減隔震支座在城市高架橋抗震設(shè)計中的應(yīng)用

簡介紹了目前常用的幾種減隔震支座，并闡述了摩擦擺減隔震支座的優(yōu)勢特點及工作原理。通過對某座市政橋梁的的抗震分析計算，對摩擦擺減隔震支座的減隔震性能進行探討分析。

在橋梁設(shè)計過程中要做好抗震設(shè)計,因為只有做好抗震設(shè)計,才能確保橋梁在日后的使用中能夠安全運行.避免在發(fā)生地震時,橋梁發(fā)生嚴(yán)重地坍塌,引起嚴(yán)重的安全事故,造成巨大的經(jīng)濟損失和人員傷亡.

減隔震技術(shù)能有效減輕地震作用,目前在城市高架橋梁抗震設(shè)計中應(yīng)用廣泛。針對大噸位城市高架橋梁,提出改進減隔震設(shè)計思路。與目前設(shè)計院采用較多的抗震設(shè)計思路相比,在工程建設(shè)階段,具有較好的技術(shù)性和經(jīng)濟性。

針對某3跨門式橋墩軌道交通曲線連續(xù)梁橋,采用其橋址《地震安全性評價報告》提供的3條地震動時程曲線,應(yīng)用sap2000有限元軟件,分析未隔震和雙曲面球型減隔震支座隔震條件下的罕遇地震響應(yīng),進行雙曲面球型減隔震支座曲線連續(xù)梁橋的減隔震研究。研究結(jié)果表明,曲線連續(xù)梁橋各橋墩的內(nèi)力響應(yīng)受響應(yīng)內(nèi)力方向與地震動輸入方向夾角的影響;僅固定墩切向隔震時,固定墩的切向內(nèi)力大幅減少,彎矩和剪力分別減小約70%和50%,但各墩的徑向內(nèi)力均有增加,最大增幅約達10%,不能滿足橋梁的抗震要求;固定墩切向和徑向雙向、滑動墩徑向隔震時,固定墩的切向和徑向內(nèi)力均大幅減少,彎矩和剪力分別降低約73%和49%,同時各滑動墩的徑向內(nèi)力也大幅降低40%～60%,減震效果明顯。

用時程分析法分析了采用板式橡膠支座的雙層高架橋的地震反應(yīng),雙層高架橋在地震作用下順橋向的地震反應(yīng)小于橫橋向的地震反應(yīng)。在采用了板式橡膠支座的雙層高架橋中,橋梁橫向地震反應(yīng)的減震率要比橋梁順橋向的減震率有效,在雙層高架橋中使用板式橡膠支座,橋梁減震率效果明顯。然而值得注意的是,順橋向墩柱的彎矩卻呈增大趨勢,這樣的現(xiàn)象在高架橋的設(shè)計計算當(dāng)中值得注意。通過分析可知,普通公路橋梁采用板式橡膠支座具有一定的減震率,橫橋向減震率比較明顯。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在城市高架橋施工中的應(yīng)用

彈性混凝土是把橡膠微粒作為混凝土的組成材料配置而成的新型混凝土，最早始研究始于20世紀(jì)80年代末的美國，20世紀(jì)90年代開始工程實際應(yīng)用。彈性混凝土工程性能介于普通水泥混凝土和瀝青混凝土之間，抗裂性能好、韌性高、變形能力強，具有較高的強度及較好的耐磨性能，在加入快凝材料后能在較短的時間內(nèi)達到較高的強度。鑒于彈性混凝土的特性，某市借鑒國內(nèi)外的部分地區(qū)對道路路面、橋梁橋面、伸縮縫病害的快速維修經(jīng)驗，將彈性混凝土應(yīng)用于矗架橋快速公交啟停點位的快速維修中，取得了很好的效果。

減隔震支座是橋梁抗震的一項有效措施，目前已在國內(nèi)外橋梁工程中得到了廣泛應(yīng)用。以西安市某立交曲線橋為工程背景，在以往學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，總結(jié)了橋梁常用減隔震裝置的力學(xué)特點和數(shù)值模擬方法，并運用非線性時程分析方法研究減隔震橡膠支座對曲線橋結(jié)構(gòu)內(nèi)力和位移響應(yīng)的影響。通過選用普通支座與幾種常用的減隔震支座分別分析，比較其抗震性能，為橋梁減、隔震設(shè)計提供設(shè)計參考。

以西安市某立交曲線橋為工程背景,在以往學(xué)者研究的基礎(chǔ)上,總結(jié)了橋梁常用減隔震裝置的力學(xué)特點和數(shù)值模擬方法,并運用非線性時程分析方法,研究減隔震橡膠支座對曲線橋結(jié)構(gòu)內(nèi)力和位移響應(yīng)的影響,分析比較了普通支座與幾種常用減隔震支座的抗震性能,為橋梁減隔震設(shè)計提供參考。

在橋梁地基與基礎(chǔ)之間設(shè)計\"一種用于橋梁基礎(chǔ)的減隔震支座\

首先比較了現(xiàn)行的幾種保證連續(xù)梁橋順橋向抗震安全的減隔震措施,然后詳細介紹了同濟大學(xué)橋梁工程系新近開發(fā)的雙曲面球型減隔震支座的抗震機理和構(gòu)造特點,接著簡要介紹、分析了對該支座進行的抗震性能試驗的研究結(jié)果,最后通過對一個11跨連續(xù)梁橋算例的抗震分析,表明這種減隔震支座非常適用于連續(xù)梁橋的減隔震設(shè)計.

