九江長江公路大橋索塔清水混凝土的耐久性設(shè)計

中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司所屬中交路橋建設(shè)承建的江西九江長江公路大橋a1標(biāo)正式開工。該工程是福州至銀川高速公路主干道的重要組成部分，路線全長25．1km，主要由南岸引道、跨江大橋、北岸引道三部分組成。中交路橋建設(shè)承建標(biāo)段全長5．5km，計劃工期20個月，工程造價2．2億元。

中國中鐵一局九江長江公路大橋b3合同段 -1- 九江長江公路大橋花瓶墩施工 1、工程概況 福銀高速九江長江公路大橋b3合同段，工程里程范圍為k22+639～ k24+844，包括北岸跨湖北黃廣大堤孔56m+100m+56m變截面連續(xù)箱梁、北引橋 61×30m預(yù)制小箱梁、跨105國為道3×40m預(yù)制小箱梁及39m路基?？绾秉S 廣大堤孔50#～53#墩為鋼筋混凝土花瓶形花瓶墩，混凝土標(biāo)號c40。 2、編制依據(jù) 1、根據(jù)項目辦下發(fā)“一綱四冊”管理文件中的《質(zhì)量管理手冊》第四章“首 件工程示范制”實施辦法的要求； 2、依據(jù)福州至銀川高速公路九江長江公路大橋《施工圖設(shè)計第五冊第一分 冊北引橋下部構(gòu)造及基礎(chǔ)（b3標(biāo)）》； 3、依據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(jtj041-2000)、《公路工程質(zhì)量檢驗評 定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1-2004）及項目辦下發(fā)“

針對清水混凝土作為飾面直接暴露于自然環(huán)境中的特點,對混凝土的耐久性能提出了更高的要求,通過對比試驗,經(jīng)過對數(shù)據(jù)的收集、整理和分析,找出了清水混凝土在不同配合比下其耐久性的差異,對施工中原材料的選取及技術(shù)措施的選擇具有一定的指導(dǎo)意義。

九江長江公路大橋主橋為六跨不對稱混合梁斜拉橋，主跨818m，為國內(nèi)最大的整體式斷面不對稱高低塔混合梁斜拉橋。結(jié)合段設(shè)計為部分填充混凝土的后承壓板式，受力復(fù)雜，計算困難，為保證鋼梁和混凝土梁的可靠連接，結(jié)構(gòu)剛度的平穩(wěn)過渡，有效傳遞結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形，并具有良好的抗疲勞性和耐久性：設(shè)計在研究和吸取國內(nèi)外斜拉橋鋼混結(jié)合段設(shè)計經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，就結(jié)合段受力和性能進(jìn)行了專題研究，結(jié)構(gòu)仿真計算和模型試驗，并據(jù)此對設(shè)計進(jìn)行了優(yōu)化。

結(jié)合九江長江公路大橋工程特點,介紹主橋橋型布置,分析主梁、索塔基礎(chǔ)、斜拉索等結(jié)構(gòu)設(shè)計,闡述其施工難點。

隨著跨江、跨河、跨海灣特大型橋梁建設(shè)的快速發(fā)展,橋梁深水基礎(chǔ)越來越平?；?而作為深水施工臨時止水結(jié)構(gòu)的鋼吊箱對深水基礎(chǔ)施工起著至關(guān)重要的作用。文中對九江長江公路大橋北主塔22#主墩承臺鋼吊箱設(shè)計與施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。

九江長江大橋,位于江西、湖北、安徽三省交界處,座落在江西九江與湖北黃梅寬闊的長江(古稱潯陽江)上。是京九鐵路干線上一座特大型公鐵兩用橋。大橋公路橋于1993年元月建成通

九江長江公路大橋主橋設(shè)計合攏時溫度為15℃，而實際施工時間為12月份，溫度為3℃，考慮到環(huán)境溫度對合龍現(xiàn)場操作的影響，主橋合攏采用頂推輔助合攏工藝，安全快速地完成了主橋的最關(guān)鍵工序。

