京滬高速鐵路徐滬段建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響及保護(hù)措施

京滬高速鐵路北京到徐州站房照明設(shè)計(jì)是站房建筑中重要的組成部分,為解決沿線客運(yùn)站照明、光源、燈具和建筑的協(xié)調(diào)問題,充分體現(xiàn)以人為本的公共建筑設(shè)計(jì)理念,同時(shí)達(dá)到綠色照明和節(jié)能的目的,依據(jù)建筑特點(diǎn)和建筑的功能要求,同時(shí)考慮到初期投資和維護(hù)費(fèi)用,經(jīng)過分析計(jì)算,采用如下方案:車站公共區(qū)域室內(nèi)照明主要采用大功率高效節(jié)能的金屬鹵化物燈具,達(dá)到和建筑一體化的明亮暖白色空間效果;室外景觀以內(nèi)透光為主,輔以led泛光照明,使得建筑物通體透亮,玲瓏剔透又極具沖擊力的視覺效果。

高速公路建設(shè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著非常重要的作用,但同時(shí),在建設(shè)過程中,不可避免地影響自然環(huán)境,破壞生態(tài)環(huán)境。本文就高速公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響(水土流失、水環(huán)境、植被、動(dòng)物等)和環(huán)境的保護(hù)做了分析和探討,并提出相應(yīng)的保護(hù)措施,從而進(jìn)一步提高高速公路建設(shè)者和施工者的環(huán)境保護(hù)意識(shí)。

以京滬高速鐵路施工期環(huán)境監(jiān)理為例,分析高速鐵路施工期環(huán)境影響突出表現(xiàn)為橋梁施工為主導(dǎo)的特征,總結(jié)高速鐵路建設(shè)環(huán)境監(jiān)理應(yīng)建立的工作制度以及施工準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段環(huán)境監(jiān)理工作要點(diǎn)。提出通過在施工期引進(jìn)環(huán)境監(jiān)測(cè)手段,對(duì)施工單位采取的環(huán)保措施以及環(huán)境監(jiān)理發(fā)揮管控效果進(jìn)行客觀評(píng)估的方法。

高速鐵路路基工程對(duì)填料的性能指標(biāo)和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)提出了嚴(yán)格的要求,在借鑒國(guó)外高速鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,通過系統(tǒng)的野外調(diào)查、室內(nèi)試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)填筑試驗(yàn),全面掌握和分析了京滬高速鐵路徐州至上海段可利用填料的工程性質(zhì),存在的主要工程問題,并根據(jù)不同填料的特點(diǎn)提出了填料(改良)利用方案,經(jīng)開工以來的實(shí)踐證明,所采用的方案是可行的。

根據(jù)對(duì)增從高速公路沿線區(qū)域生態(tài)環(huán)境的調(diào)查情況看,從植物資源、動(dòng)物資源保護(hù)等方面分析高速公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響,提出設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)階段符合該區(qū)域特點(diǎn)的生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施。

結(jié)合山區(qū)的自然環(huán)境特點(diǎn),論述了山區(qū)公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響,提出了在公路建設(shè)的設(shè)計(jì)階段、施工階段、運(yùn)營(yíng)階段應(yīng)采取的環(huán)境保護(hù)措施,以維護(hù)公路環(huán)境,提高公路的環(huán)境效益。

世界各國(guó)對(duì)生態(tài)環(huán)境給予更多重視,公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的污染與破壞也必將對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生破壞,本文結(jié)合當(dāng)前我國(guó)公路建設(shè)的實(shí)際情況,就公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響作了分析,提出了公路建設(shè)時(shí)對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)措施,以減少公路建設(shè)給環(huán)境帶來的不利影響。

綜述了我國(guó)公路建設(shè)對(duì)于今后生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響,并且針對(duì)相關(guān)問題提出了相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)措施,并且進(jìn)一步指出了現(xiàn)階段研究中面臨的問題以及今后公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的研究方向。

2008年4月18日,京滬高速鐵路開工典禮在北京市大興區(qū)舉行,標(biāo)志著這項(xiàng)舉世矚目的重大工程全面開工建設(shè)。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,為滿足快速增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求,建立省

鐵路工程對(duì)環(huán)境的影響主要是對(duì)沿線的生態(tài)環(huán)境造成的影響,如何全面地分析鐵路工程對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境造成的影響,是鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)評(píng)工作中主要的環(huán)境問題之一。從近幾年鐵路工程在建設(shè)過程中遇到的生態(tài)問題進(jìn)行了分析、歸納和總結(jié)。以便在今后的工作中有所幫助。

