京滬高速鐵路宿州梁場(chǎng)箱梁鋼筋整體綁扎施工技術(shù)
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京滬高速鐵路后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支雙線箱梁鋼筋骨架采用整體綁扎和整體吊裝工藝,梁場(chǎng)獨(dú)立設(shè)計(jì)的箱梁鋼筋骨架整體綁扎胎具和鋼筋骨架整體吊裝吊具,有利于保證箱梁鋼筋骨架的綁扎質(zhì)量,減少鋼筋骨架吊裝過(guò)程中的變形。鋼筋整體綁扎胎架及吊具設(shè)計(jì)獨(dú)特,思路新穎,對(duì)客運(yùn)專線及高速鐵路建設(shè)后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支雙線箱梁鋼筋骨架的綁扎有重要參考價(jià)值。
京滬高速鐵路曲阜制梁場(chǎng)箱梁預(yù)制冬季施工技術(shù)
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本文介紹了京滬高速鐵路曲阜制梁場(chǎng)32m、24m預(yù)制箱梁冬季施工技術(shù)的成功經(jīng)驗(yàn),敘述了預(yù)制箱梁冬季施工的熱工計(jì)算、控制指標(biāo)、保證措施以及操作要求。
高速鐵路簡(jiǎn)支箱梁鋼筋整體綁扎、吊裝施工工藝
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高速鐵路簡(jiǎn)支箱梁鋼筋整體綁扎、吊裝施工工藝
鐵路T梁鋼筋整體綁扎施工技術(shù)
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鐵路t梁鋼筋整體綁扎施工技術(shù) 吳正勤 摘要:結(jié)合豐潤(rùn)制梁場(chǎng)的場(chǎng)地情況,依據(jù)鐵路t粱鋼筋綁扎設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),對(duì) t粱鋼筋整體綁扎臺(tái)座設(shè)計(jì)作了探討,并對(duì)其施工工序作了詳細(xì)介紹,工 程實(shí)踐表明:t粱鋼筋整體綁扎工藝具有廣闊的應(yīng)用前景。 關(guān)鍵詞:鐵路t粱,鋼筋整體綁扎。臺(tái)座設(shè)計(jì),施工 1工程概況 張?zhí)凭€位于我國(guó)冀北、冀東地區(qū)。線路起自張家口市的孔家莊,向東 至承德西部后折向南經(jīng)唐山西部至北方重要的煤炭運(yùn)輸港口曹妃甸;線路 分別與京通線、京承線、京哈線聯(lián)絡(luò);預(yù)留與多虎線、津山線聯(lián)絡(luò)條件。 線路全長(zhǎng)528.5km,設(shè)站16座。本標(biāo)段ztsg-6標(biāo)段位于承德市興隆縣與 唐山市遵化之間,起訖里程為dk351+500~dk402+525(土建綜合工程), 正線長(zhǎng)度51.025km。鋪架起訖里程為dk244+568~dk418+200,正線鋪軌 173.63km,架梁1188孔。中
鐵路T梁鋼筋整體綁扎施工技術(shù)
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鐵路t梁鋼筋整體綁扎施工是鐵路建設(shè)中的一項(xiàng)重要技術(shù),該技術(shù)在鐵路建設(shè)中的應(yīng)用能夠有效保證鐵路工程質(zhì)量,提升場(chǎng)地利用率和工作效率方面有著重要意義。隨著人們對(duì)鐵路工程建設(shè)事業(yè)關(guān)注程度越來(lái)越高,在新形勢(shì)下加強(qiáng)對(duì)鐵路t梁鋼筋整體綁扎施工技術(shù)的研究有著重要意義。本文將以實(shí)際案例來(lái)詳細(xì)分析該技術(shù)。
京滬高速鐵路箱梁預(yù)制冬季施工技術(shù)
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介紹了京滬高速鐵路后張法預(yù)應(yīng)力箱梁梁場(chǎng)冬季施工采取的措施。針對(duì)華北地區(qū)冬季氣溫在-8℃以下且風(fēng)速一般較大的情況,通過(guò)對(duì)鋼筋、模板、混凝土以及預(yù)應(yīng)力和注漿等工序在實(shí)際操中的控制,總結(jié)了一些技術(shù)措施和取得的效果。
京滬高速鐵路
