京福(閩贛)沉降變形觀測及評估管理實施細則

新建沈陽至丹東鐵路客運專線本溪樞紐及丹東站工程沉降變形觀測監(jiān)理實施細則 第-1-頁共23頁 新建沈陽至丹東鐵路客運專線 本溪樞紐及丹東站工程 線下沉降變形觀測監(jiān)理實施細則 編制人： 審批人： 新建沈陽至丹東鐵路客運專線本溪樞紐及丹東站工程沉降變形觀測監(jiān)理實施細則 第-2-頁共23頁 沈丹客專本溪樞紐及丹東站工程 沈鐵監(jiān)理公司監(jiān)理站 2010年11月 一總則 1為順利高效地完成沈丹客運專線本溪樞紐線下工程的沉降變形觀 測系統(tǒng)的監(jiān)理工作；確保觀測質(zhì)量；為評估預(yù)測線下工程最終沉降量 和工后沉降，制定本實施細則。 2本細則適用于沈丹客專本溪樞紐線下工程施工期及正式驗收通過 前的沉降變形觀測。 3工作依據(jù)如下： (1)《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》（鐵建設(shè) [2006]158號）； (2)《客運專線鐵路無砟軌道測量技術(shù)暫

中鐵十九局京福鐵路客專閩贛ⅲ標(biāo)項目部五工區(qū)沉降觀測專項方案 -1- 沉降變形觀測實施方案 （一）總則 1、為規(guī)范新建合肥至福州鐵路（閩贛段）路基（含過渡段）、橋 梁、涵洞、隧道等線下工程的沉降變形觀測、無砟軌道鋪設(shè)條件的評 估工作，制定本細則。 2、無砟軌道鋪設(shè)條件評估應(yīng)綜合考慮沿線路方向各種結(jié)構(gòu)物間的 沉降變形關(guān)系，以區(qū)段為單位實施。設(shè)計單位按照本細則，以標(biāo)段為 單位制定沉降觀測設(shè)計方案。 3、沉降變形觀測數(shù)據(jù)必須采用先進、成熟、科學(xué)的檢測手段取得， 且必須真實可靠，全面反映工程實際狀況。 4、沉降變形觀測、評估過程是確定鋪設(shè)無砟軌道的關(guān)鍵時間節(jié)點 和關(guān)鍵工序的主要依據(jù)之一，必需加強“零觀測”（即初始值）的過 程控制。 一、適用范圍 本方案適用于新建合肥至福州鐵路（閩贛段）路基（含過渡段）、 橋梁、涵洞、隧道工程施工過程中的沉降變形觀測及評估。未包括的 內(nèi)容，應(yīng)按相關(guān)

新建鐵路線下工程沉降變形觀測評估實施細則

i 目錄 1總則.......................................................................................................1 2組織管理..............................................................................................3 2.1組織機構(gòu)與人員配臵................................3 2.2單位職責(zé)..........................................4 3工作流程與工作內(nèi)容.............................................................

京滬高速鐵路土建工程五標(biāo)段 滁河特大橋沉降變形觀測實施細則 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵三局京滬高速鐵路土建工程五標(biāo)段項目經(jīng)理部 2008年05月23日 -1- 滁河特大橋沉降變形觀測實施細則 一、工程概況 滁河特大橋位于安徽省和江蘇省交界處,橋址處于滁河沖擊平原 一、二級階地及丘陵區(qū)，跨越滁河主河道，汪滁公路，合寧鐵路和江 星橋公路，橋長11721.6m，中心里程dk975+652.40。橋跨布臵為： 15-32m+（32+48+32）m連續(xù)梁+7-32m+3-24m+144-32m+7x32.7m連續(xù) 梁+9-32m（異型簡支梁）+6-32m+2-24m+1-96m系桿拱+ 1-32m+7x32.7m連續(xù)梁+8-32（異型簡支梁）+86-32m+(32+48+32)m +2-24m+10-32+2-24

