京滬高速鐵路曲阜制梁場(chǎng)箱梁預(yù)制冬季施工技術(shù)
格式:pdf
大?。?span id="4jec8iv" class="single-tag-height" data-v-09d85783>484KB
頁(yè)數(shù):3P
人氣 :63
4.5
本文介紹了京滬高速鐵路曲阜制梁場(chǎng)32 m、24 m預(yù)制箱梁冬季施工技術(shù)的成功經(jīng)驗(yàn),敘述了預(yù)制箱梁冬季施工的熱工計(jì)算、控制指標(biāo)、保證措施以及操作要求。
京滬高速鐵路箱梁預(yù)制冬季施工技術(shù)
格式:pdf
大?。?span id="238c9ie" class="single-tag-height" data-v-09d85783>706KB
頁(yè)數(shù):4P
介紹了京滬高速鐵路后張法預(yù)應(yīng)力箱梁梁場(chǎng)冬季施工采取的措施。針對(duì)華北地區(qū)冬季氣溫在-8℃以下且風(fēng)速一般較大的情況,通過(guò)對(duì)鋼筋、模板、混凝土以及預(yù)應(yīng)力和注漿等工序在實(shí)際操中的控制,總結(jié)了一些技術(shù)措施和取得的效果。
京滬高速鐵路箱梁預(yù)制、架設(shè)施工細(xì)則
格式:pdf
大?。?span id="v6q1hri" class="single-tag-height" data-v-09d85783>1.4MB
頁(yè)數(shù):90P
京滬高速鐵路站前 工程施工細(xì)則之六 京滬高速鐵路 簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)施工實(shí)施細(xì)則
中水集團(tuán)京滬高速鐵路曲阜制梁場(chǎng)設(shè)計(jì)方案(終稿)
格式:pdf
大?。?span id="i4dfymo" class="single-tag-height" data-v-09d85783>669KB
頁(yè)數(shù):16P
4.6
1 中國(guó)水利水電第十四工程局 曲阜制梁場(chǎng)設(shè)計(jì)方案 一、梁場(chǎng)設(shè)計(jì)原則及依據(jù) 1.1編制依據(jù) 根據(jù)2008年3月7日濟(jì)南指揮部下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)臨建工程建設(shè)管理 有關(guān)問(wèn)題的通知》(濟(jì)南指工[2008]15號(hào))要求,曲阜制梁場(chǎng)布置方案按 雙層存梁進(jìn)行設(shè)計(jì)。 1.2布置原則 盡量少占用耕地,減少用地;滿足物流需要、方便箱梁預(yù)制施工,節(jié) 約運(yùn)輸架設(shè)成本;充分考慮環(huán)境保護(hù)的要求,文明布置場(chǎng)地;滿足生產(chǎn)、 生活的基本需要,注重衛(wèi)生條件和消防條件。 1.3布置依據(jù) 根據(jù)箱梁的預(yù)制周期、產(chǎn)量和制架梁工期;箱梁預(yù)制工藝流程;布置 方式為搬運(yùn)+提梁,場(chǎng)內(nèi)采用一臺(tái)900t輪胎式移梁機(jī)和兩臺(tái)450t提梁機(jī)提 梁上橋的作業(yè)方式。采用雙層存梁,箱梁生產(chǎn)能力為2孔/天,最大儲(chǔ)存能 力為126孔。 1.4、平面布局 制梁場(chǎng)布置形式為橫列式。 按使用功能劃分為六個(gè)區(qū),分別為箱梁預(yù)制區(qū)、箱
京滬高速鐵路簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)施工實(shí)施細(xì)則_secret
格式:pdf
大?。?span id="7lcf0p7" class="single-tag-height" data-v-09d85783>3.6MB
頁(yè)數(shù):90P
4.5
xx高速鐵路 簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)施工實(shí)施細(xì)則 xx高速鐵路建設(shè)總指揮部
高速鐵路預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁混凝土冬季施工技術(shù)
格式:pdf
大?。?span id="iopteyv" class="single-tag-height" data-v-09d85783>191KB
頁(yè)數(shù):2P
4.5
本文介紹高速鐵路預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁混凝土冬季施工技術(shù)的制定和實(shí)施的成功經(jīng)驗(yàn),介紹了箱梁冬季施工的控制指標(biāo)、熱工計(jì)算以及保證措施,總結(jié)了預(yù)制梁冬季施工的技術(shù)措施,確保施工質(zhì)量。
京滬高速鐵路
格式:pdf
大?。?span id="xbegw9s" class="single-tag-height" data-v-09d85783>13.1MB
頁(yè)數(shù):22P
4.5
京滬高速鐵路 ——世界最長(zhǎng)的高速鐵路項(xiàng)目 源自網(wǎng)絡(luò) 尋找男人的世界-落日余暉追憶紅色帝國(guó)的暴力美學(xué) ??吭谡九_(tái)的crh2型高速動(dòng)車組 2008年4月18日上午,世界一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路———京滬高速鐵 路全線開(kāi)工。國(guó)務(wù)院總理溫家寶在北京出席了開(kāi)工典禮,并宣布京滬高速鐵路開(kāi)工建設(shè)。這 是中國(guó)繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸和西電東送之后,又一個(gè)超大型工程; 也是新中國(guó)成立以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目,工程總投資2209.4億元。全長(zhǎng)1318公 里的京滬高速鐵路,全線共設(shè)北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、虹橋等二十一個(gè)車站。 設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,設(shè)計(jì)壽命100年,建成后從北京至上海只需5小時(shí),規(guī)劃年客運(yùn)輸送 能力雙向達(dá)到1.6億人次,每天至少可單向運(yùn)送22萬(wàn)名旅客。工程建設(shè)總工期為五年,預(yù) 計(jì)2013年投入運(yùn)