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京滬高速鐵路 ——世界最長(zhǎng)的高速鐵路項(xiàng)目 源自網(wǎng)絡(luò) 尋找男人的世界-落日余暉追憶紅色帝國(guó)的暴力美學(xué) 停靠在站臺(tái)的crh2型高速動(dòng)車(chē)組 2008年4月18日上午,世界一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路———京滬高速鐵 路全線開(kāi)工。國(guó)務(wù)院總理溫家寶在北京出席了開(kāi)工典禮,并宣布京滬高速鐵路開(kāi)工建設(shè)。這 是中國(guó)繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸和西電東送之后,又一個(gè)超大型工程; 也是新中國(guó)成立以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目,工程總投資2209.4億元。全長(zhǎng)1318公 里的京滬高速鐵路,全線共設(shè)北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、虹橋等二十一個(gè)車(chē)站。 設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,設(shè)計(jì)壽命100年,建成后從北京至上海只需5小時(shí),規(guī)劃年客運(yùn)輸送 能力雙向達(dá)到1.6億人次,每天至少可單向運(yùn)送22萬(wàn)名旅客。工程建設(shè)總工期為五年,預(yù) 計(jì)2013年投入運(yùn)
京滬高速鐵路箱梁預(yù)制、架設(shè)施工細(xì)則
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京滬高速鐵路站前 工程施工細(xì)則之六 京滬高速鐵路 簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)施工實(shí)施細(xì)則
京滬高速鐵路梁面防水層冬期施工技術(shù)
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工程概況中鐵十七局京滬高速鐵路土建一標(biāo)段七工區(qū)負(fù)責(zé)天津特大橋dik67+112.25~dik73+531.75無(wú)咋軌道先導(dǎo)段防護(hù)墻內(nèi)側(cè)橋面防水層施工,工期安排在2009年的冬期,冬施防水層合計(jì)7.383萬(wàn)m2。該先導(dǎo)段梁面防水層在預(yù)制梁架設(shè)完畢后進(jìn)行。防護(hù)墻內(nèi)側(cè)橋面防水層板底座3.25m范圍噴涂2mm厚純聚脲防水涂
解析鐵路T梁鋼筋整體綁扎施工
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鐵路t梁整體預(yù)扎施工方法具有加快施工進(jìn)度,提高施工質(zhì)量的優(yōu)點(diǎn),同時(shí)也面l臨施工難度大的問(wèn)題。本文以某鐵路t梁鋼筋工程為例,介紹了鐵路1梁鋼筋整體綁扎施工技術(shù),望為同類工程提供借鑒。
高速鐵路簡(jiǎn)支箱梁梁場(chǎng)預(yù)制施工技術(shù)
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4.5
介紹了高速鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡(jiǎn)支箱梁的特點(diǎn)、技術(shù)要求,通過(guò)實(shí)例分析解決了梁場(chǎng)建設(shè)、取證、制梁過(guò)程中各工序質(zhì)量控制點(diǎn)等關(guān)鍵施工技術(shù)要點(diǎn),為后續(xù)類似梁場(chǎng)建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)。
高速鐵路簡(jiǎn)支箱梁梁場(chǎng)預(yù)制施工技術(shù)
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在當(dāng)今的高速鐵路客運(yùn)專線工程中,預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁得到廣泛的應(yīng)用.有效合理地提高簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制施工質(zhì)量及效率,對(duì)于高速鐵路的發(fā)展具有重要意義.本文從闡述了當(dāng)前高速鐵路箱梁的應(yīng)用情況出發(fā),并結(jié)合鄭徐鐵路客運(yùn)專線施工實(shí)例而展開(kāi)探討.文章通過(guò)總結(jié)我國(guó)現(xiàn)已建成的高速鐵路客運(yùn)專線橋梁施工組織經(jīng)驗(yàn),結(jié)合目前國(guó)內(nèi)外相關(guān)專業(yè)研究的成果,分析我國(guó)高速鐵路簡(jiǎn)支箱梁的施工方案,系統(tǒng)地介紹了簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制施工工藝,針對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)要點(diǎn),提出了有效合理的施工質(zhì)量控制技術(shù)措施.
