京滬高速鐵路濟(jì)南西站鋼結(jié)構(gòu)冬季焊接施工技術(shù)

2月4日，京滬高速鐵路天津西站開工動(dòng)員大會(huì)在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。

2月4日,京滬高速鐵路天津西站開工動(dòng)員大會(huì)在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。新建天津西鐵路客運(yùn)站是京滬高

京滬高速鐵路 ——世界最長的高速鐵路項(xiàng)目 源自網(wǎng)絡(luò) 尋找男人的世界-落日余暉追憶紅色帝國的暴力美學(xué) ?？吭谡九_(tái)的crh2型高速動(dòng)車組 2008年4月18日上午，世界一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路———京滬高速鐵 路全線開工。國務(wù)院總理溫家寶在北京出席了開工典禮，并宣布京滬高速鐵路開工建設(shè)。這 是中國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸和西電東送之后，又一個(gè)超大型工程； 也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目，工程總投資2209.4億元。全長1318公 里的京滬高速鐵路，全線共設(shè)北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、虹橋等二十一個(gè)車站。 設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)計(jì)壽命100年，建成后從北京至上海只需5小時(shí)，規(guī)劃年客運(yùn)輸送 能力雙向達(dá)到1.6億人次，每天至少可單向運(yùn)送22萬名旅客。工程建設(shè)總工期為五年，預(yù) 計(jì)2013年投入運(yùn)

進(jìn)入21世紀(jì),國內(nèi)外工程項(xiàng)目進(jìn)入了大型化、復(fù)雜化、集群化,鐵路工程亦呈現(xiàn)出大標(biāo)段化,自2008年后鐵道部已全面推行標(biāo)準(zhǔn)化管理,以京滬高速鐵路濟(jì)南西站裝修裝飾工程為樣本,探索以工作分解結(jié)構(gòu)(wbs)為基礎(chǔ),以進(jìn)度計(jì)劃為主線來組織資源,實(shí)施進(jìn)度、安全、質(zhì)量、成本全方位的動(dòng)態(tài)控制,全面實(shí)現(xiàn)濟(jì)南西站項(xiàng)目目標(biāo),以此來推動(dòng)國內(nèi)建筑施工企業(yè)項(xiàng)目管理能力的提升。

高速鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)過程中,標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)的合理性會(huì)直接影響到高速鐵路的建設(shè)工期、安全和質(zhì)量。結(jié)合京滬高速鐵路濟(jì)南西站安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地的建設(shè)過程,從如何推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理、現(xiàn)場(chǎng)管理、過程控制、安全質(zhì)量保證體系等方面開展安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè),以期為今后高速鐵路安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地的建設(shè)提供參考和借鑒。

在軟土地基修建高速鐵路和客運(yùn)專線時(shí),對(duì)軟土地基進(jìn)行沉降觀測(cè),對(duì)于保證工程質(zhì)量和工期具有重要的意義。選取京滬高速鐵路濟(jì)南西站dik418+298.9斷面進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè),分析堆載預(yù)壓的填筑高度對(duì)復(fù)合地基的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明:在填筑過程中,地基沉降量隨預(yù)壓土填筑高度的增加而增加;在預(yù)壓過程中,復(fù)合地基沉降量先急劇增大,后趨于穩(wěn)定;卸載預(yù)壓土后,復(fù)合地基的沉降會(huì)有一定量的回彈。

濟(jì)南西站站房基礎(chǔ)施工屬于超大深基礎(chǔ)施工,整個(gè)基坑面積42000m2,挖深最深到18m,基坑采用多重支護(hù)體系,且基坑緊鄰正線路基,基坑降水勢(shì)必要影響到路基沉降。如何保證深基坑的安全以及正線路基在深基坑施工期間的穩(wěn)定是一大課題。采用先進(jìn)的信息化監(jiān)測(cè)技術(shù),對(duì)深基坑及路基進(jìn)行全方位、全過程監(jiān)測(cè),根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)結(jié)果判斷是否采取措施以保證基坑和路基穩(wěn)定。實(shí)施結(jié)果非常理想,整個(gè)基礎(chǔ)施工過程除基坑周邊地表沉降局部接近報(bào)警之外,其余觀測(cè)部位均保持穩(wěn)定。證明了基坑施工方案的合理,同時(shí)證明采用信息化監(jiān)測(cè)手段對(duì)保證深基坑的施工安全非常有效。