高速鐵路簡(jiǎn)支箱梁梁場(chǎng)預(yù)制施工技術(shù)
格式:pdf
大?。?span id="dargxc3" class="single-tag-height" data-v-09d85783>217KB
頁(yè)數(shù):3P
4.5
介紹了高速鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡(jiǎn)支箱梁的特點(diǎn)、技術(shù)要求,通過(guò)實(shí)例分析解決了梁場(chǎng)建設(shè)、取證、制梁過(guò)程中各工序質(zhì)量控制點(diǎn)等關(guān)鍵施工技術(shù)要點(diǎn),為后續(xù)類似梁場(chǎng)建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)。
高速鐵路簡(jiǎn)支箱梁梁場(chǎng)預(yù)制施工技術(shù)
格式:pdf
大?。?span id="eph6kym" class="single-tag-height" data-v-09d85783>2.3MB
頁(yè)數(shù):1P
4.4
在當(dāng)今的高速鐵路客運(yùn)專線工程中,預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁得到廣泛的應(yīng)用.有效合理地提高簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制施工質(zhì)量及效率,對(duì)于高速鐵路的發(fā)展具有重要意義.本文從闡述了當(dāng)前高速鐵路箱梁的應(yīng)用情況出發(fā),并結(jié)合鄭徐鐵路客運(yùn)專線施工實(shí)例而展開(kāi)探討.文章通過(guò)總結(jié)我國(guó)現(xiàn)已建成的高速鐵路客運(yùn)專線橋梁施工組織經(jīng)驗(yàn),結(jié)合目前國(guó)內(nèi)外相關(guān)專業(yè)研究的成果,分析我國(guó)高速鐵路簡(jiǎn)支箱梁的施工方案,系統(tǒng)地介紹了簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制施工工藝,針對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)要點(diǎn),提出了有效合理的施工質(zhì)量控制技術(shù)措施.
京滬高速鐵路梁面防水層冬期施工技術(shù)
格式:pdf
大小:1.7MB
頁(yè)數(shù):2P
4.6
工程概況中鐵十七局京滬高速鐵路土建一標(biāo)段七工區(qū)負(fù)責(zé)天津特大橋dik67+112.25~dik73+531.75無(wú)咋軌道先導(dǎo)段防護(hù)墻內(nèi)側(cè)橋面防水層施工,工期安排在2009年的冬期,冬施防水層合計(jì)7.383萬(wàn)m2。該先導(dǎo)段梁面防水層在預(yù)制梁架設(shè)完畢后進(jìn)行。防護(hù)墻內(nèi)側(cè)橋面防水層板底座3.25m范圍噴涂2mm厚純聚脲防水涂
高速鐵路箱梁預(yù)制場(chǎng)快速建場(chǎng)綜合施工技術(shù)
格式:pdf
大?。?span id="xf2ke8d" class="single-tag-height" data-v-09d85783>170KB
頁(yè)數(shù):未知
4.4
新建大西鐵路客運(yùn)專線為大同至西安的高速客運(yùn)專線鐵路,正線全長(zhǎng)678.4km,設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙線雙塊式無(wú)砟軌道,設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h。中鐵十局晉中制梁場(chǎng)和清徐制梁場(chǎng)在梁場(chǎng)場(chǎng)建工程的施工中,采用了高速鐵路箱梁預(yù)制場(chǎng)快速建場(chǎng)綜合施工技術(shù),取得了顯著的效果。
京滬高速鐵路濟(jì)南西站鋼結(jié)構(gòu)冬季焊接施工技術(shù)
格式:pdf
大?。?span id="a5shg8l" class="single-tag-height" data-v-09d85783>978KB
頁(yè)數(shù):4P
4.8
京滬高速鐵路濟(jì)南西站軌道層梁、柱均為鋼結(jié)構(gòu),其構(gòu)件截面大,焊縫集中,又多為厚板焊接,施工時(shí)正值冬季,為保證低溫條件下焊接質(zhì)量,減少焊接變形,降低應(yīng)力集中,針對(duì)工程實(shí)際做好焊接工藝評(píng)價(jià),從整體焊接方案、焊接分區(qū),到具體焊接工藝,制訂了一系列指導(dǎo)方案。施工過(guò)程中參建三方分別委托了有資質(zhì)的不同檢測(cè)單位進(jìn)行第三方檢測(cè),ⅰ級(jí)焊縫合格率達(dá)到了100%,取得了很好的工程效果。介紹焊接質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
京滬高速鐵路32m預(yù)制箱梁施工
格式:pdf
大?。?span id="czecgme" class="single-tag-height" data-v-09d85783>309KB
頁(yè)數(shù):4P
3
京滬高速鐵路32m預(yù)制箱梁施工——為滿足京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋北岸合建區(qū)段、北引橋等區(qū)段31.5m、23.5m箱梁共736片,地鐵梁共64榀的預(yù)制需要,在橋區(qū)附近設(shè)置制梁場(chǎng)。制梁場(chǎng)共有跨度31.5m制梁臺(tái)座12個(gè),地鐵梁制梁臺(tái)座2個(gè),并對(duì)應(yīng)配置存梁臺(tái)座...
