京滬高速鐵路曲阜制梁場(chǎng)箱梁預(yù)制冬季施工技術(shù)

1 中國(guó)水利水電第十四工程局 曲阜制梁場(chǎng)設(shè)計(jì)方案 一、梁場(chǎng)設(shè)計(jì)原則及依據(jù) 1.1編制依據(jù) 根據(jù)2008年3月7日濟(jì)南指揮部下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)臨建工程建設(shè)管理 有關(guān)問(wèn)題的通知》（濟(jì)南指工［2008］15號(hào)）要求，曲阜制梁場(chǎng)布置方案按 雙層存梁進(jìn)行設(shè)計(jì)。 1.2布置原則 盡量少占用耕地，減少用地；滿足物流需要、方便箱梁預(yù)制施工，節(jié) 約運(yùn)輸架設(shè)成本；充分考慮環(huán)境保護(hù)的要求，文明布置場(chǎng)地；滿足生產(chǎn)、 生活的基本需要，注重衛(wèi)生條件和消防條件。 1.3布置依據(jù) 根據(jù)箱梁的預(yù)制周期、產(chǎn)量和制架梁工期；箱梁預(yù)制工藝流程；布置 方式為搬運(yùn)+提梁，場(chǎng)內(nèi)采用一臺(tái)900t輪胎式移梁機(jī)和兩臺(tái)450t提梁機(jī)提 梁上橋的作業(yè)方式。采用雙層存梁，箱梁生產(chǎn)能力為2孔/天，最大儲(chǔ)存能 力為126孔。 1.4、平面布局 制梁場(chǎng)布置形式為橫列式。 按使用功能劃分為六個(gè)區(qū)，分別為箱梁預(yù)制區(qū)、箱

xx高速鐵路 簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)施工實(shí)施細(xì)則 xx高速鐵路建設(shè)總指揮部

本文介紹高速鐵路預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁混凝土冬季施工技術(shù)的制定和實(shí)施的成功經(jīng)驗(yàn),介紹了箱梁冬季施工的控制指標(biāo)、熱工計(jì)算以及保證措施,總結(jié)了預(yù)制梁冬季施工的技術(shù)措施,確保施工質(zhì)量。

京滬高速鐵路 ——世界最長(zhǎng)的高速鐵路項(xiàng)目 源自網(wǎng)絡(luò) 尋找男人的世界-落日余暉追憶紅色帝國(guó)的暴力美學(xué) ?？吭谡九_(tái)的crh2型高速動(dòng)車組 2008年4月18日上午，世界一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路———京滬高速鐵 路全線開(kāi)工。國(guó)務(wù)院總理溫家寶在北京出席了開(kāi)工典禮，并宣布京滬高速鐵路開(kāi)工建設(shè)。這 是中國(guó)繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸和西電東送之后，又一個(gè)超大型工程； 也是新中國(guó)成立以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目，工程總投資2209.4億元。全長(zhǎng)1318公 里的京滬高速鐵路，全線共設(shè)北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、虹橋等二十一個(gè)車站。 設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)計(jì)壽命100年，建成后從北京至上海只需5小時(shí)，規(guī)劃年客運(yùn)輸送 能力雙向達(dá)到1.6億人次，每天至少可單向運(yùn)送22萬(wàn)名旅客。工程建設(shè)總工期為五年，預(yù) 計(jì)2013年投入運(yùn)

介紹了高速鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡(jiǎn)支箱梁的特點(diǎn)、技術(shù)要求,通過(guò)實(shí)例分析解決了梁場(chǎng)建設(shè)、取證、制梁過(guò)程中各工序質(zhì)量控制點(diǎn)等關(guān)鍵施工技術(shù)要點(diǎn),為后續(xù)類似梁場(chǎng)建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)。

在當(dāng)今的高速鐵路客運(yùn)專線工程中,預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁得到廣泛的應(yīng)用.有效合理地提高簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制施工質(zhì)量及效率,對(duì)于高速鐵路的發(fā)展具有重要意義.本文從闡述了當(dāng)前高速鐵路箱梁的應(yīng)用情況出發(fā),并結(jié)合鄭徐鐵路客運(yùn)專線施工實(shí)例而展開(kāi)探討.文章通過(guò)總結(jié)我國(guó)現(xiàn)已建成的高速鐵路客運(yùn)專線橋梁施工組織經(jīng)驗(yàn),結(jié)合目前國(guó)內(nèi)外相關(guān)專業(yè)研究的成果,分析我國(guó)高速鐵路簡(jiǎn)支箱梁的施工方案,系統(tǒng)地介紹了簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制施工工藝,針對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)要點(diǎn),提出了有效合理的施工質(zhì)量控制技術(shù)措施.