沉降變形監(jiān)測技術(shù)在鐵路客運專線中的應(yīng)用 中鐵十九局集團第二工程有限公司周琦尚新德湯杰偉 摘要：本文針對線下工程沉降變形觀測在鐵路客運專線中的應(yīng)用，詳細介紹了以橋梁、路基等結(jié)構(gòu)物 的垂直位移觀測及水平位移監(jiān)測技術(shù)及建立獨立的變形監(jiān)測網(wǎng)，對路基、橋梁、隧道和過渡段 等不同結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)沉降變形進行綜合評估，確認其滿足鋪設(shè)無砟軌道的要求。 關(guān)鍵詞：鐵路客運專線沉降變形觀測垂直位移觀測水平位移監(jiān)測評估 1.概述 沉降變形觀測技術(shù)是為評估預(yù)測線下工程最終沉降量和工后沉降，合理確定無砟軌道鋪設(shè)時間，確 保鋪設(shè)質(zhì)量的實施一種技術(shù)。鐵路客運專線，線下工程沉降變形觀測工作以橋梁、路基等結(jié)構(gòu)物的垂直 位移觀測為主，水平位移監(jiān)測根據(jù)路基（含過渡段）、橋涵工點具體要求確定。 結(jié)構(gòu)物的變形監(jiān)測應(yīng)建立獨立的變形監(jiān)測網(wǎng)，覆蓋范圍一般不宜小于4km，基準(zhǔn)點選擇應(yīng)優(yōu)先考慮 利用cp

客運專線路基變形包括三個部分:列車動荷載作用下路基面彈性變形、列車動荷載作用下路基基床產(chǎn)生的累計變形、地基及路堤工后壓密沉降。路基面彈性變形,是在列車動荷載作用下可恢復(fù)的變形,與基床表面支承剛度密切相關(guān),采用強化基床,一般在1mm左右。路基基床累計變形,是基床巖土在列車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)的不可恢復(fù)的塑性變形,與基床巖土材料、動強度、動模量密切相

建筑物沉降、變形觀測測量記錄 共頁第頁 工程名稱觀測日期 自年月日 至年月日 觀測點平面布置圖及說明： ‘’表示沉降觀測點 ‘’表示水準(zhǔn)參照點 施工單位觀測結(jié)果： 施工單位工程專 業(yè)技術(shù)負責(zé)人：年月日 監(jiān)理（建設(shè)）單位核查結(jié)論： 工程專業(yè)監(jiān)理工程師（建監(jiān)理（建設(shè)）工程部（章） 設(shè)單位工程技術(shù)負責(zé)人）：年月日 注：如果竣工驗收時觀測點的沉降、變形尚未穩(wěn)定，應(yīng)交待清楚有關(guān)繼續(xù)觀測直至穩(wěn)定為止的事項。固定水準(zhǔn)點應(yīng)按規(guī)定 設(shè)置、保護好；建筑物上的觀測點應(yīng)布置合理，水平間距符合規(guī)定要求，并在平面圖上標(biāo)注其尺寸。 湘質(zhì)監(jiān)統(tǒng)編 施2002-21 建筑物沉降、變形觀測測量記錄（續(xù)表） 第1次觀測：共頁第2頁 工程名稱 長城信息星沙科技園 (二期)3#廠房 觀測日期年月日 觀測時施工形象進度：二層樓面 觀測點 編號 觀測部位 前次觀測 高程 （m） 本次觀測 高程 （m）

道路工程變形觀測是為掌握道路沿線因物業(yè)開發(fā),或其他工程施工對道路結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的水平位移和垂直位移,確保道路結(jié)構(gòu)的安全和正常運營。選擇實際工作中幾種常用擬合模型對某路基工程沉降變形觀測進行研究,并對所選擇擬合模型的實際效果進行對比分析。

本文介紹了客運專線路基沉降變形觀測的內(nèi)容、觀測斷面和觀測點的布設(shè)、變形觀測元件的選取及埋設(shè)、變形觀測的具體實施過程以及測量精度和測量頻率的要求,對路基沉降評估的方法及注意事項進行了舉例和詳細闡述。