京滬高速鐵路32m預(yù)制箱梁施工
格式:pdf
大?。?span id="648iohe" class="single-tag-height" data-v-09d85783>1.8MB
頁(yè)數(shù):4P
4.4
京滬高速鐵路32m預(yù)制箱梁施工
京滬高速鐵路32m預(yù)制箱梁施工
格式:pdf
大?。?span id="ezju9g6" class="single-tag-height" data-v-09d85783>629KB
頁(yè)數(shù):4P
4.3
為滿足京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋北岸合建區(qū)段、北引橋等區(qū)段31.5m、23.5m箱梁共736片,地鐵梁共64榀的預(yù)制需要,在橋區(qū)附近設(shè)置制梁場(chǎng)。制梁場(chǎng)共有跨度31.5m制梁臺(tái)座12個(gè),地鐵梁制梁臺(tái)座2個(gè),并對(duì)應(yīng)配置存梁臺(tái)座、靜載試驗(yàn)臺(tái)座、內(nèi)模拼裝臺(tái)座等。梁體鋼筋在鋼筋綁扎胎膜上一次性整體綁扎成形。整體式鋼模板采用外模包夾底模、端模包夾外模的方式,內(nèi)模系統(tǒng)由內(nèi)模標(biāo)準(zhǔn)段、內(nèi)模變截面段、模板伸縮液壓千斤頂、內(nèi)模車、軌道、機(jī)械撐桿組成,通過(guò)內(nèi)模車、液壓裝置等實(shí)現(xiàn)內(nèi)模的運(yùn)送、張開(kāi)與收縮?;炷敛捎幂斔捅?布料機(jī),按照縱向分段、水平分層的原則連續(xù)灌注。
京滬高速鐵路宿州梁場(chǎng)箱梁鋼筋整體綁扎施工技術(shù)
格式:pdf
大小:635KB
頁(yè)數(shù):2P
4.6
京滬高速鐵路后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支雙線箱梁鋼筋骨架采用整體綁扎和整體吊裝工藝,梁場(chǎng)獨(dú)立設(shè)計(jì)的箱梁鋼筋骨架整體綁扎胎具和鋼筋骨架整體吊裝吊具,有利于保證箱梁鋼筋骨架的綁扎質(zhì)量,減少鋼筋骨架吊裝過(guò)程中的變形。鋼筋整體綁扎胎架及吊具設(shè)計(jì)獨(dú)特,思路新穎,對(duì)客運(yùn)專線及高速鐵路建設(shè)后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支雙線箱梁鋼筋骨架的綁扎有重要參考價(jià)值。
京滬高速鐵路預(yù)制箱梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)探討
格式:pdf
大?。?span id="smbft3b" class="single-tag-height" data-v-09d85783>31KB
頁(yè)數(shù):7P
4.5
京滬高速鐵路預(yù)制箱梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)探討 作者:編輯部日期:2009-10-916:09:09人氣:234標(biāo)簽:論文發(fā)表、發(fā)表論文評(píng)論:0條 中鐵十二局集團(tuán)第一工程有限公司山西臨汾041000王建睿 摘要:本文將結(jié)合京滬高速鐵路預(yù)制箱梁工程,對(duì)高速鐵路采用的預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程
京滬高速鐵路橋梁工程
格式:pdf
大小:585KB
頁(yè)數(shù):4P
4.6
簡(jiǎn)要介紹京滬高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)總體情況,主要介紹高速鐵路的建設(shè)理念、高速鐵路的前期研究及工程實(shí)踐,重點(diǎn)結(jié)合京滬高速鐵路沿線地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然環(huán)境,京滬高速鐵路橋梁一般梁型、墩型的選擇與施工組織以及特殊橋梁結(jié)構(gòu)的采用情況。
京滬高速鐵路32米雙線單箱梁的灌搗技術(shù)
格式:pdf
大?。?span id="cs4gruy" class="single-tag-height" data-v-09d85783>419KB
頁(yè)數(shù):2P
4.6
根據(jù)大型箱梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),通過(guò)與傳統(tǒng)混凝土澆筑工藝的比較,提出了新的灌搗順序及工藝和注意事項(xiàng)。
高速鐵路箱梁預(yù)制成本的控制
格式:pdf
大?。?span id="niwg1zf" class="single-tag-height" data-v-09d85783>90KB
頁(yè)數(shù):未知
4.5
成本控制已經(jīng)成為使工程利益最大化的最關(guān)鍵因素.從影響項(xiàng)目成本的因素出發(fā),從施工方案的優(yōu)化、施工項(xiàng)目成本的科學(xué)化管理、資源消耗控制等多個(gè)角度分析了高速鐵路箱梁預(yù)制工程中的成本控制方法,為箱梁預(yù)制工程項(xiàng)目獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益提供理論依據(jù).