介紹了京滬高速鐵路后張法預(yù)應(yīng)力箱梁梁場(chǎng)冬季施工采取的措施。針對(duì)華北地區(qū)冬季氣溫在-8℃以下且風(fēng)速一般較大的情況,通過對(duì)鋼筋、模板、混凝土以及預(yù)應(yīng)力和注漿等工序在實(shí)際操中的控制,總結(jié)了一些技術(shù)措施和取得的效果。

本文介紹了京滬高速鐵路曲阜制梁場(chǎng)32m、24m預(yù)制箱梁冬季施工技術(shù)的成功經(jīng)驗(yàn),敘述了預(yù)制箱梁冬季施工的熱工計(jì)算、控制指標(biāo)、保證措施以及操作要求。

2009年2月4日上午10時(shí)，京滬高速鐵路天津西站開工動(dòng)員大會(huì)在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。新建天津西站是京滬高速鐵路的重要節(jié)點(diǎn)工程，建成后將成為天津市最大的綜合交通樞紐，旅客可在站內(nèi)實(shí)現(xiàn)鐵路、地鐵、公交、出租車等交通工具的“零換乘”。按照設(shè)計(jì)方案，天津西站為地上2層、地下3層，建筑總面積18萬m^3，車場(chǎng)總規(guī)模為24臺(tái)24線。

作為天津市20項(xiàng)重大交通項(xiàng)目之一的京滬高鐵天津西站工程，2月4日正式開工。該工程是京津城際鐵路、津秦客運(yùn)專線、京滬高速鐵路互聯(lián)互通的重要工程，2011年建成投入使用后，將成為聯(lián)系南北方、溝通中西部，集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路、城市軌道交通、長途客運(yùn)、公交車、出租車為一體的大型綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)多種交通方式“零換乘”。

京滬高速鐵路高性能混凝土施工技術(shù)方案目錄 1.京滬高速鐵路橋梁基礎(chǔ)高性能混凝土施工技術(shù)方案 2.京滬高速鐵路橋梁墩臺(tái)高性能混凝土施工技術(shù)方案 3.京滬高速鐵路鋼－混凝土連續(xù)結(jié)合梁高性能混凝土施工技術(shù)方案 4.京滬高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁高性能混凝土施工技術(shù)方案 5.京滬高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制

1 京滬高速鐵路路基施工技術(shù)要點(diǎn) 1主要流程 路基施工主要流程：測(cè)量放線→施工準(zhǔn)備→地基處理→路塹開挖→路基填筑及檢測(cè)→路基防排水、附屬 及相關(guān)工程→沉降觀測(cè)。 2設(shè)備、儀器配置 設(shè)備：路塹開挖：挖掘機(jī)、推土機(jī)、自卸汽車；路基填筑基礎(chǔ)設(shè)施包括破碎設(shè)備、篩分設(shè)備和改良土或 級(jí)配碎石拌和站，及裝載機(jī)、挖掘機(jī)、自卸汽車、推土機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、灑水車、小型夯實(shí)機(jī)具等。 儀器：地基系數(shù)k30、靜態(tài)變形模量ev2、動(dòng)態(tài)變形模量evd、灌水法測(cè)孔隙率n試驗(yàn)儀器等。 3技術(shù)控制要點(diǎn) 3.1填料選擇：b組填料取料場(chǎng)選擇、級(jí)配碎石配比根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確定。盡可能選用較為經(jīng)濟(jì)的填料取用 方案，并根據(jù)料場(chǎng)及作業(yè)面的距離做好土石方調(diào)配，保證運(yùn)輸?shù)缆窌惩ā?3.2工藝性試驗(yàn)：確定路堤基底處理方式；做好防排水，永臨結(jié)合；針對(duì)不同的路基填筑部位、選擇合 理的壓實(shí)機(jī)具，確定合理的松鋪厚度、

京滬高速鐵路 工程質(zhì)量無損檢測(cè)實(shí)施細(xì)則 鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細(xì)則之七 i 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設(shè)行為，細(xì)化施工工藝標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，強(qiáng)化 過程質(zhì)量控制，減少質(zhì)量通病，提高工程質(zhì)量，做到源頭把關(guān)、過程控制、精細(xì) 管理，實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路目標(biāo)，公司籌備組組織編制了京滬高速鐵路站 前主要工程施工實(shí)施細(xì)則： 高性能混凝土施工實(shí)施細(xì)則； 路基工程施工實(shí)施細(xì)則； 隧道工程施工實(shí)施細(xì)則； 橋梁基樁施工實(shí)施細(xì)則； 路基cfg樁施工實(shí)施細(xì)則； 簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)施工實(shí)施細(xì)則； 工程質(zhì)量無損檢測(cè)實(shí)施細(xì)則。 本細(xì)則共分兩章，第一章基本規(guī)定，第二章檢測(cè)工作程序，另有附錄檢 測(cè)表格式15種和檢測(cè)報(bào)告格式3種。 在執(zhí)行本細(xì)則的過程中，可根據(jù)工程進(jìn)展和具體情況，進(jìn)行細(xì)化和補(bǔ)充，如 與國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