以新建滬寧城際鐵路客運專線為例,介紹了城際鐵路客運專線無砟軌道線下工程控制測量的技術(shù)方案及沉降觀測評估的評估分析標(biāo)準(zhǔn)、評估內(nèi)容;在分析管樁+筏板路基地段采用堆載預(yù)壓土加固方法時,利用主體工程完工后不少于3個月的有效觀測時間進行線下工程沉降評估的可行性。

建筑物沉降、變形觀測測量記錄 共頁第頁 工程名稱惠和國際廣場-3#樓酒店觀測日期 自2015年10月10日 至2015年10月10日 觀測點平面布置圖及說明: 施工單位觀測結(jié)果: 施工單位項目專業(yè)技術(shù)負責(zé)人: 年月日 監(jiān)理(建設(shè))單位核查結(jié)論: 項目專業(yè)監(jiān)理工程師 (建設(shè)單位項目技術(shù)負責(zé)人): 監(jiān)理(建設(shè))項目部(章) 年月日 注:如果竣工驗收時觀測點的沉降、變形尚未穩(wěn)定,應(yīng)交待清楚有關(guān)繼續(xù)觀測直至穩(wěn)定為止的事項。固定水準(zhǔn)點應(yīng)按規(guī)定設(shè)置、 保護好;建筑物上的觀測點應(yīng)布置合理,水平間距符合規(guī)定要求,并在平面圖上標(biāo)注其尺寸。 湘質(zhì)監(jiān)統(tǒng)編 施2015-62a 建筑物沉降、變形觀測測量記錄 共頁第頁 工程名稱觀測日期年月日 觀測時施工形象進度: 觀測點 編號 觀測部位 前次觀測高程 （mm） 本次

房屋建筑工程的質(zhì)量關(guān)系到人民的生命安全，而發(fā)生不均勻沉降很容易導(dǎo)致重大事故的發(fā)生。因此施工中要加強對房屋建筑、地基及其周圍一定范圍內(nèi)巖體、土體的位移、沉降、傾斜等進行觀測工作。本文首先對房屋建筑發(fā)生不均勻沉降的原因進行了分析，然后對沉降變形觀測點的布設(shè)和數(shù)據(jù)處理方法作了闡述，并介紹了預(yù)防房屋建筑沉降的措施。

結(jié)合客運專線路基沉降觀測實際,對客運專線路基沉降觀測系統(tǒng)進行分析闡述,并對監(jiān)測技術(shù)進行總結(jié)。

泰達某廣場沉降變形觀測方案——泰達某廣場是一個標(biāo)志性重要建筑，在采用科學(xué)合理的降水方式及邊坡支護的前提下，也必須對其本身及周邊環(huán)境進行沉降變形監(jiān)測，從而為整個施工過程提供安全保障，同時也為以后的形變測量提供參考依據(jù)。對周邊環(huán)境，如護坡樁位移...

內(nèi)容提要：路基工程沉降變形觀測技術(shù)要求 路基工程沉降變形觀測技術(shù)要求 一、觀測標(biāo)的設(shè)置 1、路基工程沉降變形觀測以路基面沉降觀測和地基沉降觀測為主，應(yīng)根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)部位、填方高 度、地基條件、堆載預(yù)壓等具體情況來設(shè)置沉降變形觀測斷面。同時應(yīng)根據(jù)施工過程中掌握的地形、 地質(zhì)變化情況調(diào)整或增設(shè)觀測斷面。 2、觀測斷面一般按以下原則設(shè)置，同時應(yīng)滿足設(shè)計文件要求； 1）沿線路方向的間距一般不大于50m；對地勢平坦且地基條件均勻良好的路塹、填方高度小于5m 且地基條件均勻良好的路堤及路塹可放寬到100m。 2）對于地形、地質(zhì)條件變化大的地段應(yīng)適當(dāng)加密，在變化點附近應(yīng)設(shè)觀測斷面，以確保能夠反映真 實差異沉降，覆蓋型巖溶地段，沉降監(jiān)測斷面適當(dāng)加密。 3）一個沉降觀測單元（連續(xù)路基沉降觀測區(qū)段為一單元）原則上應(yīng)不少于2個觀測斷面。 4）對地形橫向坡度大于1：5或地層橫向厚度變化的地段應(yīng)布設(shè)