城市高架橋防噪設(shè)計 李福寶 1 蔣發(fā) 1 呂宗華 2 （1青島市政工程設(shè)計研究院2660712中鐵十局集團有限公司青島分公司266000） 摘要：本文結(jié)合實際工程，介紹了城市高架橋交通中防治噪音污染的幾種方法：采用低噪 音橋面鋪裝、修建防噪聲屏以及安裝隔聲窗，給同類型的設(shè)計提供了參考。 關(guān)鍵詞：噪聲污染，低噪音橋面鋪裝，防噪聲屏，快速路 theanti-noisedesignofcityfly-overcrossing abstract:bacedonaproject,thetextintroducesthreemethodsofcontrolingthenoisepollution ofcitytraffic.lownoisedeckpavementandanti-noisescreenandanti-no

結(jié)合實際工程,介紹城市高架橋交通中防治噪音污染的幾種方法:采用低噪音橋面鋪裝,修建防噪聲屏以及安裝隔聲窗,給同類型的設(shè)計提供參考。

上海北翟路和中環(huán)線浦東段高架工程,從結(jié)構(gòu)靜力與抗震協(xié)調(diào)出發(fā),引入雙固定墩的設(shè)計思路。通過高架橋梁地震力計算分析,指出雙固定墩情況下,在地震時,單樁軸力比單固定墩的設(shè)計要小得多,甚至能低于靜力荷載。從而設(shè)計時采用雙固定墩,并配以相適應(yīng)的支座構(gòu)造,可有效降低下部結(jié)構(gòu)材料投入,節(jié)約工程造價。

運用結(jié)構(gòu)最優(yōu)化理論建立了考慮地震時車輛運行安全性的鐵路簡支梁橋減隔震體系優(yōu)化設(shè)計模型,采用ansys中的一階優(yōu)化方法,在優(yōu)化過程中考慮結(jié)構(gòu)rayleigh阻尼系數(shù)的變化對減隔震體系的影響及土和基礎(chǔ)的相互作用,實現(xiàn)了對鉛芯橡膠支座動力設(shè)計參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計。通過計算分析,得出了鉛芯橡膠支座動力參數(shù)對橋梁地震響應(yīng)的影響規(guī)律:在應(yīng)用lrb對不同場地條件下的鐵路簡支梁橋進行減隔震設(shè)計時,屈服后剛度與屈服前剛度比α對結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)有重要影響。因此,可以采用改變屈服后剛度與屈服前剛度比α的簡化設(shè)計方法,滿足橋梁地震響應(yīng)的要求。為了提高系統(tǒng)的優(yōu)化效率,在進行減隔震支座優(yōu)化時,行車安全性的約束可以在優(yōu)化過程外考慮,即在支座參數(shù)優(yōu)化解確定后,再進行車輛地震輸入譜密度強度si值的驗算。

闡述e型鋼減隔震支座的減震機理,通過非線性時程分析,證明軌道交通減隔震體系的有效性與可靠性,說明應(yīng)用減隔震支座的橋梁減隔震體系可大幅減小地震力,并消除不確定因素對抗震設(shè)計的影響,從而提高結(jié)構(gòu)的抗震安全性和設(shè)計的經(jīng)濟性。實踐表明,減隔震技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的成功應(yīng)用,將為我國軌道交通抗震設(shè)計開辟一個新領(lǐng)域,進而提高軌道交通高架橋梁的抗震防災(zāi)能力。

結(jié)合處于高烈度地震地區(qū)的某(48+4×80+48)m剛構(gòu)連續(xù)梁橋的工程實例,分析表明對高烈度區(qū)的長聯(lián)多跨剛構(gòu)連續(xù)梁橋進行常規(guī)抗震設(shè)計往往無法達到抗震設(shè)防目標(biāo)。應(yīng)用雙曲面球型減隔震支座進行減震設(shè)計,可以有效地降低抗震設(shè)計控制截面的內(nèi)力,使結(jié)構(gòu)設(shè)計更容易滿足抗震規(guī)范的要求。同時分析了雙曲面球型減隔震支座的兩個主要參數(shù)摩擦系數(shù)和球心距對剛構(gòu)墩減震效果的影響。對于同一個球心距,剛構(gòu)墩墩底的順橋向彎矩響應(yīng)、墩頂?shù)捻槝蛳蛭灰祈憫?yīng)隨摩擦因數(shù)的增大而減小,橫橋向彎矩響應(yīng)、橫橋向位移響應(yīng)隨摩擦因數(shù)的增大而增大;對于同一個摩擦因數(shù),隨著球心距的增加,剛構(gòu)墩墩底的順橋向、橫橋向彎矩響應(yīng)以及墩頂?shù)臋M橋向位移響應(yīng)均呈現(xiàn)減小趨勢,而剛構(gòu)墩墩頂?shù)捻槝蛳蛭灰祈憫?yīng)呈現(xiàn)先減小后增大的趨勢。

