建地鐵車站換乘接駁施工技術(shù)及風(fēng)險控制

在地鐵工程建設(shè)施工過程中，要想提高工程的安全系數(shù)，保證工程的順利進行和作業(yè)人員的人身安全，首先要做好風(fēng)險的辨識和評估工作。風(fēng)險辨識和評估也是風(fēng)險管理工作的關(guān)鍵所在。辨識地鐵車站工程的風(fēng)險源，對其進行科學(xué)的分析、研究，進而對其進行評價，根據(jù)相應(yīng)的評估結(jié)果提出針對地鐵車站施工風(fēng)險的防控對策。

城市交通發(fā)展的好壞直接影響著城市發(fā)展的好壞.隨著我國人口的不斷增長導(dǎo)致我國城市交通情況嚴(yán)峻.交通方式的不斷增加極大程度上緩解了由于我國人口眾多給予交通的壓力.近年來我國地鐵建設(shè)發(fā)展較快,地鐵工程建設(shè)復(fù)雜且繁瑣,其中地鐵車站的施工在整個地鐵工程建設(shè)中占有重要地位.本文從地鐵車站施工的風(fēng)險源入手找到地體車站施工的風(fēng)險應(yīng)對措施,以保證地鐵工程建設(shè)的有序進行.

現(xiàn)如今,地鐵的建設(shè)不但節(jié)省了道路路面的空間,還很好的緩解了城市的交通壓力,來更好的為人們出行提供便利,全方位分析評價地鐵風(fēng)險,并合理劃分其中所存在的風(fēng)險,為風(fēng)險管理提供參考依據(jù)。從技術(shù)層面之上來進行分析,依據(jù)國情與發(fā)展的實際需求,來分析研究出來屬于我們中國特色的地鐵施工機制,進而來滿足我國人民與日俱增的出行需求。鑒于此,本文主要分析地鐵車站施工的風(fēng)險認(rèn)識及對策。

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展和城市化進程的推進,城市規(guī)模在不斷擴大,城市人口的快速增加給公共交通帶來巨大壓力。因此,地鐵交通成為城市交通的重要發(fā)展方向,對城市居民的出行具有十分重要意義。地鐵車站是地鐵建設(shè)的重要組成部分,但是在施工過程中存在一定的風(fēng)險因素,施工單位必須對這些風(fēng)險因素有充分的認(rèn)識,并采取有效防范措施,保證施工安全和質(zhì)量,文章將對此進行分析和探討。

地鐵車站建設(shè)是我國重要的交通建設(shè)，其復(fù)雜性、占地規(guī)模以及位置與環(huán)境因素就決定了其施工過程的長周期性以及高風(fēng)險性，在實際的建設(shè)過程中，容易引發(fā)安全事故，造成惡劣的影響，本篇文章通過對地鐵車站的基坑風(fēng)險以及結(jié)構(gòu)風(fēng)險進行探究，目的在于通過源頭式的措施，有效的避免按前事故的發(fā)生，保證地鐵車站的安全與穩(wěn)定性

地鐵是一種高效省時、低碳環(huán)保的新型交通工具，有助于緩解城市交通壓力、改善城市面貌。近些年，我國各大城市均紛紛開展了地鐵建設(shè)活動，地鐵建設(shè)步伐逐漸加快，然而地鐵建設(shè)活動也暴露越來越多的弊端，安全風(fēng)險問題日益嚴(yán)重，各種安全事故頻頻發(fā)生，造成嚴(yán)重的傷亡與損失。

近年來越來越多的人口給我國城市生活帶來嚴(yán)重的交通壓力，在這種情況下我國不斷加強地鐵工程建設(shè)，近年來地鐵建設(shè)工程發(fā)展速度加快，然而地鐵工程是一項非常復(fù)雜的工程，在進行地鐵工程設(shè)計的過程中要充分考慮到當(dāng)?shù)爻鞘胁煌乃牡刭|(zhì)現(xiàn)象、縱橫交錯的地下管道，更要能夠貫穿于整個城市的繁華地區(qū)等諸多因素。本文針對地鐵車站施工的風(fēng)險認(rèn)識和相應(yīng)的對策進行闡述，希望通過本文的闡述，能夠在以后的地鐵車站施工中避免此類風(fēng)險的發(fā)生。

1 地鐵車站風(fēng)道施工風(fēng)險分析及控制對策 摘要：北京地鐵四號線角門北路站二號風(fēng)道工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，周邊建筑物和地下 管線埋設(shè)情況復(fù)雜，控制建筑變形和管線異常是本項工程的重點和難點。本文根 據(jù)風(fēng)險管理理論對地鐵施工環(huán)境風(fēng)險因素進行了辨識，應(yīng)用模糊層次分析法，建 立了施工環(huán)境風(fēng)險因素的層次分析模型，通過計算對環(huán)境風(fēng)險因素重要度進行了 排序，找出影響本工程施工安全的高風(fēng)險源。根據(jù)分析結(jié)果，從多個方面有針對 性地提出了環(huán)境風(fēng)險的控制對策和具體措施，在工程實踐中得到了成功應(yīng)用。 1工程概況 1.1二號風(fēng)道工程概述 北京地鐵四號線角門北路站位于馬家堡西路下，馬草河以南16m，沿馬家堡 西路南北向布置。馬家堡西路為規(guī)劃城市主干道，道路紅線寬50m，該路段及配 套設(shè)施現(xiàn)已建設(shè)完畢。路西為未來明珠小區(qū)和66號高層住宅，路東為66路公交 總站及馬家堡西里居民樓，該地段已經(jīng)興建一定規(guī)模的

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)建設(shè),地鐵軌道交通呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢,根據(jù)地鐵線路規(guī)劃和線路間換乘的需要,新的地鐵線路在施工中將不可避免地會穿越既有運營線路.通過南京地鐵2號線車站下穿1號線既有運營車站施工實例,對車站下穿設(shè)計、施工工藝及其關(guān)鍵工作等的詳細(xì)論述,為在復(fù)雜施工環(huán)境和地質(zhì)條件下進行新建地鐵車站下穿既有運營車站提供了寶貴的經(jīng)驗.

