建道路上跨高速鐵路立交橋設(shè)計(jì)與防護(hù)

第1頁共37頁 中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司鄭州分院洛陽至三門峽高速公路改擴(kuò)建工程（送審稿） 跨隴海隧道橋 設(shè)計(jì)說明 設(shè)計(jì)zy1111-s-sm圖號(hào)審核復(fù)核2012.06日期 設(shè)計(jì)說明 一、任務(wù)依據(jù) 1.1、受河南弘陽高速公路有限公司委托，我院進(jìn)行了洛陽至三門峽高速公路改擴(kuò)建工程跨隴 海鐵路隧道橋的施工圖設(shè)計(jì)。 1.2、河南省交通勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司提供的道路平、縱及橫斷面等設(shè)計(jì)資料。 1.3、我院現(xiàn)場踏勘及地質(zhì)勘探資料。 1.4、方案設(shè)計(jì)專家評(píng)審意見。 二、設(shè)計(jì)范圍、階段 2.1、洛陽至三門峽高速公路改擴(kuò)建工程跨隴海鐵路隧道橋的施工圖設(shè)計(jì)。 2.2、施工圖預(yù)算。 三、設(shè)計(jì)規(guī)范及管理辦法 3.1《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtgb01-2003）。 3.2《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（2007.04.01）。 3.3《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（tb10002.1-2

／z71-u張張級(jí)獠 u．12． 決編設(shè)計(jì) 餐陽 安陽跨鐵路編組場立交橋設(shè)計(jì)簡介 局勘測(cè)設(shè)計(jì)院吳克聰劉杰 一 、概況： 安陽跨鐵路編組場立交橋位于安陽火 車站南端?？缭骄V鐵路和安阡1編組場l8 股道。東西引橋分別由7×16m+3×20m和 8×16m預(yù)應(yīng)力空心板梁組成，主橋?yàn)橐豢?138米的鋼管混凝土鋼架系桿拱橋，立交橋 全長505．15米。兩側(cè)引道長it‘223．08米， 工程總長度728．23米。 二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 1、橋面凈寬31米；其中快車道l4米， 慢車道2×5米，拱肋寬2×2米，人行道寬 2×1．5米。 2、設(shè)計(jì)荷載：汽車一20級(jí)，掛車一100， 人群3．5kn／mz。 3、橋上縱坡：最大縱坡3％，凸曲線半 徑2000米。 4、設(shè)計(jì)車速：40km／h。

惠深高速公路是省交通重點(diǎn)建設(shè)工程之一,文章介紹了平南立交橋設(shè)計(jì)、施工概況,對(duì)在任務(wù)重、要求高的情況下,如何設(shè)計(jì)、施工發(fā)表了自己的見解。本工程施工方案、技術(shù)特點(diǎn)及施工方法有新意,并收到了明顯的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

立交橋設(shè)計(jì)說明 一.項(xiàng)目概況 立交橋是城市干道的重要景觀節(jié)點(diǎn)，同時(shí)也是運(yùn)城市的標(biāo)志性景 觀，是運(yùn)城市景觀面貌和區(qū)域文化的直接體現(xiàn)。立交綠化占地總面積 4.2萬平方米。 二.項(xiàng)目環(huán)境條件 1.地形地貌與地質(zhì)構(gòu)造 運(yùn)城市位于山西臺(tái)地南端凍水盆地的沖積平原上，屬半干旱大陸 性氣候，土壤呈季節(jié)性凍土。市區(qū)南部為運(yùn)城鹽湖，北部游凍水河通 過。市區(qū)大部分坐落在凍水河沉積帶上，南部為鹽湖垅崗地帶，距中 條山北側(cè)的斷裂帶較近。市區(qū)中西部地勢(shì)低洼。 2.氣候 運(yùn)城市處北緯34°35′-35°49′之間，屬于暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候， 氣候的基本特點(diǎn)是：冬季干燥寒冷，夏季炎熱多雨，春季干燥多風(fēng)， 秋季涼爽連陰。全市歷年平均氣溫為13.1℃，各地介于11.5-13.8℃之 間；年極端最高氣溫42.8℃，極端最低氣溫為-24.6℃，全年1月份平 均氣溫最低，為-1.8℃，7月份最高

