級(jí)工法文本范例,導(dǎo)洞施工防護(hù)隔離樁墻施工工法

附件2： 國(guó)家級(jí)工法文本范例 導(dǎo)洞施工防護(hù)隔離樁墻施工工法 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 馬鎖柱王先堂 1.前言 在城市修建地鐵，不可避免地要在地面建(構(gòu))筑物附近穿過，為了爭(zhēng)取最好的線路運(yùn)營(yíng) 方案，也需選擇從地面建筑物附近穿過，這不僅需要保證隧道工程本體施工的安全，還須妥 善地解決隧道工程對(duì)附近既有建筑物的影響問題。 北京城鐵13號(hào)線14標(biāo)區(qū)間為下穿高層樓房的淺埋隧道，需防止隧道暗挖施工引起地層 移動(dòng)和地表下沉，防止地表及周邊既有建筑物發(fā)生過量變形與破壞是一具有相當(dāng)重大的技術(shù) 難題。 中鐵隧道集團(tuán)聯(lián)合設(shè)計(jì)單位和大專院校開展了科技創(chuàng)新，取得了“導(dǎo)洞——隔離樁墻防 護(hù)技術(shù)”這一國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際首創(chuàng)的新成果，于2002年通過北京市建設(shè)委員會(huì)鑒定，獲得了 2003年北京市科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)。同時(shí)，形成了導(dǎo)洞施工防護(hù)隔離樁墻新穎的施工工法。由 于在處理地層與結(jié)構(gòu)、隧道施工

導(dǎo)洞施工防護(hù)隔離樁墻施工工法 （yjgf06-2004） 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 馬鎖柱王先堂 1.前言 在城市修建地鐵，不可避免地要在地面建(構(gòu))筑物附近穿過，為了爭(zhēng)取最好的線路運(yùn)營(yíng)方案， 也需選擇從地面建筑物附近穿過，這不僅需要保證隧道工程本體施工的安全，還須妥善地解決隧 道工程對(duì)附近既有建筑物的影響問題。 北京城鐵13號(hào)線14標(biāo)區(qū)間為下穿高層樓房的淺埋隧道，需防止隧道暗挖施工引起地層移動(dòng) 和地表下沉，防止地表及周邊既有建筑物發(fā)生過量變形與破壞是一具有相當(dāng)重大的技術(shù)難題。 中鐵隧道集團(tuán)聯(lián)合設(shè)計(jì)單位和大專院校開展了科技創(chuàng)新，取得了“導(dǎo)洞——隔離樁墻防護(hù)技 術(shù)”這一國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際首創(chuàng)的新成果，于2002年通過北京市建設(shè)委員會(huì)鑒定，獲得了2003年 北京市科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)。同時(shí)，形成了導(dǎo)洞施工防護(hù)隔離樁墻新穎的施工工法。由于在處理地層 與結(jié)構(gòu)、隧道施工與既有建筑物相互作用

. . 附件2： 國(guó)家級(jí)工法文本范例 導(dǎo)洞施工防護(hù)隔離樁墻施工工法 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 馬鎖柱王先堂 1.前言 在城市修建地鐵，不可避免地要在地面建(構(gòu))筑物附近穿過，為了爭(zhēng)取最好的線路運(yùn)營(yíng) 方案，也需選擇從地面建筑物附近穿過，這不僅需要保證隧道工程本體施工的安全，還須妥 善地解決隧道工程對(duì)附近既有建筑物的影響問題。 北京城鐵13號(hào)線14標(biāo)區(qū)間為下穿高層樓房的淺埋隧道，需防止隧道暗挖施工引起地層 移動(dòng)和地表下沉，防止地表及周邊既有建筑物發(fā)生過量變形與破壞是一具有相當(dāng)重大的技術(shù) 難題。 中鐵隧道集團(tuán)聯(lián)合設(shè)計(jì)單位和大專院校開展了科技創(chuàng)新，取得了“導(dǎo)洞——隔離樁墻防 護(hù)技術(shù)”這一國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際首創(chuàng)的新成果，于2002年通過北京市建設(shè)委員會(huì)鑒定，獲得了 2003年北京市科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)。同時(shí)，形成了導(dǎo)洞施工防護(hù)隔離樁墻新穎的施工工法。由 于在處理地層與結(jié)