在2016年1月8日召開的國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，京滬高速鐵路工程榮獲2015年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)，這是繼“青藏鐵路工程”被授予2008年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)之后，我國鐵路工程項(xiàng)目再次攀上科技創(chuàng)新的高峰。

京滬高速鐵路客流分析 ［摘要］由于地理、歷史、人口分布的原因，京滬通道的運(yùn)輸能力已經(jīng)成為 制約京滬沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。作為政治文化中心的北京，與經(jīng)濟(jì)中心上海 之間的聯(lián)系非常緊密，兩座城市之間運(yùn)輸通道的運(yùn)輸能力低下,制約兩城市進(jìn)一 步的合作發(fā)展。就京滬兩地龐大客流的發(fā)展態(tài)勢(shì)，建設(shè)一條高速鐵路是十分重要 的，以便滿足人們的出行愿望。而后的北京奧運(yùn)會(huì)，上海的世愽會(huì)，都將考驗(yàn)京 滬運(yùn)輸通道的運(yùn)輸能力。國家現(xiàn)有政策對(duì)鐵路發(fā)展的傾向性也必將對(duì)京滬高速鐵 路的旅客流量產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。京滬高速鐵路必將成為關(guān)系國計(jì)民生的基礎(chǔ)設(shè) 施。 ［關(guān)鍵詞］高速鐵路恩格爾系數(shù)客運(yùn)量預(yù)測(cè) 一、京滬運(yùn)輸通道介紹 京滬線是指自首都北京向東南方向，經(jīng)天津、德州、濟(jì)南、兗州、徐州、 蚌埠、再經(jīng)南京至上海。北京到上海全長1463公里，是我國鐵路三大干線之一。 北京作為中國的首都其政治、文化地位是無與倫比的，上海

京滬高速鐵路 橋梁樁基施工實(shí)施細(xì)則 鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細(xì)則之四 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設(shè)行為，細(xì)化施工工藝標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，強(qiáng) 化過程質(zhì)量控制，減少質(zhì)量通病，提高工程質(zhì)量，做到源頭把關(guān)、過程控制、精 細(xì)管理，實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路目標(biāo)，總指（公司）組織編制了京滬高速鐵 路站前主要工程施工實(shí)施細(xì)則： 高性能混凝土施工實(shí)施細(xì)則； 路基工程施工實(shí)施細(xì)則； 隧道工程施工實(shí)施細(xì)則； 橋梁樁基施工實(shí)施細(xì)則； 路基cfg樁基施工實(shí)施細(xì)則； 簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)施工實(shí)施細(xì)則； 工程質(zhì)量無損檢測(cè)實(shí)施細(xì)則。 本細(xì)則共有四章，第一章施工準(zhǔn)備，第二章試樁工作，第三章施工工藝 控制，第四章樁基質(zhì)量檢驗(yàn)，第五章施工環(huán)保與安全。 本細(xì)則參照《客運(yùn)專線鐵路橋涵施工技術(shù)指南》(tz213-2

京滬高速鐵路無砟軌道防水施工技術(shù) :introducestheprocessofbeijing-shanghaihigh speedrailwaywithoutwaterproofconstructionslagin orbit,attentionshouldbepaidtotrenchprocessingand

京滬高速鐵路樁基施工技術(shù)總結(jié) 牟興華伍賢倫馬海軍 （中國水電集團(tuán)京滬高鐵三標(biāo)段三工區(qū)七局） 摘要：隨著我國交通運(yùn)輸量日益增長，高速公路及高速鐵路等交通基礎(chǔ)建設(shè)必將迅速發(fā)展，橋

文章從底座板施工時(shí)“兩布一膜”鋪設(shè)、底座板鋼筋施工、底座板混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)等方面簡(jiǎn)述了底座板施工技術(shù)在大汶河特大橋底座板施工中的應(yīng)用。

京滬高速鐵路CFG樁地基加固施工技術(shù)

京滬高速鐵路是目前最高標(biāo)準(zhǔn)的客運(yùn)專線,在中國水電十局承建段總共涉及橋梁樁基礎(chǔ)、墩臺(tái)身、框架涵、地基處理、路基填筑、過渡段施工等多項(xiàng)鐵路土建基本施工技術(shù),本文為相關(guān)的施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。