京滬高速鐵路曲阜制梁場箱梁預制冬季施工技術

1 中國水利水電第十四工程局 曲阜制梁場設計方案 一、梁場設計原則及依據(jù) 1.1編制依據(jù) 根據(jù)2008年3月7日濟南指揮部下發(fā)的《關于加強臨建工程建設管理 有關問題的通知》（濟南指工［2008］15號）要求，曲阜制梁場布置方案按 雙層存梁進行設計。 1.2布置原則 盡量少占用耕地，減少用地；滿足物流需要、方便箱梁預制施工，節(jié) 約運輸架設成本；充分考慮環(huán)境保護的要求，文明布置場地；滿足生產(chǎn)、 生活的基本需要，注重衛(wèi)生條件和消防條件。 1.3布置依據(jù) 根據(jù)箱梁的預制周期、產(chǎn)量和制架梁工期；箱梁預制工藝流程；布置 方式為搬運+提梁，場內(nèi)采用一臺900t輪胎式移梁機和兩臺450t提梁機提 梁上橋的作業(yè)方式。采用雙層存梁，箱梁生產(chǎn)能力為2孔/天，最大儲存能 力為126孔。 1.4、平面布局 制梁場布置形式為橫列式。 按使用功能劃分為六個區(qū)，分別為箱梁預制區(qū)、箱

xx高速鐵路 簡支箱梁預制架設施工實施細則 xx高速鐵路建設總指揮部

本文介紹高速鐵路預制簡支箱梁混凝土冬季施工技術的制定和實施的成功經(jīng)驗,介紹了箱梁冬季施工的控制指標、熱工計算以及保證措施,總結了預制梁冬季施工的技術措施,確保施工質量。

京滬高速鐵路 ——世界最長的高速鐵路項目 源自網(wǎng)絡 尋找男人的世界-落日余暉追憶紅色帝國的暴力美學 ?？吭谡九_的crh2型高速動車組 2008年4月18日上午，世界一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路———京滬高速鐵 路全線開工。國務院總理溫家寶在北京出席了開工典禮，并宣布京滬高速鐵路開工建設。這 是中國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸和西電東送之后，又一個超大型工程； 也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設項目，工程總投資2209.4億元。全長1318公 里的京滬高速鐵路，全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、虹橋等二十一個車站。 設計時速350公里，設計壽命100年，建成后從北京至上海只需5小時，規(guī)劃年客運輸送 能力雙向達到1.6億人次，每天至少可單向運送22萬名旅客。工程建設總工期為五年，預 計2013年投入運

介紹了高速鐵路后張法預應力混凝土鐵路橋簡支箱梁的特點、技術要求,通過實例分析解決了梁場建設、取證、制梁過程中各工序質量控制點等關鍵施工技術要點,為后續(xù)類似梁場建設積累了經(jīng)驗。

在當今的高速鐵路客運專線工程中,預制簡支箱梁得到廣泛的應用.有效合理地提高簡支箱梁預制施工質量及效率,對于高速鐵路的發(fā)展具有重要意義.本文從闡述了當前高速鐵路箱梁的應用情況出發(fā),并結合鄭徐鐵路客運專線施工實例而展開探討.文章通過總結我國現(xiàn)已建成的高速鐵路客運專線橋梁施工組織經(jīng)驗,結合目前國內(nèi)外相關專業(yè)研究的成果,分析我國高速鐵路簡支箱梁的施工方案,系統(tǒng)地介紹了簡支箱梁預制施工工藝,針對各個施工環(huán)節(jié)要點,提出了有效合理的施工質量控制技術措施.

工程概況中鐵十七局京滬高速鐵路土建一標段七工區(qū)負責天津特大橋dik67+112.25～dik73+531.75無咋軌道先導段防護墻內(nèi)側橋面防水層施工,工期安排在2009年的冬期,冬施防水層合計7.383萬m2。該先導段梁面防水層在預制梁架設完畢后進行。防護墻內(nèi)側橋面防水層板底座3.25m范圍噴涂2mm厚純聚脲防水涂

新建大西鐵路客運專線為大同至西安的高速客運專線鐵路,正線全長678.4km,設計標準為雙線雙塊式無砟軌道,設計時速為350km/h。中鐵十局晉中制梁場和清徐制梁場在梁場場建工程的施工中,采用了高速鐵路箱梁預制場快速建場綜合施工技術,取得了顯著的效果。

京滬高速鐵路濟南西站軌道層梁、柱均為鋼結構,其構件截面大,焊縫集中,又多為厚板焊接,施工時正值冬季,為保證低溫條件下焊接質量,減少焊接變形,降低應力集中,針對工程實際做好焊接工藝評價,從整體焊接方案、焊接分區(qū),到具體焊接工藝,制訂了一系列指導方案。施工過程中參建三方分別委托了有資質的不同檢測單位進行第三方檢測,ⅰ級焊縫合格率達到了100%,取得了很好的工程效果。介紹焊接質量控制的關鍵環(huán)節(jié)。

京滬高速鐵路32m預制箱梁施工——為滿足京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋北岸合建區(qū)段、北引橋等區(qū)段31．5m、23．5m箱梁共736片，地鐵梁共64榀的預制需要，在橋區(qū)附近設置制梁場。制梁場共有跨度31．5m制梁臺座12個，地鐵梁制梁臺座2個，并對應配置存梁臺座...

