建地鐵穿越既有軌道交通線路施工風(fēng)險控制

通過研究城市軌道交通線路選線設(shè)計的設(shè)計原則、線路路由、線路敷設(shè)方式、線路平縱斷面、輔助線等,提出較為完整的線路方案比選內(nèi)容,為城市軌道交通選線設(shè)計特別是地鐵線路選線設(shè)計提供較為清晰的思路,以供參考。

針對既有隧道改建為城市軌道交通線路的具體實(shí)踐,建立以線路平面和縱斷面設(shè)計控制點(diǎn)為約束條件,改建量平方和最小為目標(biāo)函數(shù),采用拉格朗日乘子法進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計的方法,初步確定線路位置;建立線路貫通性與限界適應(yīng)性分析的指標(biāo)體系,并以此為基礎(chǔ),編制限界自動分析軟件,確定最佳的線路設(shè)計位置,從而解決了既有隧道工程改用作城市軌道交通線路時線路貫通性和限界適應(yīng)性的分析問題.

近年來,隨著軌道交通建設(shè)的加快,2012年末已有16個城市的軌道交通線路共計70條投入運(yùn)營,運(yùn)營總長度達(dá)到2081.13公里。除了北京、上海、廣州等最早建設(shè)地鐵的城市外,其他城市也有1條以上的線路投入運(yùn)營。市區(qū)軌道交通線路逐步成網(wǎng),已經(jīng)作為城市公共交通系統(tǒng)的主要部分,在一定程度上緩解了城市交通出行的需求和壓力。本文以市郊軌道交通為對象,考慮其與市區(qū)軌道交通線路在規(guī)劃中的區(qū)別和特點(diǎn),著重強(qiáng)調(diào)市郊軌道交通規(guī)劃中應(yīng)注意的問題,盡量避免軌道交通線路在后期建設(shè)和

本文在現(xiàn)有線路評價研究基礎(chǔ)上,建立城市軌道交通線路評價體系,應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型,結(jié)合案例,對線路綜合效能進(jìn)行分析評價。根據(jù)dea方法指標(biāo)特性,通過計算分析,探尋各線路效能提升的限制因素和改進(jìn)方向,用于輔助決策管理。

市域軌道交通是特大型城市解決市域客運(yùn)交通的重要方式之一。為實(shí)現(xiàn)其市域快線的功能,本文以天津市市域軌道交通z1線為例,分析了速度目標(biāo)值、最小曲線半徑、夾直線和圓曲線最小長度、豎曲線半徑、越行站配線形式等影響市域快線線路設(shè)計的主要因素,以期對其他市域軌道交通線路設(shè)計提供借鑒作用。

北京地鐵軌道交通線路圖_2020【帶城際線路版】

對城市軌道交通線路選線的相關(guān)影響因素進(jìn)行了分析,結(jié)合長沙市軌道交通線網(wǎng)的分布現(xiàn)狀,對長沙地鐵1號線一期工程局部線站位線路方案進(jìn)行了利弊分析、綜合比選,最后得出較為合理的線路方案,為今后城市軌道交通線路選線工作中線站位方案的確定提供了一定的參考.

近年來,我國的交通行業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通建設(shè)也越來越多.本文通過研究城市軌道交通線路選線設(shè)計的設(shè)計原則、線路路由、線路敷設(shè)方式、線路平縱斷面、輔助線等,提出較為完整的線路方案比選內(nèi)容,為城市軌道交通選線設(shè)計特別是地鐵線路選線設(shè)計提供較為清晰的思路,以供參考.

研究目的:蘭州地處黃河上中游,黃河穿城而過,屬于典型的河谷型城市,由于河谷型城市與其他城市在各方面有許多的不同之處,因此在河谷型城市軌道交通線路選線問題的研究中,不可以照搬其他城市的現(xiàn)有模式,本文根據(jù)編制蘭州市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃工作中,線路選線設(shè)計所遇到的典型問題進(jìn)行分析總結(jié),以其對其他類似的河谷型城市軌道交通線路選線設(shè)計提供參考。研究結(jié)論:河谷型城市由于受地形地貌條件的制約,道路資源緊缺,軌道交通線路布設(shè)的合理與否直接影響著整個城市交通客運(yùn)系統(tǒng)的效率。河谷型城市軌道交通選線需重點(diǎn)考慮主客流走廊、避免單邊客流現(xiàn)象、跨河客流需求、天然沖溝的影響等因素。

