經(jīng)濟性。實踐表明,減隔震技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的成功應(yīng)用,將為我國軌道交通抗震設(shè)計開辟一個新領(lǐng)域,進而提高軌道交通高架橋梁的抗震防災(zāi)能力。

摘要：以某地鐵4號線二期工程高架橋架橋機選型為背景，通過對架梁過程中荷載分布、梁體受力、架橋機支點與梁體支座受力進行計算及分析，闡述了該架橋機在過程中對已架梁體的影響及架橋機架梁過程的安全性。

北京軌道交通大興線工程高架橋共3.167km,項目所處區(qū)段位于高烈度區(qū),且沿線控制點較多,設(shè)計條件復(fù)雜。結(jié)合高烈度地震區(qū)城市高架橋設(shè)計特點,介紹項目概況及主要技術(shù)標(biāo)準,對高架橋孔跨布置和橋式方案的設(shè)計原則進行總結(jié),提出了高架橋標(biāo)準梁型快速施工的具體措施,對墩身截面尺寸與墩型選擇的確定因素進行分析探討,闡述本工程抗震設(shè)計遵循的原則,地震反應(yīng)譜分析及鋼筋混凝土橋墩延性設(shè)計方法,并提出設(shè)計中一些關(guān)鍵問題的處理措施。

本文將從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用結(jié)構(gòu)關(guān)系出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范，對城市軌道交通高架橋梁進行特性分析。并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求，解決目前城市軌道交通高架橋梁抗震存在的問題，為國家城市軌道交通高架橋梁未來的的分析研究工作提供參考方向。

以廣州地鐵四號線高架段為例對軌道交通高架橋地段控制噪音污染的可行性進行了分析,為城市區(qū)域軌道交通高架路噪聲污染的控制提供參考。

從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用、本構(gòu)關(guān)系等出發(fā),結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范,對城市軌道交通高架橋梁進行動力特性分析、反應(yīng)譜分析和非線性時程分析,并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求,給類似橋梁的分析研究工作提供重要參考。

從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用、本構(gòu)關(guān)系等出發(fā),結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范,對城市軌道交通高架橋梁進行動力特性分析、反應(yīng)譜分析和非線性時程分析,并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求,給類似橋梁的分析研究工作提供重要參考。

城市軌道交通高架橋的設(shè)計及實踐 編輯：b2b99商業(yè)服務(wù)站文章來源：網(wǎng)絡(luò)我們無意侵犯您 的權(quán)益,如有侵犯請[聯(lián)系我們]城市軌道交通高架橋的設(shè) 計及實踐 提要:根據(jù)莘閔軌道交通線高架橋的設(shè)計

淺談高架橋架設(shè)施工技術(shù) 摘要:近年來，隨著城市人口的急劇增加，私家車輛日益增 多，城市道路交通堵塞擁擠狀況越來越嚴重，平面交叉路口已經(jīng) 遠遠不能滿足高速增長的行車流量要求。在這種情況下，為保證交 通互不干擾，在道路交通擁擠繁忙路段、鐵路交叉處建造立交橋 和高架道路而形成多層次立體布局，以提高車速和通行能力就成為 必然。本文僅對運架一體式整孔箱梁高架橋的架設(shè)施工技術(shù)做簡要 闡述，僅供參考。 關(guān)鍵詞:城市交通整孔箱梁施工流程架梁技術(shù) 近年來，隨著城市人口的急劇增加，私家車輛日益增多，城 市道路交通堵塞擁擠狀況越來越嚴重，平面交叉路口已經(jīng)遠遠不能 滿足高速增長的行車流量要求。在這種情況下，為保證交通互不干 擾，在道路交通擁擠繁忙路段、鐵路交叉處建造立交橋和高架道路 而形成多層次立體布局，以提高車速和通行能力就成為必然。目 前，高架橋在城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)處架設(shè)