城市道路立交橋設(shè)計(jì) 摘要:從預(yù)測(cè)交通量分析出發(fā)，結(jié)合互通式立交功能、構(gòu)造物等建設(shè)條件，對(duì)互通式立交型式進(jìn) 行方案綜合比選，從而推薦出功能完善、與結(jié)構(gòu)造物銜接良好、造價(jià)較低的互通方案。 關(guān)鍵詞:互通式立交方案選型設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)交通量 0引言 隨著道路建設(shè)的發(fā)展和交通的需要，城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平面 交叉的道口造成車輛堵塞和擁擠，許多大中城市的交通要道和高速公路上興建了一大 批立交橋，用空間分隔的方法消除道路平面交叉車流的沖突，使兩條交叉道路的直行 車輛暢通無阻城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)也必須通過大型互通式立交進(jìn)行分流和 引導(dǎo)，保證交通的暢通城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志為保證交通互不干 擾，而在道路鐵路交叉處建造的橋梁廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路中的交通繁忙 地段從此，城市交通開始從平地走向立體。 1概述 科學(xué)大道-西三環(huán)互通式立交工程位于鄭

鐵路上跨道路立交橋涵限高防護(hù)架管理辦法 第一章總則 第一條為規(guī)范鐵路上跨道路（公路和城市道路）立交橋 涵限高防護(hù)架（以下簡稱鐵跨公限高架）的管理，根據(jù)《鐵 路安全管理?xiàng)l例》，制定本辦法。 第二條本辦法適用于普速和高速鐵路鐵跨公限高架的 管理。 第三條鐵跨公限高架是鐵路重要的安全防護(hù)設(shè)施。 第四條鐵跨公限高架原則上由鐵路局負(fù)責(zé)維護(hù)，在建設(shè) 時(shí)已明確維護(hù)單位的除外。按照國家有關(guān)規(guī)定，城市道路的 限高、限寬標(biāo)志應(yīng)由當(dāng)?shù)厝嗣裾付ǖ牟块T設(shè)置并維護(hù)； 公路的限高、限寬標(biāo)志應(yīng)由公路管理部門設(shè)置并維護(hù)。 第五條鐵路局負(fù)責(zé)鐵跨公限高架日常管理。發(fā)現(xiàn)破損、 撞損鐵跨公限高架，鐵路局應(yīng)及時(shí)采取有效措施防范機(jī)動(dòng)車 輛撞擊鐵路橋涵；設(shè)備管理單位要限期加固、修復(fù)或更新鐵 跨公限高架。發(fā)現(xiàn)限高、限寬標(biāo)志缺損、不清或與實(shí)際不符 時(shí)，應(yīng)及時(shí)向公路管理部門或當(dāng)?shù)厝嗣裾付ǖ牟块T報(bào)告， 要求其更新或修復(fù)標(biāo)專 第二章設(shè)置

襄渝線k11+2561-7m立交工程 投 標(biāo) 書 陜西中航南方機(jī)械化工程公司 二〇〇六年四月二十二日 目錄 （一）管理目標(biāo)、優(yōu)勢(shì)、承諾...................................1 （二）、編制依據(jù).............................................3 （三）工程概況及特點(diǎn)........................................4 （四）施工組織機(jī)構(gòu)..........................................7 （五）勞動(dòng)力計(jì)劃管理........................................11 （六）施工總平面布置及管理...................................13 （七）力能布置...

全面介紹哈爾濱三環(huán)路穿越濱洲鐵路立交橋的設(shè)計(jì)與施工工藝,根據(jù)鐵路提速工期緊的特殊要求,采用對(duì)多跨連續(xù)梁橫向頂推移動(dòng)施工工藝,低高度單線并置(23+21+21+23)m連續(xù)梁橋的設(shè)計(jì)通過橋梁檢測(cè)很好地滿足了鐵路提速的靜力和動(dòng)力特性。

錦西海濱立交橋設(shè)計(jì)與施工

錦西海濱立交橋設(shè)計(jì)與施工

鄭州農(nóng)業(yè)路上跨鐵路編組站立交橋方案設(shè)計(jì)_周繼

高速公路上跨鐵路橋梁防護(hù)棚架是保證列車行駛安全的重要安全設(shè)施,重點(diǎn)介紹在橋梁上部結(jié)構(gòu)施工過程中,為保證既有線運(yùn)營安全所采用的防護(hù)棚架設(shè)計(jì)計(jì)算及施工控制要點(diǎn)。文中結(jié)合具體工程實(shí)例,對(duì)跨鐵路防護(hù)棚架結(jié)構(gòu)受力過程進(jìn)行了分析;并結(jié)合工程特點(diǎn),對(duì)防護(hù)棚架的主要結(jié)構(gòu)計(jì)算和防隔電展開研究,為施工過程提供指導(dǎo),確保防護(hù)棚架施工質(zhì)量與防護(hù)效果。