在對不同配線設(shè)置形式的影響因素分析基礎(chǔ)上,建立了綜合配線評價指標(biāo)體系,確定了ahp——隸屬度函數(shù)聚類的評價模型和評價方法。最后,以上海地鐵9號線為例進(jìn)行了實(shí)例分析,驗(yàn)證了評價方法的有效性和實(shí)用性。

公交和地鐵已經(jīng)無法滿足日益增長的人民的出行需求,更為便利的城市軌道交通越來越被人們所重視,得到了迅速的發(fā)展.而如何建設(shè)出一條高標(biāo)準(zhǔn)、高安全性的城市軌道,也就成了縈繞在有關(guān)從業(yè)者們心頭的一個問題.文章對城市軌道交通施工中的有關(guān)問題進(jìn)行了研究,以期能夠?yàn)橥袠I(yè)的從業(yè)者們提出一點(diǎn)借鑒.

1軌枕搗固機(jī)械(1)plasser-matic08-275/4zw-y型混合走行部的四軸多用軌枕搗固機(jī)。它裝備有能夠縱向移動的2副搗固頭,這種搗固機(jī)適合于搗固y形道床。借助4臺液壓懸伸梁和回轉(zhuǎn)構(gòu)架可以方便地將搗固機(jī)裝卸到具有低位裝載平臺的自動拖車上,并運(yùn)送到工作地點(diǎn),提高了機(jī)器的運(yùn)行完好程度,并確保其通用性和經(jīng)濟(jì)效果良好;(2)ust79s型通用軌枕搗固機(jī)(見圖1)。它具有2副走行部,為了將搗固機(jī)送達(dá)工作地點(diǎn),三軸

北京地鐵軌道交通線路圖2020【修正版】

北京地鐵軌道交通線路圖_2013_BYPunch

北京地鐵軌道交通線路圖2015

北京地鐵軌道交通線路圖2020

北京地鐵軌道交通線路圖_2020

由北京交通大學(xué)等單位完成的“穿越既有軌道交通工程安全風(fēng)險控制成套關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目在穿越既有軌道工程風(fēng)險評估、現(xiàn)狀檢測和風(fēng)險監(jiān)測方面取得了一系列創(chuàng)新性成果。

近幾年，我國城市軌道交通發(fā)展迅速，北京、上海、南京、廣州等一線城市的軌道交通建設(shè)已經(jīng)達(dá)到一定水平，盾構(gòu)

交通線路與站點(diǎn)規(guī)劃是城市軌道中的重要內(nèi)容，要想保障城市軌道建設(shè)的合理性，就要對交通線路以及站點(diǎn)進(jìn)行合理的規(guī)劃，從而保障城市軌道布局的科學(xué)性和規(guī)范化。本文就主要針對城市軌道交通線路及站點(diǎn)規(guī)劃進(jìn)行了簡要的探究，對影響城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的各項(xiàng)因素進(jìn)行分析和梳理，根據(jù)交通線路的定位以及站點(diǎn)的客流量多少的特點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)對城市軌道交通線路以及站點(diǎn)的規(guī)劃，希望本文的研究能夠?yàn)橄嚓P(guān)人員提供一定的參考。

隨著城市軌道交通發(fā)展步伐的加快，運(yùn)營線路及里程數(shù)逐年增加，部分城市軌道交通線網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)逐漸顯現(xiàn).由于城市

為解決市域通勤客流欲快速到達(dá)目的地的需求問題,以乘客的出行時間節(jié)約值最大為優(yōu)化目標(biāo),建立大小交路條件下的快慢列車停站方案模型.基于乘客出行時間效益優(yōu)先原則,考慮乘客候車時間、乘客在車區(qū)間運(yùn)行時間、乘客在車等待時間以及越行對慢車乘客的延誤和快車乘客的時間變化影響等因素,構(gòu)建了目標(biāo)函數(shù),同時以列車開行密度、滿載率等作為約束條件,建立0-1整數(shù)規(guī)劃模型.通過在實(shí)際算例中運(yùn)用遺傳-禁忌算法對模型進(jìn)行求解,得到快車的最佳停站方案,并將計算所得方案的乘客出行時間與相同交路條件、發(fā)車間隔以及開行比例下的普通站站停開行模式的時間進(jìn)行了對比分析.結(jié)果表明,該方案可以節(jié)省總出行時間約8062h,節(jié)省人均出行時間約8.5min,人均延誤時間約0.86min,總體提高了乘客出行效率和服務(wù)水平,具有有效性和合理性.