加厚水泥混凝土路面基層的分析與設(shè)計(jì)

針對(duì)水泥混凝土道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),提出在路面基層上增加一層抗水沖刷結(jié)構(gòu)層,可以提高路基的水溫穩(wěn)定性,其工程經(jīng)濟(jì)效果明顯,供設(shè)計(jì)及施工參考。

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前言日本的混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),分基層設(shè)計(jì)和混凝土板厚設(shè)計(jì)。混凝土路面的基層是根據(jù)土基的強(qiáng)度特性,在保證面層具有一定承載能力的條件下,在其上將一定厚度的基層材料分一層或二層鋪筑而成的結(jié)構(gòu)層。土基的強(qiáng)度特性是采用承載板試驗(yàn)和cbr試驗(yàn)來(lái)判定的。水泥混凝土路面板的設(shè)計(jì)采用

水泥混凝土路面基層的作用是什么[工程施工技術(shù)]收藏轉(zhuǎn)發(fā) 至天涯微博 懸賞點(diǎn)數(shù)10該提問(wèn)已被關(guān)閉6個(gè)回答 匿名提問(wèn)2009-01-0623:22:10 水泥混凝土路面基層的作用是什么 最佳答案 暗血刃2009-01-0709:10:16 防護(hù)加固作用，符： 水泥混凝土路面面層混凝土的施工工藝 混凝土板的施工工藝為安裝模板、安設(shè)傳力桿、混凝土拌和與運(yùn)輸、混凝土攤鋪和振搗、表 面修整、接縫處理、混凝土養(yǎng)護(hù)和填縫。 1、安裝模板 模板宜采用鋼模板，彎道等非標(biāo)準(zhǔn)部位以及小型工程也可采用木模板。模板應(yīng)無(wú)損傷， 有足夠的強(qiáng)度，內(nèi)側(cè)和頂、底面均應(yīng)光潔、平整、順直，局部變形不得大于3mm，振搗時(shí) 模板橫向最大撓曲應(yīng)小于4mm，高度應(yīng)與混凝土路面板厚度一致，誤差不超過(guò)±2mm，縱 縫模板平縫的拉桿穿孔眼位應(yīng)準(zhǔn)確，企口縫則其企口舌部或凹槽的長(zhǎng)度誤差為鋼模板±1m

在研究重載水泥混凝土路面合理結(jié)構(gòu)的過(guò)程中,基層的類(lèi)型也起到至關(guān)重要的作用。文章論述了重載水泥混凝土路面基層的需求和特點(diǎn),提出考慮沖刷和剛度雙重要求。同時(shí)針對(duì)目前水穩(wěn)基層應(yīng)用較多的局面,本文提出在重載條件下水穩(wěn)基層的改進(jìn)措施。

在水泥混凝土路面設(shè)計(jì)中,基層究竟需要多強(qiáng)多厚,是一個(gè)值得探討的問(wèn)題。對(duì)水泥混凝土面板彈性模量與基層頂面的計(jì)算模量之比e_c/e_s進(jìn)行分析,提出增強(qiáng)加厚水泥混凝土路面基層的必要性和方法,延長(zhǎng)水泥混凝土路面的使用壽命。

現(xiàn)行水泥混凝土路面設(shè)計(jì)施工規(guī)范對(duì)基層剛度過(guò)大問(wèn)題考慮不足,該文采用有限元軟件對(duì)基層剛度過(guò)大時(shí)路面受力的特點(diǎn)進(jìn)行了計(jì)算分析,結(jié)果表明:剛度較高時(shí)路面與基層層間更易于向分離狀況發(fā)展,分離后翹曲脫空量也更大,不利于路面受力。通過(guò)增加面板厚度減小基層相對(duì)剛度,可有效減小層間應(yīng)力水平以及翹曲脫空程度。