公路工程大孔徑管型裝配式鋼筋混凝土涵洞（通道） 施工工法 安徽水利開發(fā)股份有限公司 安徽省公路橋梁工程有限公司 侯帥韋秀剛艾思平葉明林吳先鋒 1前言 當(dāng)前，公路建設(shè)中涵洞（通道）施工大多采用現(xiàn)場(chǎng)澆筑砼方式，其弊端較多，如占用模板、 支架等周轉(zhuǎn)材料周期長(zhǎng)，施工質(zhì)量不易控制，施工進(jìn)度受地質(zhì)條件、氣候影響大等。為此，我公 司工程技術(shù)人員相繼開展了涵洞（通道）裝配化的相關(guān)研究。2006年以來，安徽水利開發(fā)股份有 限公司與相關(guān)單位合作，開發(fā)了大孔徑裝配式鋼筋混凝土管型涵洞（通道）施工技術(shù)，并在北沿 江高速公路馬鞍山至巢湖段等大量工程中進(jìn)行應(yīng)用，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益，符合工程建 設(shè)領(lǐng)域向標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化、工廠化、機(jī)械化施工方向發(fā)展的趨勢(shì)。 我公司經(jīng)總結(jié)、提煉，形成了大孔徑管型裝配式鋼筋混凝土涵洞（通道）施工工法，獲得2011 年度安徽省級(jí)工法，工法編號(hào)ahgf27-11。本工

環(huán)保型引孔植入環(huán)保型引孔植入剛?cè)釓?fù)合囊袋擴(kuò)底樁施工工 法 1.前言 環(huán)保型引孔植入剛?cè)釓?fù)合囊袋擴(kuò)底樁樁基承載力是由樁和樁間土共同提供的，通過環(huán)保型 引孔植入剛?cè)釓?fù)合囊袋擴(kuò)底樁的施工，實(shí)現(xiàn)對(duì)樁間土的擠密加固，充分發(fā)揮和利用地基土的承 載潛力，有效地解決軟土地基承載力不足的問題。在實(shí)際工況中，樁基除了承擔(dān)豎向荷載或抗 拔外，還需抵抗建筑物所受的水平力作用，而樁體不同入土深度所承擔(dān)的水平荷載也不同，采 用同一樁型，在滿足最大承載力要求的前提下，部分樁體的水平向承載力沒有得到最好的發(fā)揮， 一定意義上屬于材料浪費(fèi)。 預(yù)制管樁具有單樁承載力高、工廠預(yù)制質(zhì)量易控制、施工速度快等優(yōu)點(diǎn)，用作環(huán)保型引孔 植入剛?cè)釓?fù)合囊袋擴(kuò)底樁的剛性樁效果顯著。常見的預(yù)制管樁有預(yù)應(yīng)力混凝土管樁（pc管樁）、 預(yù)應(yīng)力混凝土薄壁管樁（ptc管樁）和預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)度混凝土管樁（phc樁），在phc樁制作技術(shù)上 創(chuàng)新，延伸出一

國(guó)家級(jí)工法文本范例

附件：國(guó)家級(jí)工法文本范例 導(dǎo)洞施工防護(hù)隔離樁墻施工工法 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 馬鎖柱王先堂 1.前言 在城市修建地鐵，不可避免地要在地面建(構(gòu))筑物附近穿過，為了爭(zhēng)取最好的線路運(yùn)營(yíng) 方案，也需選擇從地面建筑物附近穿過，這不僅需要保證隧道工程本體施工的安全，還須妥 善地解決隧道工程對(duì)附近既有建筑物的影響問題。 北京城鐵13號(hào)線14標(biāo)區(qū)間為下穿高層樓房的淺埋隧道，需防止隧道暗挖施工引起地 層移動(dòng)和地表下沉，防止地表及周邊既有建筑物發(fā)生過量變形與破壞是一具有相當(dāng)重大的技 術(shù)難題。 中鐵隧道集團(tuán)聯(lián)合設(shè)計(jì)單位和大專院校開展了科技創(chuàng)新，取得了“導(dǎo)洞——隔離樁墻防 護(hù)技術(shù)”這一國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際首創(chuàng)的新成果，于2002年通過北京市建設(shè)委員會(huì)鑒定，獲得 了2003年北京市科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)。同時(shí)，形成了導(dǎo)洞施工防護(hù)隔離樁墻新穎的施工工法。 由于在處理地層與結(jié)構(gòu)、隧道施工與既有建筑物相