工程概況中鐵十七局京滬高速鐵路土建一標(biāo)段七工區(qū)負(fù)責(zé)天津特大橋dik67+112.25～dik73+531.75無(wú)咋軌道先導(dǎo)段防護(hù)墻內(nèi)側(cè)橋面防水層施工,工期安排在2009年的冬期,冬施防水層合計(jì)7.383萬(wàn)m2。該先導(dǎo)段梁面防水層在預(yù)制梁架設(shè)完畢后進(jìn)行。防護(hù)墻內(nèi)側(cè)橋面防水層板底座3.25m范圍噴涂2mm厚純聚脲防水涂

新建大西鐵路客運(yùn)專線為大同至西安的高速客運(yùn)專線鐵路,正線全長(zhǎng)678.4km,設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙線雙塊式無(wú)砟軌道,設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h。中鐵十局晉中制梁場(chǎng)和清徐制梁場(chǎng)在梁場(chǎng)場(chǎng)建工程的施工中,采用了高速鐵路箱梁預(yù)制場(chǎng)快速建場(chǎng)綜合施工技術(shù),取得了顯著的效果。

京滬高速鐵路濟(jì)南西站軌道層梁、柱均為鋼結(jié)構(gòu),其構(gòu)件截面大,焊縫集中,又多為厚板焊接,施工時(shí)正值冬季,為保證低溫條件下焊接質(zhì)量,減少焊接變形,降低應(yīng)力集中,針對(duì)工程實(shí)際做好焊接工藝評(píng)價(jià),從整體焊接方案、焊接分區(qū),到具體焊接工藝,制訂了一系列指導(dǎo)方案。施工過(guò)程中參建三方分別委托了有資質(zhì)的不同檢測(cè)單位進(jìn)行第三方檢測(cè),ⅰ級(jí)焊縫合格率達(dá)到了100%,取得了很好的工程效果。介紹焊接質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

京滬高速鐵路32m預(yù)制箱梁施工——為滿足京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋北岸合建區(qū)段、北引橋等區(qū)段31．5m、23．5m箱梁共736片，地鐵梁共64榀的預(yù)制需要，在橋區(qū)附近設(shè)置制梁場(chǎng)。制梁場(chǎng)共有跨度31．5m制梁臺(tái)座12個(gè)，地鐵梁制梁臺(tái)座2個(gè)，并對(duì)應(yīng)配置存梁臺(tái)座...

京滬高速鐵路32m預(yù)制箱梁施工

京滬高速鐵路32+m預(yù)制箱梁施工[1]

為滿足京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋北岸合建區(qū)段、北引橋等區(qū)段31.5m、23.5m箱梁共736片,地鐵梁共64榀的預(yù)制需要,在橋區(qū)附近設(shè)置制梁場(chǎng)。制梁場(chǎng)共有跨度31.5m制梁臺(tái)座12個(gè),地鐵梁制梁臺(tái)座2個(gè),并對(duì)應(yīng)配置存梁臺(tái)座、靜載試驗(yàn)臺(tái)座、內(nèi)模拼裝臺(tái)座等。梁體鋼筋在鋼筋綁扎胎膜上一次性整體綁扎成形。整體式鋼模板采用外模包夾底模、端模包夾外模的方式,內(nèi)模系統(tǒng)由內(nèi)模標(biāo)準(zhǔn)段、內(nèi)模變截面段、模板伸縮液壓千斤頂、內(nèi)模車、軌道、機(jī)械撐桿組成,通過(guò)內(nèi)模車、液壓裝置等實(shí)現(xiàn)內(nèi)模的運(yùn)送、張開(kāi)與收縮?；炷敛捎幂斔捅?布料機(jī),按照縱向分段、水平分層的原則連續(xù)灌注。