京滬高速鐵路高性能混凝土施工技術(shù)方
格式:pdf
大?。?span id="0ulqkfl" class="single-tag-height" data-v-09d85783>76KB
頁(yè)數(shù):43P
4.7
京滬高速鐵路高性能混凝土施工技術(shù)方案目錄 1.京滬高速鐵路橋梁基礎(chǔ)高性能混凝土施工技術(shù)方案 2.京滬高速鐵路橋梁墩臺(tái)高性能混凝土施工技術(shù)方案 3.京滬高速鐵路鋼-混凝土連續(xù)結(jié)合梁高性能混凝土施工技術(shù)方案 4.京滬高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁高性能混凝土施工技術(shù)方案 5.京滬高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制
18.高速鐵路900t箱梁預(yù)制施工技術(shù)-姜要點(diǎn)
格式:pdf
大?。?span id="bm3aae6" class="single-tag-height" data-v-09d85783>148KB
頁(yè)數(shù):14P
4.7
高速鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制施工技術(shù) 節(jié)茂海 【摘要】后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高,施工工藝復(fù)雜,成為高 速鐵路施工技術(shù)攻關(guān)的重點(diǎn)。 【關(guān)鍵詞】高速鐵路;后張法;預(yù)應(yīng)力
京滬高速鐵路無(wú)損檢測(cè)細(xì)則
格式:pdf
大?。?span id="pjvq5x8" class="single-tag-height" data-v-09d85783>826KB
頁(yè)數(shù):73P
4.8
京滬高速鐵路 工程質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)實(shí)施細(xì)則 鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細(xì)則之七 i 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設(shè)行為,細(xì)化施工工藝標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程,強(qiáng)化 過(guò)程質(zhì)量控制,減少質(zhì)量通病,提高工程質(zhì)量,做到源頭把關(guān)、過(guò)程控制、精細(xì) 管理,實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路目標(biāo),公司籌備組組織編制了京滬高速鐵路站 前主要工程施工實(shí)施細(xì)則: 高性能混凝土施工實(shí)施細(xì)則; 路基工程施工實(shí)施細(xì)則; 隧道工程施工實(shí)施細(xì)則; 橋梁基樁施工實(shí)施細(xì)則; 路基cfg樁施工實(shí)施細(xì)則; 簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)施工實(shí)施細(xì)則; 工程質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)實(shí)施細(xì)則。 本細(xì)則共分兩章,第一章基本規(guī)定,第二章檢測(cè)工作程序,另有附錄檢 測(cè)表格式15種和檢測(cè)報(bào)告格式3種。 在執(zhí)行本細(xì)則的過(guò)程中,可根據(jù)工程進(jìn)展和具體情況,進(jìn)行細(xì)化和補(bǔ)充,如 與國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
京滬高速鐵路之創(chuàng)新工程
格式:pdf
大?。?span id="sdpfg3u" class="single-tag-height" data-v-09d85783>2.0MB
頁(yè)數(shù):6P
4.5
在2016年1月8日召開(kāi)的國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上,京滬高速鐵路工程榮獲2015年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng),這是繼“青藏鐵路工程”被授予2008年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)之后,我國(guó)鐵路工程項(xiàng)目再次攀上科技創(chuàng)新的高峰。
文輯推薦
知識(shí)推薦
百科推薦
職位:市政道路橋梁監(jiān)理工程師
擅長(zhǎng)專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林