目錄 1.前言·········································1 2.工法特點(diǎn)·····································1 3.適用范圍·····································2 4.工藝原理·····································2 5.施工工藝流程及操作要點(diǎn)··························2 6.材料與設(shè)備···································9 7.質(zhì)量控制·····································11 8.安全措施····································12 9.環(huán)保措施······

1 目錄 1.前言·········································1 2.工法特點(diǎn)·····································1 3.適用范圍·····································2 4.工藝原理·····································2 5.施工工藝流程及操作要點(diǎn)··························2 6.材料與設(shè)備···································9 7.質(zhì)量控制·····································11 8.安全措施····································12 9.環(huán)保措施····

目錄 1.前言·········································1 2.工法特點(diǎn)·····································1 3.適用范圍·····································2 4.工藝原理·····································2 5.施工工藝流程及操作要點(diǎn)··························2 6.材料與設(shè)備···································9 7.質(zhì)量控制·····································11 8.安全措施····································12 9.環(huán)保措施······

1 2020年4月19日 水穩(wěn)上基層預(yù)切縫 施工工法文本 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。 2 2020年4月19日 工法文本 工法名稱：水穩(wěn)上基層預(yù)切縫 申報(bào)單位：德州市市政工程建設(shè)總公司 申報(bào)時(shí)間：10月 水穩(wěn)上基層預(yù)切縫工法 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。 3 2020年4月19日 德州市市政工程建設(shè)總公司 一、前言 水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層是一種良好的基層結(jié)構(gòu)，其最大優(yōu)點(diǎn)是具 有較高的抗壓、抗彎拉性和良好的水穩(wěn)性。因此，隨著公路交通建 設(shè)事業(yè)的迅猛發(fā)展，這種結(jié)構(gòu)在高等級(jí)公路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中被越 來越普遍的采用?？墒沁@種剛性基層結(jié)構(gòu)，由于水泥的收縮作用導(dǎo) 致結(jié)構(gòu)層本身產(chǎn)生裂縫并反射到油面層上，幾乎是一種不可避免的 現(xiàn)象。基層及其反射到油面層的各種裂縫，不但影響了公路行車安 全性和路面美觀程度，還大大增加了養(yǎng)護(hù)及修補(bǔ)費(fèi)用，降低了公路 的社會(huì)

目錄 1前言......................................................................................1 2工法特點(diǎn)..................................................................................1 3適用范圍..................................................................................1 4工藝原理..................................................................................1 5施工工藝流程及操作要點(diǎn)..

高速公路帶底預(yù)制檢查井施工工法 中國(guó)水利水電第五工程局有限公司 黃紅占袁幸朝 1前言 在國(guó)家全面實(shí)施“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的帶動(dòng)下，中國(guó)企業(yè)緊抓海外市場(chǎng)機(jī) 遇，在參與海外項(xiàng)目的過程中，不斷展現(xiàn)高效的項(xiàng)目運(yùn)作能力和強(qiáng)大的投資能力。 在國(guó)內(nèi)外加大、加快“大土木”工程基礎(chǔ)建設(shè)的良好環(huán)境下，公路、市政、機(jī)場(chǎng)、 鐵路等基礎(chǔ)建設(shè)，都涉及到預(yù)制檢查井施工。特別是高速公路工程，中央分隔帶 排水系統(tǒng)主要由縱向滲溝、預(yù)制檢查井和橫向排水管構(gòu)成，預(yù)制檢查井作用是分 布在縱向滲溝中，每隔一段分布，用于檢查滲溝的排水效果，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)疏通。 摩洛哥拉巴特繞城高速公路工程全長(zhǎng)41.7千米。其中位于公路中央隔離帶的縱 向滲溝有35千米，滲溝每隔60米就布置一個(gè)圓形帶底的檢查井作為集中排水， 通過管涵排除路基范圍，該項(xiàng)目檢查井共計(jì)560個(gè)。 摩洛哥原屬法國(guó)殖民地，摩洛哥高速公路施工遵循