發(fā)展創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新模式,是國(guó)家與企業(yè)軟實(shí)力的重要體現(xiàn)。京滬高速鐵路沿線省市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),城市化水平高,人才優(yōu)勢(shì)明顯,區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局較為合理,具備發(fā)展創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)帶的有利條件。本文結(jié)合交通經(jīng)濟(jì)帶理論分析京滬高速鐵路建成后對(duì)北京、上海兩地及沿線創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響,即其對(duì)兩大創(chuàng)意中心的聯(lián)系作用以及沿線省市利用創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)本地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的作用。

為了合理利用水資源,讓西北地區(qū)人民也能享受到有自來水的生活,國(guó)家在西部地區(qū)修建了很多水利工程。這些工程在很大程度上緩解了西北地區(qū)的缺水問題,并且也對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到很大的作用,但是對(duì)生態(tài)環(huán)境也產(chǎn)生了一些影響,由此提出了保護(hù)措施,以降低水利工程對(duì)生態(tài)環(huán)境的不利影響。

京滬高速鐵路 工程質(zhì)量無損檢測(cè)實(shí)施細(xì)則 鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細(xì)則之七(yùn)ni 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設(shè)行為，細(xì)化施工工藝標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，強(qiáng)化 過程質(zhì)量控制，減少質(zhì)量通病，提高工程質(zhì)量，做到源頭把關(guān)、過程控制、精細(xì) 管理，實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路目標(biāo)，公司籌備組組織編制了京滬高速鐵路站 前主要工程施工實(shí)施細(xì)則： 高性能混凝土施工實(shí)施細(xì)則； 路基工程施工實(shí)施細(xì)則； 隧道工程施工實(shí)施細(xì)則； 橋梁基樁施工實(shí)施細(xì)則； 路基cfg樁施工實(shí)施細(xì)則； 簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)施工實(shí)施細(xì)則； 工程質(zhì)量無損檢測(cè)實(shí)施細(xì)則。 本細(xì)則共分兩章，第一章基本規(guī)定，第二章檢測(cè)工作程序，另有附錄檢 測(cè)表格式15種和檢測(cè)報(bào)告格式3種。 在執(zhí)行本細(xì)則的過程中，可根據(jù)工程進(jìn)展和具體情況，進(jìn)行細(xì)化和補(bǔ)充，如 與國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

在2016年1月8日召開的國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，京滬高速鐵路工程榮獲2015年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)，這是繼“青藏鐵路工程”被授予2008年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)之后，我國(guó)鐵路工程項(xiàng)目再次攀上科技創(chuàng)新的高峰。

2月4日，京滬高速鐵路天津西站開工動(dòng)員大會(huì)在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。

京滬高速鐵路客流分析 ［摘要］由于地理、歷史、人口分布的原因，京滬通道的運(yùn)輸能力已經(jīng)成為 制約京滬沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。作為政治文化中心的北京，與經(jīng)濟(jì)中心上海 之間的聯(lián)系非常緊密，兩座城市之間運(yùn)輸通道的運(yùn)輸能力低下,制約兩城市進(jìn)一 步的合作發(fā)展。就京滬兩地龐大客流的發(fā)展態(tài)勢(shì)，建設(shè)一條高速鐵路是十分重要 的，以便滿足人們的出行愿望。而后的北京奧運(yùn)會(huì)，上海的世愽會(huì)，都將考驗(yàn)京 滬運(yùn)輸通道的運(yùn)輸能力。國(guó)家現(xiàn)有政策對(duì)鐵路發(fā)展的傾向性也必將對(duì)京滬高速鐵 路的旅客流量產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。京滬高速鐵路必將成為關(guān)系國(guó)計(jì)民生的基礎(chǔ)設(shè) 施。 ［關(guān)鍵詞］高速鐵路恩格爾系數(shù)客運(yùn)量預(yù)測(cè) 一、京滬運(yùn)輸通道介紹 京滬線是指自首都北京向東南方向，經(jīng)天津、德州、濟(jì)南、兗州、徐州、 蚌埠、再經(jīng)南京至上海。北京到上海全長(zhǎng)1463公里，是我國(guó)鐵路三大干線之一。 北京作為中國(guó)的首都其政治、文化地位是無與倫比的，上海