推薦一種立交跨越方式—五塊石鐵路立交橋設(shè)計(jì)簡介

107國道跨金水路、鄭汴路立交橋方案設(shè)計(jì)概況 1概況 107國道北起北京南至珠海,是我國南北向交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng) 脈。目前鄭州以北的北京至新鄉(xiāng)段和鄭州以南的鄭州至漯河段已 相繼建成高速公路,而鄭州至新鄉(xiāng)段仍為一級(jí)公路。由于受一級(jí) 公路的平面交叉制約,交通堵塞比較嚴(yán)重。特別是鄭州東出口金 水路和鄭汴路兩處平交,雙向直行和轉(zhuǎn)向車交通量都很大,還有 進(jìn)出市區(qū)的行人、自行車、摩托車和拖拉機(jī)等,嚴(yán)重影響南來北 往的車輛順利通行。已成為107國道上的兩個(gè)卡脖子路段。不僅 嚴(yán)重影響了國道主干線上交通的正常通行,而且給鄭州車輛進(jìn)出 造成極大的不便。為解決這兩個(gè)交叉口的交通堵塞問題,修建立 交進(jìn)行交通分流十分必要。 2立交總體方案 要解決金水路、鄭汴路與107國道交叉的交通堵塞問題,考慮 到近期及遠(yuǎn)期交通量和流向可避免修建兩座投資大、占地多的大 型互通式立交,因?yàn)?/p>

唐津高速公路北環(huán)立交橋上部結(jié)構(gòu)采用25m后張預(yù)應(yīng)力空心板梁,全橋共36跨總長890m,其第20孔上跨北環(huán)雙股電氣化鐵路,常規(guī)檢查發(fā)現(xiàn)該跨板梁跨中梁底范圍普遍存在橫向裂縫,急需對(duì)該跨板梁進(jìn)行更換。通過分析認(rèn)為原橋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低、近年來超載車輛激增、板梁間橫向聯(lián)系較弱為病害主要原因。針對(duì)病害原因,采用提高板梁荷載設(shè)計(jì)等級(jí)、增加梁高、增配普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋、改變板梁間鉸縫形式等措施設(shè)計(jì)新板梁。換梁施工采用切割機(jī)沿順橋向切割板梁,用架橋機(jī)吊裝新梁,并在施工過程中對(duì)鐵路進(jìn)行電氣化防護(hù)。

伴隨我國城市化建設(shè)和道路交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，由城市快速路和主干道組成的城市高架道路系統(tǒng)也得到了快速發(fā)展，城市干道立交建設(shè)日漸進(jìn)入鼎盛時(shí)期。本文主要從立交橋的分類、設(shè)計(jì)方案和要素幾個(gè)方面來對(duì)立交橋設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。

立交橋設(shè)計(jì)資料匯總 立交橋全稱立體交叉橋，詞典釋義為：在城市重要交通交 匯點(diǎn)建立的上下分層、多方向行駛、互不相擾的現(xiàn)代化陸地橋。 跨xx鐵路分離式立交橋t梁架設(shè)施工方案 分離式立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 某互通立交橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工方案 立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 立交橋工程橋梁上部結(jié)構(gòu)施工專項(xiàng)方案 立交橋匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工專項(xiàng)方案 立交橋(40+56+40)m連續(xù)梁施工方案 高速公路斜腿鋼構(gòu)分離式立交橋施工方案 斜腿鋼構(gòu)分離式立交橋施工方案 立交橋引加固工程施工組織設(shè)計(jì) 立交橋的施工圖紙 某公路大橋換道立交橋工程施工組織設(shè)計(jì) 分離立交橋墩管樁基礎(chǔ)工程施工組織設(shè)計(jì) 單純式立交橋是立交橋中最簡單的一種。這種立交橋主要用于高架道路 與一般道路的立體交叉，鐵路與一般道路的立體交叉，其通行方法極其 簡單，各自在自己的道路上行駛。 立交橋工程施工組織設(shè)計(jì) 某立交橋非機(jī)動(dòng)車道、人行道雨水設(shè)計(jì)