qc活動(dòng) 智慧型“拼接式”木模板施工工法 1前言 1.0.1在建筑工程的混凝土施工中，通常是先采用若干木模板拼接成墻體、支撐柱、梁等 各種形狀的框架，然后澆入混凝土，直到混凝土固化成型后，再把木模板拆除。在構(gòu)建框架時(shí)， 現(xiàn)有技術(shù)一般都是通過釘子將相鄰兩塊木模板進(jìn)行連接固定（如圖1.1所示），但是陰角處的固 定相當(dāng)麻煩，此處的連接需把手伸入木模板的內(nèi)側(cè)敲入釘子，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。在拆除木模板時(shí)， 需要通過鐵撬直接撬動(dòng)木模板，對(duì)木模板的損傷很大，有些甚至完全報(bào)廢，從而浪費(fèi)大量的木 材資源；其次，拆下來的釘子往往彎曲，無法再次使用，或者釘子仍然留在木模板上，這些未 處理的木模板散落在施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工人員造成安全隱患。 圖1.1采用現(xiàn)有技術(shù)制成的木模板框架的結(jié)構(gòu)示意圖 1.0.2針對(duì)目前木模板施工的問題，再結(jié)合多年的設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過大量的研究、設(shè) 計(jì)與試驗(yàn)，取得了重大的技術(shù)突破，

qc活動(dòng) 智慧型“拼接式”木模板施工工法 1前言 1.0.1在建筑工程的混凝土施工中，通常是先采用若干木模板拼接成墻體、支撐柱、梁等 各種形狀的框架，然后澆入混凝土，直到混凝土固化成型后，再把木模板拆除。在構(gòu)建框架時(shí)， 現(xiàn)有技術(shù)一般都是通過釘子將相鄰兩塊木模板進(jìn)行連接固定（如圖1.1所示），但是陰角處的固 定相當(dāng)麻煩，此處的連接需把手伸入木模板的內(nèi)側(cè)敲入釘子，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。在拆除木模板時(shí)， 需要通過鐵撬直接撬動(dòng)木模板，對(duì)木模板的損傷很大，有些甚至完全報(bào)廢，從而浪費(fèi)大量的木 材資源；其次，拆下來的釘子往往彎曲，無法再次使用，或者釘子仍然留在木模板上，這些未 處理的木模板散落在施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工人員造成安全隱患。 圖1.1采用現(xiàn)有技術(shù)制成的木模板框架的結(jié)構(gòu)示意圖 1.0.2針對(duì)目前木模板施工的問題，再結(jié)合多年的設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過大量的研究、設(shè) 計(jì)與試驗(yàn)，取得了重大的技術(shù)突破，

定向鉆進(jìn)管線穿越施工工法文本 陳志龍、應(yīng)群勇、王玲才、何山 騰達(dá)建設(shè)集團(tuán)股份有限公司 方遠(yuǎn)建設(shè)集團(tuán)股份有限公司 1 定向鉆進(jìn)管線穿越施工工法 1前言 1.0.1城市地下管線的敷設(shè)或更換工程需進(jìn)行路面開挖施工，對(duì)社會(huì)交通和環(huán)境帶來 了較大的影響，日益受到社會(huì)普遍的關(guān)注。近年發(fā)展起來了一項(xiàng)新技術(shù)，即非開挖定向鉆進(jìn) 管線穿越技術(shù)，在地下管線的施工中發(fā)揮了越來越重要的作用。 1.0.2我公司2006～2008年期間在上海市軌道交通6號(hào)線港城路車輛段33a標(biāo)工程、 上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程南區(qū)給水泵站工程、上海虹橋綜合交通樞紐市政道路及配套1 標(biāo)段工程施工中應(yīng)用了定向鉆進(jìn)穿越管線施工工法，與傳統(tǒng)開挖施工方法相比，定向鉆進(jìn)管 線穿越技術(shù)具有不影響周邊環(huán)境、不影響交通、施工方便、綜合施工費(fèi)用低、施工周期短、 地表不受損壞等優(yōu)點(diǎn)。通過上述三個(gè)工程的實(shí)踐總結(jié)，其施工工藝