京滬高速鐵路 橋梁樁基施工實(shí)施細(xì)則 鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細(xì)則之四 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設(shè)行為，細(xì)化施工工藝標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，強(qiáng) 化過程質(zhì)量控制，減少質(zhì)量通病，提高工程質(zhì)量，做到源頭把關(guān)、過程控制、精 細(xì)管理，實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路目標(biāo)，總指（公司）組織編制了京滬高速鐵 路站前主要工程施工實(shí)施細(xì)則： 高性能混凝土施工實(shí)施細(xì)則； 路基工程施工實(shí)施細(xì)則； 隧道工程施工實(shí)施細(xì)則； 橋梁樁基施工實(shí)施細(xì)則； 路基cfg樁基施工實(shí)施細(xì)則； 簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)施工實(shí)施細(xì)則； 工程質(zhì)量無損檢測(cè)實(shí)施細(xì)則。 本細(xì)則共有四章，第一章施工準(zhǔn)備，第二章試樁工作，第三章施工工藝 控制，第四章樁基質(zhì)量檢驗(yàn)，第五章施工環(huán)保與安全。 本細(xì)則參照《客運(yùn)專線鐵路橋涵施工技術(shù)指南》(tz213-2

以巫溪—奉節(jié)高速公路為例,在生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查的基礎(chǔ)上對(duì)該公路建設(shè)和營(yíng)運(yùn)對(duì)沿線植被、天保林、野生動(dòng)物、農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境所造成的影響進(jìn)行生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià),并針對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果提出了相應(yīng)的設(shè)計(jì)期、施工期和營(yíng)運(yùn)期的減緩措施。

高速鐵路論文：京滬高速鐵路沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理與分析 【中文摘要】京滬高速鐵路通過地區(qū)中,絕大部分地區(qū)存在著較 為嚴(yán)重的區(qū)域沉降問題,控制區(qū)域沉降地區(qū)線下工程的沉降變形是提 供高平順性和高穩(wěn)定性軌道的首要條件。目前,國(guó)內(nèi)外還缺乏在區(qū)域 沉降地區(qū)修建高速鐵路的經(jīng)驗(yàn),對(duì)于高速鐵路的沉降監(jiān)測(cè),急需有效 的數(shù)據(jù)處理方法和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析。本文在沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理和分析兩 方面進(jìn)行深入研究,為京滬高速鐵路安全穩(wěn)定通過區(qū)域沉降地區(qū)提供 有效的理論和數(shù)據(jù)支撐。在數(shù)據(jù)處理方面,針對(duì)目前沉降監(jiān)測(cè)中無有(zhòng)n效的粗差定位和斷高處理方法,導(dǎo)致沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量降低的情況, 首先利用卡爾曼濾波對(duì)高差數(shù)據(jù)進(jìn)行粗差探測(cè),有效定位出粗差；再 提出卡爾曼迭代濾波法,使用高差數(shù)據(jù)修復(fù)斷高,該方法精度遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu) 于目前使用的歸“0”法,有效解決了沉降監(jiān)測(cè)斷高問題。通過粗差定 位和斷高處理,顯著提高了沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)

2009年2月4日上午10時(shí)，京滬高速鐵路天津西站開工動(dòng)員大會(huì)在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。新建天津西站是京滬高速鐵路的重要節(jié)點(diǎn)工程，建成后將成為天津市最大的綜合交通樞紐，旅客可在站內(nèi)實(shí)現(xiàn)鐵路、地鐵、公交、出租車等交通工具的“零換乘”。按照設(shè)計(jì)方案，天津西站為地上2層、地下3層，建筑總面積18萬m^3，車場(chǎng)總規(guī)模為24臺(tái)24線。

作為天津市20項(xiàng)重大交通項(xiàng)目之一的京滬高鐵天津西站工程，2月4日正式開工。該工程是京津城際鐵路、津秦客運(yùn)專線、京滬高速鐵路互聯(lián)互通的重要工程，2011年建成投入使用后，將成為聯(lián)系南北方、溝通中西部，集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路、城市軌道交通、長(zhǎng)途客運(yùn)、公交車、出租車為一體的大型綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)多種交通方式“零換乘”。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是被世界所認(rèn)可的，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，出現(xiàn)東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡的問題，所以，必須要先富幫助后富，一起進(jìn)入小康社會(huì)。要想富，先修路，在對(duì)山區(qū)公路建設(shè)的同時(shí)，必須注意環(huán)境的保護(hù)，以此展開研究。