變形測量是監(jiān)測、分析及預(yù)報工程及與工程有關(guān)的變形的主要方法;是對房屋建筑、構(gòu)筑物及其地基或一定范圍內(nèi)巖體及土體的位移、沉降、傾斜、撓度、裂縫等所進行的測量工作。而我們目前對房屋建筑的變形測量主要包括兩個方面，一方面是沉降觀測，另一方面是位移監(jiān)測。本文就房屋建筑中的沉降變形測量進行簡單的闡述。

1 高速鐵路線下結(jié)構(gòu) 沉降變形觀測分析評估實施方案 一、沉降變形觀測評估的依據(jù)、標(biāo)準(zhǔn) 1、《客運專線無碴軌道鐵路設(shè)計指南》鐵建設(shè)函（2005）754 號； 2、《客運專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》鐵建設(shè) （2006）158號； 3、《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)函 （2006）189號； 4、《客運專線沉降變形觀測系統(tǒng)實施細則》（武廣工[2007]119 號； 二、沉降變形觀測分析評估的組織 1、根據(jù)《客運專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》鐵 建設(shè)（2006）158號要求，公司委托高速鐵路線下結(jié)構(gòu)咨詢項目經(jīng) 理部進行分析評估工作。 2、客運專線咨詢項目部應(yīng)根據(jù)觀測分析評估工作的需要配臵 相應(yīng)的專業(yè)人員，并組成沉降分析評估小組（包括外方咨詢?nèi)藛T）。 3、沉降評估人數(shù)，應(yīng)根據(jù)客運專線路基、橋梁、隧道各專業(yè) 分析評估工作量而定，暫按路基專業(yè)評估人員、

新建鐵路 路基沉降變形觀測及評估方案 ****客運專線公司

路基沉降變形觀測與灰色預(yù)測模型研究

橋梁的沉降變形控制是客運專線質(zhì)量控制的重點,是決定橋梁承載力和保證線路運營后高平順性的重要因素。闡釋了鄭西客運專線橋梁沉降變形觀測控制方法,驗證了設(shè)計、施工的合理性,并提出了相關(guān)建議,為今后類似工程施工提供借鑒。

淺談高速鐵路路基（堆載預(yù)壓）沉降變形觀測與評估 蘭新項目邢鐵超 【摘要】：主要介紹高速鐵路沉降數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、采集、處理、分析和沉降評估的相關(guān)知識。通過外 業(yè)測量，再經(jīng)過內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理后入庫，繪制出累計沉降量與時間的曲線圖。從而評定出路基的穩(wěn) 定性，保證線上工程的順利施工。 【關(guān)鍵詞】：沉降觀測沉降預(yù)測沉降評估 1引言 近年來，為了滿足我國鐵路交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，以及列車提速等多方面的要求。高速鐵路 的廣泛修建已經(jīng)成為我國鐵路交通事業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在鐵路線路工程的設(shè)計與施工中，路基 沉降觀測是重要的技術(shù)管理項目之一，對于工程項目整體質(zhì)量的實現(xiàn)也具有重要的意義。路基是 承受高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)和列車荷載的基礎(chǔ)，也是線路工程中最不穩(wěn)定，最薄弱的環(huán)節(jié)。因此，在 高鐵建設(shè)中，科學(xué)合理的運用路基沉降觀測技術(shù)是提升工程質(zhì)量，確保項目交付使用后路基、軌 道的穩(wěn)定性，滿足設(shè)計要求的關(guān)鍵項目。 在蘭新鐵路第