地下室整體排水板施工工法 中國(guó)建筑第八工程局有限公司 大連三川建設(shè)集團(tuán)股份有限公司 王鐵軍白

精品文檔 精品文檔 定向鉆進(jìn)管線穿越施工工法文本 陳志龍、應(yīng)群勇、王玲才、何山 騰達(dá)建設(shè)集團(tuán)股份有限公司 方遠(yuǎn)建設(shè)集團(tuán)股份有限公司 1 定向鉆進(jìn)管線穿越施工工法 1前言 1.0.1城市地下管線的敷設(shè)或更換工程需進(jìn)行路面開挖施工，對(duì)社會(huì)交通和環(huán)境帶來 了較大的影響，日益受到社會(huì)普遍的關(guān)注。近年發(fā)展起來了一項(xiàng)新技術(shù)，即非開挖定向鉆進(jìn) 管線穿越技術(shù)，在地下管線的施工中發(fā)揮了越來越重要的作用。 1.0.2我公司2006～2008年期間在上海市軌道交通6號(hào)線港城路車輛段33a標(biāo)工程、 上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程南區(qū)給水泵站工程、上海虹橋綜合交通樞紐市政道路及配套1 標(biāo)段工程施工中應(yīng)用了定向鉆進(jìn)穿越管線施工工法，與傳統(tǒng)開挖施工方法相比，定向鉆進(jìn)管 線穿越技術(shù)具有不影響周邊環(huán)境、不影響交通、施工方便、綜合施工費(fèi)用低、施工周期短、 地表不受損壞等優(yōu)點(diǎn)。通過上述三個(gè)工程的實(shí)

1 盾構(gòu)端頭井洞門smw工法樁圍護(hù)結(jié)構(gòu) 防滲漏水施工工法 中鐵十一局集團(tuán)城市軌道工程有限公司 姓名 1 姓名 2 姓名 3 姓名 4 姓名 5 1.前言 城市軌道工程盾構(gòu)法施工期間，盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞，smw工法樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)的洞門需對(duì)h型鋼進(jìn) 行拔除，由于smw工法樁與加固體之間縫隙處理時(shí)間過早，水泥土攪拌樁樁體破碎，微承壓 水層未能完全阻斷等原因，出現(xiàn)洞門h型鋼拔除后滲漏水隱患。 為規(guī)避盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞接收涌水涌砂風(fēng)險(xiǎn)，以中鐵十一局承建的無錫地鐵2號(hào)線7標(biāo)友誼路站 為依托，研究在研究smw工法樁盾構(gòu)洞門端頭井加固工法的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新采用以盾構(gòu)隧道洞 門封堵墻+袖閥管法的綜合注漿為核心技術(shù)的端頭井防滲漏水施工工法。實(shí)踐證明，該工法 攻克了微承壓水地質(zhì)條件下，h型鋼拔出后出現(xiàn)洞門滲漏水的問題，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)安全、平 穩(wěn)、高效的進(jìn)洞接收，減小了地表沉降，降低了對(duì)周邊環(huán)境影響，并推進(jìn)了