從水泥混凝土路面基層剛度對(duì)路面荷載的影響入手，對(duì)水泥混凝土路面基層剛度厚度與路面受力關(guān)系進(jìn)行分析。

作為一種新型路面基層,大孔隙聚合物改性水泥混凝土基層能夠降低瀝青路面厚度,延長(zhǎng)路面使用壽命,降低公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)成本,提高路面的使用質(zhì)量,但其力學(xué)作用機(jī)理尚不明確。文章基于彈性層狀體系理論的bisar程序?qū)σ栽摻Y(jié)構(gòu)為基層的瀝青路面基面層進(jìn)行力學(xué)分析,研究在不同車(chē)輛荷載、不同的pcpb厚度、不同荷載作用位置等因素下,路面各結(jié)構(gòu)層的應(yīng)力應(yīng)變情況并與以往半剛性基層做出比較,從而得出該結(jié)構(gòu)在減少裂縫、延長(zhǎng)路面使用壽命和質(zhì)量方面的作用機(jī)理;應(yīng)用ansys有限元分析方法,驗(yàn)證車(chē)輛荷載作用下pcpb作為路面基層對(duì)瀝青面層的力學(xué)響應(yīng);最后通過(guò)正交試驗(yàn),確定pcpb的最佳結(jié)構(gòu)組合形式。

針對(duì)廣西路網(wǎng)工程水泥混凝土路面基層厚度偏薄和施工過(guò)程中已產(chǎn)生損傷等情況,提出了相應(yīng)的對(duì)策

第一節(jié)主要施工方法 該工程的興建要求進(jìn)度快、質(zhì)量?jī)?yōu)。因此，我公司對(duì)該工程高度 重視，嚴(yán)格要求確保工程質(zhì)量，在施工中合理組織施工力量。采用循 序漸進(jìn)，流水作業(yè)，先主體后附屬，機(jī)械為主，人工為輔的方法，確 保安全，質(zhì)量第一，最大限度的縮短工期，為此我公司制定了合理的 施工方案。 1、冷再生基層施工方案 （1）施工準(zhǔn)備： a、施工組織： 冷再生開(kāi)始施工前，項(xiàng)目部統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)各部門(mén)人員、物資， 制定完備的工作計(jì)劃，組織相關(guān)人員熟悉施工圖紙和技術(shù)要求，詳細(xì) 了解現(xiàn)場(chǎng)情況，逐級(jí)進(jìn)行技術(shù)交底。 b、原路面及管線(xiàn)處理： 首先，仔細(xì)檢查路面施工范圍內(nèi)的各種檢查井和收水井，確定位 置、數(shù)量，挖掘出井圈和部分磚結(jié)構(gòu)，用厚鋼板覆蓋，鋼板埋深要求 低于再生深度下15cm。然后回填土，壓實(shí)至原路面標(biāo)高。 其次，清理路面路障，明確地下管線(xiàn)位置；對(duì)變形嚴(yán)重的地段進(jìn) 行預(yù)整形，隆起嚴(yán)重部分要求鏟除，凹陷部分用路

專(zhuān)業(yè)資料參考 word格式整理 第一節(jié)主要施工方法 該工程的興建要求進(jìn)度快、質(zhì)量?jī)?yōu)。因此，我公司對(duì)該工程高度 重視，嚴(yán)格要求確保工程質(zhì)量，在施工中合理組織施工力量。采用循 序漸進(jìn)，流水作業(yè)，先主體后附屬，機(jī)械為主，人工為輔的方法，確 保安全，質(zhì)量第一，最大限度的縮短工期，為此我公司制定了合理的 施工方案。 1、冷再生基層施工方案 （1）施工準(zhǔn)備： a、施工組織： 冷再生開(kāi)始施工前，項(xiàng)目部統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)各部門(mén)人員、物資， 制定完備的工作計(jì)劃，組織相關(guān)人員熟悉施工圖紙和技術(shù)要求，詳細(xì) 了解現(xiàn)場(chǎng)情況，逐級(jí)進(jìn)行技術(shù)交底。 b、原路面及管線(xiàn)處理： 首先，仔細(xì)檢查路面施工范圍內(nèi)的各種檢查井和收水井，確定位 置、數(shù)量，挖掘出井圈和部分磚結(jié)構(gòu)，用厚鋼板覆蓋，鋼板埋深要求 低于再生深度下15cm。然后回填土，壓實(shí)至原路面標(biāo)高。 其次，清理路面路障，明確地下管線(xiàn)位置；對(duì)變形嚴(yán)重的地段進(jìn) 行預(yù)整形，