介紹了上海市軌道交通8號線虹口足球場站近距離橫穿運營中的軌道交通3號線高架橋的深基坑設(shè)計施工技術(shù)。采用鉆孔咬合樁作為圍護結(jié)構(gòu),根據(jù)側(cè)向變形引起的樁基附加力確定基坑變形控制值,結(jié)合樓板設(shè)置鋼筋混凝土支撐的框架逆筑法施工,兼顧了施工進度和環(huán)境保護的要求。施工過程的實際變形和理論預(yù)測基本吻合。

文章以某南京到上海方向某節(jié)點改造工程為例,對施工場地的地質(zhì)情況進行了分析,然后提出了基坑維護的施工方案,通過模擬分析和對比,就圍護樁形變、基坑和高鐵橋墩之間的土體表面的形變進行了研究,希望通過本次研究,對有效控制高鐵基坑變形和橋段始形變,控制高鐵正常運行有一定助益。

城市軌道交通高架橋軌道結(jié)構(gòu)的實施方法與工藝探討 摘要以上海市軌道交通明珠線高架橋上線路的軌道結(jié)構(gòu)為例,敘述了軌道結(jié)構(gòu)的類型和施工工藝,分 析了在實施軌道結(jié)構(gòu)時所產(chǎn)生的問題,及其解決工藝對策的探討。關(guān)鍵詞城市軌道交通高架橋軌道 結(jié)構(gòu) 我國第一條大容量的城市軌道交通明珠線一期工程,南起漕河涇北至江灣鎮(zhèn),正線全長24.975km, 其中高架線21.514km,占86.1%,地面線 3.461km,占13.9%。由于城市軌道交通大部分線路在高架橋上,與城市地下鐵道不同,其軌道結(jié)構(gòu)的 實施就要考慮鋼軌溫度力的影響,橋梁、車站不均勻沉降的影響,大跨度預(yù)應(yīng)力橋梁徐變的影響,以及對城 市環(huán)境的影響等。 1明珠線軌道結(jié)構(gòu)的類型 城市軌道交通在我國屬起步階段,除上海市軌道交通明珠線工程正在建設(shè)實施外,全國其他各個城

武漢市軌道交通三號線土建工程第二標(biāo)段 （體育中心南站） 高架橋下交通疏解道路施工方案 編制： 審核： 武漢市軌道交通三號線土建二標(biāo)項目經(jīng)理部 二ｏ一二年八月 1 目錄 一、編制說明························································2 二、工程概況························································2 三、施工方案························································2 1、路面結(jié)構(gòu)型式··························································2 2、路面坡度及排水設(shè)置······························

為探究城市軌道交通沿線的多層建筑在列車通過時的振動特性,以某一城市軌道交通高架橋旁的一棟4層樓建筑為研究對象,通過對每一樓層同時進行振動測試,然后采用線性計權(quán)及z計權(quán)方式對各樓層的振動特性進行分析,并分析了分別采用兩種這計權(quán)方式時,特征頻率下振動的傳遞特性,最后,利用有限元分析軟件abaqus建立模型,進行了模態(tài)分析,找出了建筑物振動峰值出現(xiàn)在4樓的原因。結(jié)果表明,在線性計權(quán)及z計權(quán)下,4個樓層的全局峰值均出現(xiàn)在50~63hz頻率范圍內(nèi)；振動從1樓至4樓的傳遞過程中,中心頻率為50hz和63hz頻率段的振動加速度級均呈現(xiàn)先減小后增大的趨勢,在2樓處達到最小,在4樓處達到最大；模態(tài)分析表明,在列車經(jīng)過時,在頻率為63hz時,4樓發(fā)生了共振現(xiàn)象,故其振動最為明顯。

城市軌道交通線路設(shè)計中切實處理好各控制節(jié)點、選取合理的線路走向至關(guān)重要。結(jié)合濟南軌道交通某線路設(shè)計,研究了線路與沿線市政工程的關(guān)系,分析比選線路下穿城市高架橋時的線路方案,可為類似線路設(shè)計提供參考。