京滬高速鐵路濟(jì)南西站鋼結(jié)構(gòu)冬季焊接施工技術(shù)
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京滬高速鐵路濟(jì)南西站軌道層梁、柱均為鋼結(jié)構(gòu),其構(gòu)件截面大,焊縫集中,又多為厚板焊接,施工時(shí)正值冬季,為保證低溫條件下焊接質(zhì)量,減少焊接變形,降低應(yīng)力集中,針對(duì)工程實(shí)際做好焊接工藝評(píng)價(jià),從整體焊接方案、焊接分區(qū),到具體焊接工藝,制訂了一系列指導(dǎo)方案。施工過(guò)程中參建三方分別委托了有資質(zhì)的不同檢測(cè)單位進(jìn)行第三方檢測(cè),ⅰ級(jí)焊縫合格率達(dá)到了100%,取得了很好的工程效果。介紹焊接質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
京滬高速鐵路橋梁工程
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4.6
簡(jiǎn)要介紹京滬高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)總體情況,主要介紹高速鐵路的建設(shè)理念、高速鐵路的前期研究及工程實(shí)踐,重點(diǎn)結(jié)合京滬高速鐵路沿線地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然環(huán)境,京滬高速鐵路橋梁一般梁型、墩型的選擇與施工組織以及特殊橋梁結(jié)構(gòu)的采用情況。
T梁鋼筋整體綁扎施工技術(shù)淺談
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4.4
結(jié)合張花高速第十一合同段預(yù)制梁場(chǎng)的場(chǎng)地情況,依據(jù)高速公路t梁鋼筋綁扎設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)t梁鋼筋整體綁扎臺(tái)座、新型胎具設(shè)計(jì)作了探討,并對(duì)其施工工序作了介紹,工程實(shí)踐表明:此t梁鋼筋整體綁扎工藝具有較強(qiáng)推廣前景。
京滬高速鐵路32米雙線單箱梁的灌搗技術(shù)
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根據(jù)大型箱梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),通過(guò)與傳統(tǒng)混凝土澆筑工藝的比較,提出了新的灌搗順序及工藝和注意事項(xiàng)。
京滬高速鐵路高性能混凝土施工技術(shù)方
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京滬高速鐵路高性能混凝土施工技術(shù)方案目錄 1.京滬高速鐵路橋梁基礎(chǔ)高性能混凝土施工技術(shù)方案 2.京滬高速鐵路橋梁墩臺(tái)高性能混凝土施工技術(shù)方案 3.京滬高速鐵路鋼-混凝土連續(xù)結(jié)合梁高性能混凝土施工技術(shù)方案 4.京滬高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁高性能混凝土施工技術(shù)方案 5.京滬高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制
京滬高速鐵路路基施工技術(shù)要點(diǎn)
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1 京滬高速鐵路路基施工技術(shù)要點(diǎn) 1主要流程 路基施工主要流程:測(cè)量放線→施工準(zhǔn)備→地基處理→路塹開(kāi)挖→路基填筑及檢測(cè)→路基防排水、附屬 及相關(guān)工程→沉降觀測(cè)。 2設(shè)備、儀器配置 設(shè)備:路塹開(kāi)挖:挖掘機(jī)、推土機(jī)、自卸汽車(chē);路基填筑基礎(chǔ)設(shè)施包括破碎設(shè)備、篩分設(shè)備和改良土或 級(jí)配碎石拌和站,及裝載機(jī)、挖掘機(jī)、自卸汽車(chē)、推土機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、灑水車(chē)、小型夯實(shí)機(jī)具等。 儀器:地基系數(shù)k30、靜態(tài)變形模量ev2、動(dòng)態(tài)變形模量evd、灌水法測(cè)孔隙率n試驗(yàn)儀器等。 3技術(shù)控制要點(diǎn) 3.1填料選擇:b組填料取料場(chǎng)選擇、級(jí)配碎石配比根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確定。盡可能選用較為經(jīng)濟(jì)的填料取用 方案,并根據(jù)料場(chǎng)及作業(yè)面的距離做好土石方調(diào)配,保證運(yùn)輸?shù)缆窌惩ā?3.2工藝性試驗(yàn):確定路堤基底處理方式;做好防排水,永臨結(jié)合;針對(duì)不同的路基填筑部位、選擇合 理的壓實(shí)機(jī)具,確定合理的松鋪厚度、
京滬高速鐵路無(wú)損檢測(cè)細(xì)則