1 盾構(gòu)端頭井洞門smw工法樁圍護(hù)結(jié)構(gòu) 防滲漏水施工工法 中鐵十一局集團(tuán)城市軌道工程有限公司 姓名 1 姓名 2 姓名 3 姓名 4 姓名 5 1.前言 城市軌道工程盾構(gòu)法施工期間，盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞，smw工法樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)的洞門需對(duì)h型鋼進(jìn) 行拔除，由于smw工法樁與加固體之間縫隙處理時(shí)間過早，水泥土攪拌樁樁體破碎，微承壓 水層未能完全阻斷等原因，出現(xiàn)洞門h型鋼拔除后滲漏水隱患。 為規(guī)避盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞接收涌水涌砂風(fēng)險(xiǎn)，以中鐵十一局承建的無錫地鐵2號(hào)線7標(biāo)友誼路站 為依托，研究在研究smw工法樁盾構(gòu)洞門端頭井加固工法的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新采用以盾構(gòu)隧道洞 門封堵墻+袖閥管法的綜合注漿為核心技術(shù)的端頭井防滲漏水施工工法。實(shí)踐證明，該工法 攻克了微承壓水地質(zhì)條件下，h型鋼拔出后出現(xiàn)洞門滲漏水的問題，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)安全、平 穩(wěn)、高效的進(jìn)洞接收，減小了地表沉降，降低了對(duì)周邊環(huán)境影響，并推進(jìn)了

·1· 高海拔嚴(yán)寒地區(qū)外墻涂料施工工法 新疆塔里木建筑安裝工程（集團(tuán)）有限責(zé)任公司浙江省建工集團(tuán)有限責(zé)任公司 趙曉兵曹偉冀東英魯越平馮強(qiáng) 1前言 按照國(guó)際通行的海拔劃分標(biāo)準(zhǔn)1500～3500米為高海拔，根據(jù)國(guó) 家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑熱工設(shè)計(jì)規(guī)范》gb50176的規(guī)定最冷月平均溫度≤ -10℃為嚴(yán)寒地區(qū)。阿克蘇地區(qū)庫(kù)車縣局部山區(qū)位于天山以南，項(xiàng)目建 設(shè)地理位置平均海拔2400m，年最低氣溫-25.3℃，月平均最低氣溫 -12.8℃。屬于高海拔嚴(yán)寒地區(qū)，主要特點(diǎn)是高寒、氣候干燥、日照時(shí) 間長(zhǎng)、晝夜溫差大、多風(fēng)少雨，屬于高海拔嚴(yán)寒地區(qū)。 針對(duì)項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域位置的氣候環(huán)境特點(diǎn)，我公司組織了相關(guān)的技 術(shù)人員進(jìn)行研究，在浙江省建工集團(tuán)和我方的共同努力下研制一種適 應(yīng)高海拔嚴(yán)寒地區(qū)的外墻涂料，并得到了應(yīng)用。在外墻涂料施工過程 中，根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境特點(diǎn)以噴涂結(jié)合滾刷的方式，底層涂料采用滾涂，

·1· 高海拔嚴(yán)寒地區(qū)外墻涂料施工工法 新疆塔里木建筑安裝工程（集團(tuán)）有限責(zé)任公司浙江省建工集團(tuán)有限責(zé)任公司 趙曉兵曹偉冀東英魯越平馮強(qiáng) 1前言 按照國(guó)際通行的海拔劃分標(biāo)準(zhǔn)1500～3500米為高海拔，根據(jù)國(guó) 家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑熱工設(shè)計(jì)規(guī)范》gb50176的規(guī)定最冷月平均溫度≤ -10℃為嚴(yán)寒地區(qū)。阿克蘇地區(qū)庫(kù)車縣局部山區(qū)位于天山以南，項(xiàng)目建 設(shè)地理位置平均海拔2400m，年最低氣溫-25.3℃，月平均最低氣溫 -12.8℃。屬于高海拔嚴(yán)寒地區(qū)，主要特點(diǎn)是高寒、氣候干燥、日照時(shí) 間長(zhǎng)、晝夜溫差大、多風(fēng)少雨，屬于高海拔嚴(yán)寒地區(qū)。 針對(duì)項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域位置的氣候環(huán)境特點(diǎn)，我公司組織了相關(guān)的技 術(shù)人員進(jìn)行研究，在浙江省建工集團(tuán)和我方的共同努力下研制一種適 應(yīng)高海拔嚴(yán)寒地區(qū)的外墻涂料，并得到了應(yīng)用。在外墻涂料施工過程 中，根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境特點(diǎn)以噴涂結(jié)合滾刷的方式，底層涂料采用滾涂，