導(dǎo)致水泥混凝土路面質(zhì)量問(wèn)題的因素很多。該文通過(guò)探討水泥混凝土路面施工時(shí)基層、面層的質(zhì)量控制,從而達(dá)到對(duì)水泥混凝土路面強(qiáng)度低、平整度差、厚度不足、開(kāi)裂等質(zhì)量問(wèn)題的控制。

碾壓式水泥混凝土（rolledcement，concrete縮寫(xiě)rcc）是以級(jí)配集料和較低的水泥用量與用水量以及摻和料和外加劑等組成的超干硬性混凝土拌合物．經(jīng)振動(dòng)壓路機(jī)等機(jī)械碾壓密實(shí)而形成的一種混凝土．該混凝土鋪筑的路面具有抗彎拉強(qiáng)度高，密度大，耐久性好和節(jié)約水泥等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)設(shè)計(jì)慣例多用于路面基層，通過(guò)嚴(yán)格控制平整度在其上鋪筑中粒式或細(xì)粒式瀝青混凝土做磨耗層即形成復(fù)合結(jié)構(gòu)式的路面。

碾壓式水泥混凝土(rolledcementconcrete縮寫(xiě)rcc)是以級(jí)配集料和較低的水泥用量與用水量以及摻和料和外加劑等組成的超干硬性混凝土拌合物,

本文從原材料試驗(yàn)、配合比設(shè)計(jì)、施工過(guò)程控制等方面分析了如何提高路面基層的施工質(zhì)量、注意事項(xiàng)及質(zhì)量控制措施。

文中以水泥混凝土路面底基層與基層施工為例介紹水泥級(jí)配碎石基層的原材料、配合比設(shè)計(jì)、施工及質(zhì)量控制。

在施工中應(yīng)注意質(zhì)量控制與裂縫處理、材料的混合攪拌以及加強(qiáng)水泥混凝土路面基層施工質(zhì)量建設(shè)的控制，對(duì)水泥混凝土路面基層施工質(zhì)量控制方法進(jìn)行分析。

水泥混凝土路面破損分析——介紹了水泥混凝土路面斷板的分類(lèi)，從原材料、基層施工、混凝土配合比等方面分析了路面早期開(kāi)裂斷板的原因，從設(shè)計(jì)、超載、路基沉降方面探討了路面使用期斷板的原因，同時(shí)提出了預(yù)防和治理措施。

水泥混凝土路面設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 工程概況 擬設(shè)計(jì)道路路線(xiàn)位于平原微丘地區(qū)，公路自然區(qū)劃分為ii5區(qū)，地震烈度為六級(jí)，設(shè)計(jì)標(biāo)高為243.50mm，地下水位為路 面下7.5m。 設(shè)計(jì)資料 土質(zhì):所經(jīng)過(guò)地區(qū)多為粉性土 交通:根據(jù)最新路網(wǎng)規(guī)劃，預(yù)測(cè)使用初期2012年年平均日交通量見(jiàn)下表，年平均增長(zhǎng)率取為6.8%： 車(chē)型解放 ca10b 黃河 jn150 日野 kf3000 斯柯達(dá) 706r 依士茲 td50 交通 sh141 長(zhǎng)征 xd980 小汽車(chē) 量/d40021016090508070600 設(shè)計(jì)任務(wù)與內(nèi)容 根據(jù)所給資料，利用hpds2003公路路面設(shè)計(jì)程序系統(tǒng)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)（至少兩種不同的路面結(jié)構(gòu)） 編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，包括混凝土路面及瀝青路面結(jié)構(gòu)，厚度設(shè)計(jì)，水泥混凝土路面板接縫設(shè)計(jì)等。 對(duì)所選定的路面結(jié)構(gòu)方案，繪制路面結(jié)構(gòu)圖，包括瀝青路面結(jié)構(gòu)

水泥混凝土路面.