清水混凝土的表面未經(jīng)任何裝飾而直接裸露于空氣中,這對混凝土的外觀質(zhì)量和耐久性能提出了很高的要求。通過長期的試驗數(shù)據(jù)收集、整理和分析,參考其他資料文獻(xiàn),給出了清水混凝土在不同配合比下的耐久性差異,為施工中原材料及技術(shù)措施的選擇提供了參考。

九江長江公路大橋為主跨818m的大跨徑單側(cè)混合梁斜拉橋,其鋼梁加勁過渡段采用t肋加勁、同時在端部增設(shè)板肋加勁的新型過渡方式。為研究結(jié)合部連接件受力分布及內(nèi)力分擔(dān)比例,選取包含結(jié)合段的主梁節(jié)段,建立考慮鋼-混凝土間相對滑移和接觸的實體-板殼有限元計算模型,對結(jié)合段受力性能進(jìn)行分析。結(jié)果表明:承壓板分擔(dān)了約70%的軸壓力,過渡段剛度變化較為均勻,應(yīng)力過渡平順,該橋結(jié)合段受力合理。

介紹了清水混凝土的特點,從抗?jié)B性、抗凍性、抗風(fēng)化性、抗污染性等方面,分析了影響清水混凝土耐久性的因素,并從工程設(shè)計與施工工藝兩個角度,提出了有效的解決措施,旨在延長清水混凝土建筑的使用年限。

九江長江二橋 九江長江二橋，即九江長江公路大橋、九江新長江大橋。位于 江西省九江市九江縣段和湖北省黃岡市黃梅縣小池鎮(zhèn)段交界處，橫跨 越長江，位于九江長江大橋上游10.8公里處，是連接江西和湖北的 重要通道，是國家高速公路的重要跨江通道。 路線起于江西省九江市九江縣沙河街鎮(zhèn)以北約2公里處，與昌九 高速公路相接，終于湖北省黃岡市黃梅縣小池鎮(zhèn)的黃小高速公路龍感 湖特大橋終點以南。 九江長江公路大橋是2004年7月國家發(fā)改委初步規(guī)劃確定的70 座跨長江公路通道之一，是五縱七橫國道主干線北京至福州線的關(guān)鍵 工程，是7918國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中福州至銀川主線的重要組成部 分，也是江西省籌資建設(shè)的第一座具有世界領(lǐng)先水平的跨長江高速公 路橋梁。 九江長江二橋項目包括江西段福銀高速公路連接線11.474公里、 跨江大橋5.53公里、湖北段連接線8.189公里，合計建設(shè)里程為25.

[收稿日期]　2004-05-25 混凝土的耐久性 黃智山,　王大超 (哈爾濱工業(yè)大學(xué)材料學(xué)院,黑龍江哈爾濱　150006) [摘　要]　本文對混凝土耐久性研究成果作了簡要回顧與論述,對混凝土耐久性的檢測內(nèi)容與方法進(jìn)行了思考,認(rèn)為研究混凝土的耐 久性應(yīng)同時兼顧其體積穩(wěn)定性和均質(zhì)性,其檢測方法的研究似乎比混凝土耐久性本身的研究更為迫切,系統(tǒng)地、動態(tài)地研究 服役中混凝土的耐久性,能夠?qū)⒖茖W(xué)研究與工程實際較好地融合;闡述了高性能混凝土的普通性和特殊性,提出了高性能混 凝土范疇模型及其配制原則,認(rèn)為同強(qiáng)度等級的混凝土并不意味著相同的耐久性。 [關(guān)鍵詞]　高性能混凝土;　耐久性;　體積穩(wěn)定性;　均質(zhì)性;　服役;　綠色 [中圖分類號]　tu528101　　　[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]　a　　　[文章編號]　1002-3550(

清水混凝土的表面直接裸露于空氣,這對混凝土的耐久性能提出了很高的要求。針對清水混凝土的抗凍性、抗碳化、抗硫酸鹽侵蝕、抗氯離子滲透等進(jìn)行試驗研究,對比了不同粉煤灰摻量清水混凝土的耐久性差異,試驗結(jié)果表明在低水膠比下,即使在60%的粉煤灰大摻量時,混凝土仍能保證較高的抗凍性、抗碳化、抗硫酸鹽侵蝕、抗氯離子滲透能力。