京滬高速鐵路32m預制箱梁施工

京滬高速鐵路32+m預制箱梁施工[1]

為滿足京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋北岸合建區(qū)段、北引橋等區(qū)段31.5m、23.5m箱梁共736片,地鐵梁共64榀的預制需要,在橋區(qū)附近設置制梁場。制梁場共有跨度31.5m制梁臺座12個,地鐵梁制梁臺座2個,并對應配置存梁臺座、靜載試驗臺座、內(nèi)模拼裝臺座等。梁體鋼筋在鋼筋綁扎胎膜上一次性整體綁扎成形。整體式鋼模板采用外模包夾底模、端模包夾外模的方式,內(nèi)模系統(tǒng)由內(nèi)模標準段、內(nèi)模變截面段、模板伸縮液壓千斤頂、內(nèi)模車、軌道、機械撐桿組成,通過內(nèi)模車、液壓裝置等實現(xiàn)內(nèi)模的運送、張開與收縮?；炷敛捎幂斔捅?布料機,按照縱向分段、水平分層的原則連續(xù)灌注。

京滬高速鐵路后張法預應力簡支雙線箱梁鋼筋骨架采用整體綁扎和整體吊裝工藝,梁場獨立設計的箱梁鋼筋骨架整體綁扎胎具和鋼筋骨架整體吊裝吊具,有利于保證箱梁鋼筋骨架的綁扎質量,減少鋼筋骨架吊裝過程中的變形。鋼筋整體綁扎胎架及吊具設計獨特,思路新穎,對客運專線及高速鐵路建設后張法預應力簡支雙線箱梁鋼筋骨架的綁扎有重要參考價值。

京滬高速鐵路預制箱梁預應力施工技術探討 作者：編輯部日期：2009-10-916:09:09人氣：234標簽：論文發(fā)表、發(fā)表論文評論：0條 中鐵十二局集團第一工程有限公司山西臨汾041000王建睿 摘要：本文將結合京滬高速鐵路預制箱梁工程，對高速鐵路采用的預應力施工過程

簡要介紹京滬高速鐵路橋梁設計總體情況,主要介紹高速鐵路的建設理念、高速鐵路的前期研究及工程實踐,重點結合京滬高速鐵路沿線地形、地質、氣候、水文等自然環(huán)境,京滬高速鐵路橋梁一般梁型、墩型的選擇與施工組織以及特殊橋梁結構的采用情況。

根據(jù)大型箱梁的結構特點,通過與傳統(tǒng)混凝土澆筑工藝的比較,提出了新的灌搗順序及工藝和注意事項。

成本控制已經(jīng)成為使工程利益最大化的最關鍵因素.從影響項目成本的因素出發(fā),從施工方案的優(yōu)化、施工項目成本的科學化管理、資源消耗控制等多個角度分析了高速鐵路箱梁預制工程中的成本控制方法,為箱梁預制工程項目獲得最大的經(jīng)濟效益提供理論依據(jù).

京滬高速鐵路高性能混凝土施工技術方案目錄 1.京滬高速鐵路橋梁基礎高性能混凝土施工技術方案 2.京滬高速鐵路橋梁墩臺高性能混凝土施工技術方案 3.京滬高速鐵路鋼－混凝土連續(xù)結合梁高性能混凝土施工技術方案 4.京滬高速鐵路預應力混凝土現(xiàn)澆梁高性能混凝土施工技術方案 5.京滬高速鐵路預應力混凝土預制

高速鐵路后張法預應力混凝土箱梁預制施工技術 節(jié)茂海 【摘要】后張法預應力混凝土箱梁預制由于技術標準要求高,施工工藝復雜，成為高 速鐵路施工技術攻關的重點。 【關鍵詞】高速鐵路；后張法；預應力

京滬高速鐵路 工程質量無損檢測實施細則 鐵道部京滬高速鐵路建設總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細則之七 i 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設行為，細化施工工藝標準和操作規(guī)程，強化 過程質量控制，減少質量通病，提高工程質量，做到源頭把關、過程控制、精細 管理，實現(xiàn)建設世界一流高速鐵路目標，公司籌備組組織編制了京滬高速鐵路站 前主要工程施工實施細則： 高性能混凝土施工實施細則； 路基工程施工實施細則； 隧道工程施工實施細則； 橋梁基樁施工實施細則； 路基cfg樁施工實施細則； 簡支箱梁預制架設施工實施細則； 工程質量無損檢測實施細則。 本細則共分兩章，第一章基本規(guī)定，第二章檢測工作程序，另有附錄檢 測表格式15種和檢測報告格式3種。 在執(zhí)行本細則的過程中，可根據(jù)工程進展和具體情況，進行細化和補充，如 與國家或行業(yè)標準

在2016年1月8日召開的國家科學技術獎勵大會上，京滬高速鐵路工程榮獲2015年度國家科學技術進步獎特等獎，這是繼“青藏鐵路工程”被授予2008年度國家科學技術進步獎特等獎之后，我國鐵路工程項目再次攀上科技創(chuàng)新的高峰。