京滬高速鐵路后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支雙線箱梁鋼筋骨架采用整體綁扎和整體吊裝工藝,梁場(chǎng)獨(dú)立設(shè)計(jì)的箱梁鋼筋骨架整體綁扎胎具和鋼筋骨架整體吊裝吊具,有利于保證箱梁鋼筋骨架的綁扎質(zhì)量,減少鋼筋骨架吊裝過(guò)程中的變形。鋼筋整體綁扎胎架及吊具設(shè)計(jì)獨(dú)特,思路新穎,對(duì)客運(yùn)專線及高速鐵路建設(shè)后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支雙線箱梁鋼筋骨架的綁扎有重要參考價(jià)值。

京滬高速鐵路預(yù)制箱梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)探討 作者：編輯部日期：2009-10-916:09:09人氣：234標(biāo)簽：論文發(fā)表、發(fā)表論文評(píng)論：0條 中鐵十二局集團(tuán)第一工程有限公司山西臨汾041000王建睿 摘要：本文將結(jié)合京滬高速鐵路預(yù)制箱梁工程，對(duì)高速鐵路采用的預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程

簡(jiǎn)要介紹京滬高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)總體情況,主要介紹高速鐵路的建設(shè)理念、高速鐵路的前期研究及工程實(shí)踐,重點(diǎn)結(jié)合京滬高速鐵路沿線地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然環(huán)境,京滬高速鐵路橋梁一般梁型、墩型的選擇與施工組織以及特殊橋梁結(jié)構(gòu)的采用情況。

根據(jù)大型箱梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),通過(guò)與傳統(tǒng)混凝土澆筑工藝的比較,提出了新的灌搗順序及工藝和注意事項(xiàng)。

成本控制已經(jīng)成為使工程利益最大化的最關(guān)鍵因素.從影響項(xiàng)目成本的因素出發(fā),從施工方案的優(yōu)化、施工項(xiàng)目成本的科學(xué)化管理、資源消耗控制等多個(gè)角度分析了高速鐵路箱梁預(yù)制工程中的成本控制方法,為箱梁預(yù)制工程項(xiàng)目獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益提供理論依據(jù).

京滬高速鐵路高性能混凝土施工技術(shù)方案目錄 1.京滬高速鐵路橋梁基礎(chǔ)高性能混凝土施工技術(shù)方案 2.京滬高速鐵路橋梁墩臺(tái)高性能混凝土施工技術(shù)方案 3.京滬高速鐵路鋼－混凝土連續(xù)結(jié)合梁高性能混凝土施工技術(shù)方案 4.京滬高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁高性能混凝土施工技術(shù)方案 5.京滬高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制

高速鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制施工技術(shù) 節(jié)茂海 【摘要】后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高,施工工藝復(fù)雜，成為高 速鐵路施工技術(shù)攻關(guān)的重點(diǎn)。 【關(guān)鍵詞】高速鐵路；后張法；預(yù)應(yīng)力

京滬高速鐵路 工程質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)實(shí)施細(xì)則 鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細(xì)則之七 i 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設(shè)行為，細(xì)化施工工藝標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，強(qiáng)化 過(guò)程質(zhì)量控制，減少質(zhì)量通病，提高工程質(zhì)量，做到源頭把關(guān)、過(guò)程控制、精細(xì) 管理，實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路目標(biāo)，公司籌備組組織編制了京滬高速鐵路站 前主要工程施工實(shí)施細(xì)則： 高性能混凝土施工實(shí)施細(xì)則； 路基工程施工實(shí)施細(xì)則； 隧道工程施工實(shí)施細(xì)則； 橋梁基樁施工實(shí)施細(xì)則； 路基cfg樁施工實(shí)施細(xì)則； 簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)施工實(shí)施細(xì)則； 工程質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)實(shí)施細(xì)則。 本細(xì)則共分兩章，第一章基本規(guī)定，第二章檢測(cè)工作程序，另有附錄檢 測(cè)表格式15種和檢測(cè)報(bào)告格式3種。 在執(zhí)行本細(xì)則的過(guò)程中，可根據(jù)工程進(jìn)展和具體情況，進(jìn)行細(xì)化和補(bǔ)充，如 與國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

在2016年1月8日召開(kāi)的國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，京滬高速鐵路工程榮獲2015年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)，這是繼“青藏鐵路工程”被授予2008年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)之后，我國(guó)鐵路工程項(xiàng)目再次攀上科技創(chuàng)新的高峰。