城市高架橋中噪聲防治的應(yīng)用進展與設(shè)計 摘要：隨著社會的不斷發(fā)展，城市中高架橋道路建設(shè)發(fā)展迅速，極大的緩解 了城市交通擁擠的問題，但同時高架橋道路也給道路兩旁的居民帶來了極大的交 通噪聲污染，而且日益嚴(yán)重。聲屏障作為一種降低交通噪聲且在一定程度上推進 社會經(jīng)濟發(fā)展的方法，在一定程度上能夠改善高橋附近居民的生活環(huán)境。因此， 在修建城市高架橋道路中應(yīng)采取一定措施來控制交通噪聲污染。本文從實際工程 出發(fā)，介紹城市高架橋的防噪措施，僅給同類型的建筑工程用以參考。 關(guān)鍵詞：高架橋、聲屏障、應(yīng)用進展、設(shè)計 一、前言 隨著社會的不斷進步，城市高架橋道路建設(shè)發(fā)展迅速。大大緩解了城市的交 通問題，然而，高架橋的運行也給沿路的居民帶來了很大的交通噪音污染，而且 隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展而日趨嚴(yán)重。監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，敏感目標(biāo)處白天的噪聲值為 70.2～72.9db，夜間為66.9～70.4db，夜間超標(biāo)比較

第一卷城市高架施工組織設(shè)計4 第一章編制說明4 第二章工程簡況及計劃開、竣工日期4 第一節(jié)工程簡況4 一、本標(biāo)段簡況5 二、?橋簡況5 第二節(jié)工程特點6 第三節(jié)主要工程量7 第四節(jié)施工工期及計劃開竣工日期8 第三章施工準(zhǔn)備及施工總體布置8 第一節(jié)組織準(zhǔn)備8 第二節(jié)技術(shù)準(zhǔn)備9 第三節(jié)施工總體布置和施工便道布置9 一、現(xiàn)場總平面布置圖9 二、施工用水10 三、施工用電10 四、施工排水11 第四節(jié)外部條件準(zhǔn)備11 第四章施工測量的技術(shù)措施和總體安排12 第一節(jié)軸線測量的技術(shù)措施12 一、控制網(wǎng)的控制和測量12 二、下部結(jié)構(gòu)的測量12 三、上部結(jié)構(gòu)空心板梁施工的測量13 四、橋面鋪裝、欄桿、中央分隔帶的測設(shè)13 第二節(jié)標(biāo)高測設(shè)的技術(shù)措施13 第三節(jié)

城市道路與交通工程 淺談城市高架橋論文 專業(yè)土木工程 班級1009053班 學(xué)號101006231 姓名王巖 淺談城市高架橋 【摘要】高架橋，即跨線橋，是一種橋梁。高架橋指擱在一系列狹窄鋼筋混 凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱，跨過山谷、河流、道路或其他低處障 礙物的橋梁。本文淺談高架橋的現(xiàn)狀和高架橋設(shè)置的必要性，以及高架橋的利弊， 還有高架橋?qū)ξ覀兩畹挠绊憽?【關(guān)鍵字】高架橋現(xiàn)狀高架橋特點分類高架橋利弊高架橋養(yǎng)護 隨著社會的進步，經(jīng)濟的快速發(fā)展，人流相對集中，車流相對密集，交通網(wǎng) 絡(luò)的滯后已越來越制約城市的發(fā)展。近年來，我國交通運輸事業(yè)和城市化進程迅 速發(fā)展，城市交通系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已成為城市交通發(fā)展優(yōu)先考慮的問題之 一。我國城市高架橋的建設(shè)主要開始于改革開放后的2o世紀(jì)8o年代。由于高架橋 有著緩解城市道路交通阻塞、改善城市交通狀況的功能，使得

高架橋鋼箱梁構(gòu)件不同于普通鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件,其特點為體積大、質(zhì)量大、焊縫密集、封閉節(jié)點多。通過對此項目中的鋼箱梁加工過程的分析,介紹了使用胎架控制構(gòu)件的拱度;使用板單元分片組裝焊接的方法減少焊接變形;優(yōu)化焊接方法提升焊接效率;調(diào)整組焊的順序完成封閉節(jié)點的焊接;利用配鉆保證現(xiàn)場穿孔率。

以濟南二環(huán)高架橋為背景,介紹了高架橋滿堂支架設(shè)計方案,結(jié)合計算依據(jù),對滿堂支架設(shè)計計算所采用的數(shù)據(jù)以及各部位計算進行了探討,以確保高架橋施工中支架的安全。