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)建設(shè),地鐵軌道交通呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢,根據(jù)地鐵線路規(guī)劃和線路間換乘的需要,新的地鐵線路在施工中將不可避免地會穿越既有運營線路.通過南京地鐵2號線車站下穿1號線既有運營車站施工實例,對車站下穿設(shè)計、施工工藝及其關(guān)鍵工作等的詳細(xì)論述,為在復(fù)雜施工環(huán)境和地質(zhì)條件下進行新建地鐵車站下穿既有運營車站提供了寶貴的經(jīng)驗.

從香港城市形態(tài)特征和軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展歷程出發(fā),結(jié)合具體工程實例,分別介紹了香港地鐵車站人行接駁系統(tǒng)的設(shè)計理念、設(shè)計原則、各類人行接駁設(shè)施等,論述了香港地鐵車站人行接駁系統(tǒng)的建設(shè)對內(nèi)地城市地鐵建設(shè)的重要啟示,以完善人行接駁系統(tǒng)。

闡述地下通信管道統(tǒng)一建設(shè)的必要性,通過中山市地下通信管道集約化建設(shè)過程中所遇見問題的分析,探討解決問題的思路與方向。

地鐵車站深基坑施工風(fēng)險分析及控制

針對具體地鐵車站深基坑施工情況，根據(jù)監(jiān)測點測得的數(shù)據(jù)，分析了施工過程中存在的風(fēng)險，并提出了具體的控制風(fēng)險的方法措施以及應(yīng)對風(fēng)險的應(yīng)急方案。期望能夠及時管控風(fēng)險，防患于未然。

隨著城市地下空間的快速開發(fā),深基坑工程的施工風(fēng)險越來越受到廣泛的重視。結(jié)合北京地鐵4號線靈境胡同站附屬工程基坑開挖的施工實例,指出基坑施工中存在的主要風(fēng)險,提出風(fēng)險預(yù)防措施及應(yīng)急預(yù)案,并總結(jié)了深基坑施工的風(fēng)險控制的系統(tǒng)思路,可供實際工程借鑒。

針對具體地鐵車站深基坑施工情況，根據(jù)監(jiān)測點測得的數(shù)據(jù)，分析了施工過程中存在的風(fēng)險，并提出了具體的控制風(fēng)險的方法措施以及應(yīng)對風(fēng)險的應(yīng)急方案。期望能夠及時管控風(fēng)險，防患于未然。

本文從地鐵車站建設(shè)的實際需要出發(fā),以地鐵車站施工期風(fēng)險為主要研究對象,對風(fēng)險的定義、屬性、分類及度量進行認(rèn)知的基礎(chǔ)上,從風(fēng)險分析的基本理論出發(fā),對地鐵車站施工風(fēng)險發(fā)生的機理、風(fēng)險的識別與監(jiān)控等內(nèi)容進行了研究。

地鐵車站蓋挖逆作施工技術(shù) 1工程概況 北京地鐵四號線菜市口車站位于廣安大街與菜市口大街、宣武門外大街的交叉 路口,呈南北走向,線路中心與道路中心基本一致,與規(guī)劃地鐵七號線形成“十”字換 乘關(guān)系。 菜市口車站起訖里程k6+591.6~k6+764.8,全長173.2m,寬21.9m,三層車站結(jié)構(gòu) 高19.73m,結(jié)構(gòu)頂板最小覆土3.5m。車站設(shè)計為北端47.8m、南端57.4m的三層車 站蓋挖段,車站中段68m的暗挖結(jié)構(gòu)及部分七號線結(jié)構(gòu),四號線與七號線形成島島換 乘關(guān)系,七號線在四號線之上,為明挖施工。車站設(shè)四個出入口,兩個風(fēng)道和兩個安全 出口。 2施工原理及工藝流程 首先進行交通疏解,在圍擋區(qū)進行人工挖孔樁為底板以上的鋼管柱施工提供可 操作的施工空間,在地面通過先進的自動對中bg-20旋挖鉆機進行鋼管柱下樁基的 成孔施工,采用導(dǎo)管進行

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在地鐵車站的施工中出現(xiàn)了眾多的施工技術(shù)。為了更好地研究地鐵車站施工技術(shù)，在分析pba施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過具體的工程，對地鐵車站暗挖pba施工技術(shù)進行了探討。

文章針對地鐵車站明挖施工,分別在圍護結(jié)構(gòu)(地下連續(xù)墻形式)施工、冠梁施工、土石方開挖、主體結(jié)構(gòu)以及防水工程施工等幾方面,論述了明挖法地鐵工程施工質(zhì)量控制要點,可以為相關(guān)工程施工作業(yè)的開展提供參考。

上海市軌道交通10號線和已運營的8號線在大連路四平路交匯,采用十字換乘車站。結(jié)合已施工和將要施工的換乘車站結(jié)構(gòu),預(yù)測分析了換乘車站施工中存在的風(fēng)險點和難點,并提出了解決問題的措施。

地鐵車站PBA工法施工技術(shù)及沉降分析