承唐高速跨京秦鐵路立交橋跨線施 工項(xiàng)目組織 施工組織 一、工程概況 1、工程概況 承唐高速公路跨京秦鐵路立交橋位于唐山至南小營段2標(biāo)段k5+245，起始里程k4+， 終點(diǎn)里程k5+。本橋?yàn)?×（4-30m）+（3-40m）預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)分片式箱梁。 線路方向與鐵路交角63°23′，采用斜交斜做方案，。本橋位于河北省唐山市豐潤區(qū)， 跨越京秦鐵路上下行線。 設(shè)計(jì)道路等級(jí)：高速公路，，橋面橫坡2%，計(jì)算行車速度100km/h。 地質(zhì)概況：、全新統(tǒng)沖洪積沉積層，巖性以亞粘土、粘土、亞砂土、細(xì)砂和卵石為 主。 場區(qū)淺層地下水為第四系松散層空隙潛水，勘察期間，～，地下水的補(bǔ)給主要為大 氣降水的垂直入滲，其次為側(cè)向徑流和灌溉入滲補(bǔ)給，排泄方式主要為側(cè)向徑流，其次 為人工開采。場區(qū)環(huán)境類型為ⅱ類環(huán)境，地下水對(duì)混凝土無腐蝕性，對(duì)混凝土中的鋼筋 無腐蝕性。 場地抗震設(shè)防烈度

諸永高速（諸暨段）第一合同段 浙贛鐵路立交橋跨鐵路 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 諸永高速第一合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 二oo六年二月 目錄 一、工程概況????????????????01 二、地質(zhì)情況????????????????01 三、技術(shù)準(zhǔn)備及人員安排???????????01 四、樁基施工????????????????01 五、下部結(jié)構(gòu)施工??????????????01 六、上部結(jié)構(gòu)施工??????????????01 七、橋面附屬結(jié)構(gòu)施工????????????01 八、應(yīng)急預(yù)案????????????????01 九、一般安全注意事項(xiàng)????????????01 十、圖框表 1、施工計(jì)劃橫道圖??????????????01 2、封鎖計(jì)劃表????????????????01 3、鐵路跨平面圖?????????

武咸城際鐵路在咸寧市上跨武廣高速鐵路,安全風(fēng)險(xiǎn)極大。論述了跨高速鐵路橋梁基礎(chǔ)承臺(tái)防護(hù)樁的設(shè)計(jì)和施工,分析了防護(hù)樁設(shè)計(jì)的影響因素,確定了計(jì)算樁長。此外,從單樁承載力、樁基內(nèi)力及基地應(yīng)力三方面計(jì)算進(jìn)行了安全性驗(yàn)證,確保了橋梁承臺(tái)施工安全,對(duì)類似工程的基礎(chǔ)安全防護(hù)有較好的借鑒作用。

鐵路沿線存在大量跨鐵路高架橋、城市橋梁、人行天橋，對(duì)鐵路行車安全不容忽視。對(duì)于市區(qū)內(nèi)的跨鐵路橋應(yīng)加裝防護(hù)網(wǎng)，有效減少鐵路安全隱患。同時(shí)防護(hù)設(shè)施應(yīng)契合城市風(fēng)格，體現(xiàn)安全性、協(xié)調(diào)性、景觀性、易維護(hù)的特點(diǎn)。本文結(jié)合工程實(shí)際對(duì)于已有橋梁改裝、加裝防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行了系統(tǒng)分析和介紹，為防護(hù)網(wǎng)發(fā)揮安全特性、體現(xiàn)城市風(fēng)貌提出相關(guān)建議。

跨鐵路****立交橋施工小結(jié) 一、開工日期 工程于2014年2月7日開工，2014年12月19日竣工。 二、施工方法 ****立交橋起點(diǎn)里程為k0+617.5，橋梁終點(diǎn)里程為 k0+931.5，橋長314m。左幅橋橋跨布置形式為：4-36m連續(xù)箱 梁+（50+70+50）m連續(xù)箱梁，36m連續(xù)箱梁梁高2.5m，橋面 寬度11.99m～14.24m；（50+70+50）連續(xù)箱梁中支點(diǎn)梁高4m， 邊支點(diǎn)梁高2.5m，橋面寬度11.99m。實(shí)際完成起點(diǎn)里程為 k0+881.5終點(diǎn)里程為k0+931.5，全長為50m 下部結(jié)構(gòu)中橋墩采用花瓶墩，17#-20#墩采用承臺(tái)樁基，采 用1.5m鉆孔灌注樁，現(xiàn)已完成的橋墩為19﹟-20﹟，樁基直徑為φ 1.5m，共16根，680延米。 1、鉆孔樁基礎(chǔ)施工 樁基