江陰長江公路大橋為懸索橋,主跨1385m,南岸索塔身h為186.926m(塔頂標(biāo)高192.926m),索塔由兩列塔柱(包括塔冠)及三道橫梁組成門式混凝土框架結(jié)構(gòu),兩列塔柱橫橋向?qū)挾炔蛔?豎向內(nèi)傾,斜率約1/50。順橋向?qū)挾扔上孪蛏暇鶆蚴湛s,斜約1/60。柱底截面(6m×14.5m),柱頂截面(6m×10.0m),塔冠截面(6m×11m)工期為8個月。針對南索塔的施工特點,詳細(xì)介紹了該橋施工的全過程,并重點敘述爬模施工工藝。

長江公路大橋索塔設(shè)計與施工——本資料為長江公路大橋索塔設(shè)計與施工，共7頁，格式為word。工程概況：長江公路大橋是主跨926m的九跨連續(xù)半漂浮雙塔混合梁斜拉橋，索塔采用“鳳翎”式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，斜拉索塔端錨固方式采用鋼錨箱結(jié)構(gòu)。主橋為主跨926m的九跨連...

九江長江大橋橋上長軌爬行分析

本文介紹了九江長江大橋公路橋正橋伸縮縫的破壞情況及伸縮縫改造的設(shè)計和施工情況，分析了伸縮縫的破壞原因和改造設(shè)計原理，可供其他橋梁伸縮縫改造借鑒。

文章闡述了九江長江公路大橋主橋的方案構(gòu)思和設(shè)計比選過程。針對長江主航道通航凈空要求，設(shè)計在對不同橋位、橋型結(jié)構(gòu)主橋初步比選后，選擇以斜拉橋跨越為主，對不同跨徑布置、主梁斷面和主塔形式等進(jìn)行了充分的比選，最后確定大橋主橋為主跨818m的六跨不對稱雙塔雙索面混合梁斜拉橋。

鋼橋面鋪裝是大跨徑橋梁建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一，備受世界各國工程界的專家、技術(shù)人員的高度重視。本文針對九江長江公路大橋鋼橋面鋪裝的使用條件，總結(jié)和分析了國內(nèi)外典型大跨徑鋼橋面鋪裴結(jié)構(gòu)方案的特點，通過實地調(diào)研國內(nèi)典型大跨徑鋼橋面鋪裝使用現(xiàn)狀．完成了九江長江公路大橋鋼橋面鋪裝技術(shù)設(shè)計，為今后大跨徑鋼橋面鋪裝技術(shù)設(shè)計提供借鑒。

九江長江公路大橋主橋為818m混合梁斜拉橋,結(jié)合段位于主跨內(nèi)并距南塔中心線32.5m,其箱形混凝土主梁寬38.9m。詳細(xì)介紹了南塔梁臨時錨固的設(shè)計思路、尺寸構(gòu)造、預(yù)應(yīng)力布置、施工關(guān)鍵要點,并對臨時錨固抵抗施工過程中的不平衡水平力和不平衡彎矩進(jìn)行了計算分析,給出了計算結(jié)果。

福州至銀川高速公路九江長江公路大橋 環(huán)境影響報告書 （簡本） 建設(shè)單位：江西省高等級公路管理局 湖北省交通廳 評價單位：中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司 二○○七年十一月 1 福州至銀川高速公路九江長江公路大橋環(huán)境影響報告書1.0總論 2 1.0總論 1.1項目建設(shè)的必要性 1.1.1本項目的建設(shè)是構(gòu)筑國家高速公路網(wǎng)和江西、湖北公路主骨架的需要 擬建項目是福州至銀川公路的其中一段，福州至銀川公路是國家高速公路規(guī)劃7918網(wǎng) 中東西橫線中的一條，東起福建福州，經(jīng)江西、湖北、陜西、止于寧夏銀川，全長約2485km。 它把中國東南部、中部地區(qū)以及正在進(jìn)行大開發(fā)的西北部地區(qū)有機(jī)地聯(lián)系在一起。整條公路 的興建將對我國“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的實施、對全國和江西、湖北兩省公路網(wǎng)的完善、對拉 動整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)