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京滬高速鐵路 工程質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)實(shí)施細(xì)則 鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細(xì)則之七 i 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設(shè)行為,細(xì)化施工工藝標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程,強(qiáng)化 過(guò)程質(zhì)量控制,減少質(zhì)量通病,提高工程質(zhì)量,做到源頭把關(guān)、過(guò)程控制、精細(xì) 管理,實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路目標(biāo),公司籌備組組織編制了京滬高速鐵路站 前主要工程施工實(shí)施細(xì)則: 高性能混凝土施工實(shí)施細(xì)則; 路基工程施工實(shí)施細(xì)則; 隧道工程施工實(shí)施細(xì)則; 橋梁基樁施工實(shí)施細(xì)則; 路基cfg樁施工實(shí)施細(xì)則; 簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)施工實(shí)施細(xì)則; 工程質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)實(shí)施細(xì)則。 本細(xì)則共分兩章,第一章基本規(guī)定,第二章檢測(cè)工作程序,另有附錄檢 測(cè)表格式15種和檢測(cè)報(bào)告格式3種。 在執(zhí)行本細(xì)則的過(guò)程中,可根據(jù)工程進(jìn)展和具體情況,進(jìn)行細(xì)化和補(bǔ)充,如 與國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
京滬高速鐵路之創(chuàng)新工程
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在2016年1月8日召開(kāi)的國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上,京滬高速鐵路工程榮獲2015年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng),這是繼“青藏鐵路工程”被授予2008年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)之后,我國(guó)鐵路工程項(xiàng)目再次攀上科技創(chuàng)新的高峰。
京滬高速鐵路無(wú)砟軌道防水施工技術(shù)-精品文檔
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京滬高速鐵路無(wú)砟軌道防水施工技術(shù) :introducestheprocessofbeijing-shanghaihigh speedrailwaywithoutwaterproofconstructionslagin orbit,attentionshouldbepaidtotrenchprocessingand
京滬高速鐵路樁基施工技術(shù)總結(jié)
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京滬高速鐵路樁基施工技術(shù)總結(jié) 牟興華伍賢倫馬海軍 (中國(guó)水電集團(tuán)京滬高鐵三標(biāo)段三工區(qū)七局) 摘要:隨著我國(guó)交通運(yùn)輸量日益增長(zhǎng),高速公路及高速鐵路等交通基礎(chǔ)建設(shè)必將迅速發(fā)展,橋
京滬高速鐵路底座板施工技術(shù)應(yīng)用
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文章從底座板施工時(shí)“兩布一膜”鋪設(shè)、底座板鋼筋施工、底座板混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)等方面簡(jiǎn)述了底座板施工技術(shù)在大汶河特大橋底座板施工中的應(yīng)用。
京滬高速鐵路32m預(yù)制箱梁施工
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京滬高速鐵路32m預(yù)制箱梁施工——為滿足京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋北岸合建區(qū)段、北引橋等區(qū)段31.5m、23.5m箱梁共736片,地鐵梁共64榀的預(yù)制需要,在橋區(qū)附近設(shè)置制梁場(chǎng)。制梁場(chǎng)共有跨度31.5m制梁臺(tái)座12個(gè),地鐵梁制梁臺(tái)座2個(gè),并對(duì)應(yīng)配置存梁臺(tái)座...
京滬高速鐵路簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)施工實(shí)施細(xì)則_secret
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xx高速鐵路 簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)施工實(shí)施細(xì)則 xx高速鐵路建設(shè)總指揮部
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擅長(zhǎng)專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林