總結(jié)軌道交通高架橋交叉口孔徑布置存在的問題,研究新城的規(guī)劃用地性質(zhì)、人口規(guī)模、增長特征、交通特點。結(jié)合軌道交通高架線建設(shè)對沿線常規(guī)交通的影響,通過對交叉口車道通行能力的分析,得出大跨度軌道橋?qū)徊婵谲嚨劳ㄐ心芰τ绊懹邢薜慕Y(jié)論,提出軌道交通高架橋在不同級別道路交叉口的合理布跨原則。

根據(jù)上海軌道交通應(yīng)用u形梁的工程實踐及相關(guān)試驗研究，對u形梁設(shè)計的標(biāo)準及特點進行了分析探討。工程實踐表明，u形梁結(jié)構(gòu)是非常適合城市軌道交通的一種橋梁結(jié)構(gòu)，能滿足安全、實用、經(jīng)濟、美觀、環(huán)保、耐久的結(jié)構(gòu)設(shè)計目標(biāo)。

為探究列車通過城市軌道交通高架橋時地面的振動特性及振動傳遞特性,以某一城市軌道交通高架橋為研究對象,對距離橋墩不同距離處同時進行振動測試,對結(jié)果進行頻域特性分析,然后采用線性計權(quán)及z計權(quán)進行1/3倍頻程特性分析,并分析了分別采用這兩種計權(quán)方式時,特征頻率下振動的傳遞特性,最后進行了等效連續(xù)z振級傳遞特性分析。結(jié)果表明:列車通過城市軌道交通高架橋時,地面的振動加速度主要分布在0~200hz頻率范圍內(nèi),且振動加速度峰值主要分布在60~80hz頻率范圍內(nèi);在線性計權(quán)下,地面的振動加速度級全局峰值均出現(xiàn)在頻率63hz處,局部峰值均出現(xiàn)在頻率為4hz處;在z計權(quán)下,地面的振動加速度級全局峰值均出現(xiàn)在50~63hz范圍內(nèi),局部峰值均出現(xiàn)在頻率為4hz處;振動由橋墩底部沿地面?zhèn)鬟f過程中,隨著與軌道中心線距離的增加,地面振動加速度級不斷減小,且衰減速度隨距軌道中心線距離的增大而減小。

為探究列車通過城市軌道交通高架橋時地面的振動特性及振動傳遞特性,以某一城市軌道交通高架橋為研究對象,對距離橋墩不同距離處同時進行振動測試,對結(jié)果進行頻域特性分析,然后采用線性計權(quán)及z計權(quán)進行1/3倍頻程特性分析,并分析了分別采用這兩種計權(quán)方式時,特征頻率下振動的傳遞特性,最后進行了等效連續(xù)z振級傳遞特性分析.結(jié)果表明:列車通過城市軌道交通高架橋時,地面的振動加速度主要分布在0～200hz頻率范圍內(nèi),且振動加速度峰值主要分布在60～80hz頻率范圍內(nèi);在線性計權(quán)下,地面的振動加速度級全局峰值均出現(xiàn)在頻率63hz處,局部峰值均出現(xiàn)在頻率為4hz處;在z計權(quán)下,地面的振動加速度級全局峰值均出現(xiàn)在50～63hz范圍內(nèi),局部峰值均出現(xiàn)在頻率為4hz處;振動由橋墩底部沿地面?zhèn)鬟f過程中,隨著與軌道中心線距離的增加,地面振動加速度級不斷減小,且衰減速度隨距軌道中心線距離的增大而減小.

登尼溪高架橋是美國華盛頓州一條橫跨南北的高架橋。在這條通往繁華的奧特萊斯商業(yè)街區(qū)高架橋下，建有一排排整齊的石椅，石椅周圍還種植了大片綠色草坪。