京津城際客運專線900t箱梁架設梁面高程控制施工技術

本文介紹了客運專線900t箱梁冬期施工的技術要領,供大家參考。

介紹了京津城際軌道交通線900t整體箱梁運架(包括提梁、運梁落梁、墊石灌漿等)的作業(yè)流程和技術要求,以及關鍵工序的安全質量控制要點。

一、工程概述京津城際軌道交通工程位于華北地區(qū),連接北京、天津兩大直轄市,全線由北京南站東端(dk0+000)引出,沿京津塘高速公路通道至楊村,后沿京山線至天津站(dk117+120),全長118.296km。本條線路梁型,主要以\"32、24\"m簡支箱梁和連續(xù)梁為主,

結合合蚌客運專線500t單線簡支箱梁架設工程實例,對單線簡支箱梁32m等跨、變跨、首末跨架設主要施工方法及工藝、安全技術措施進行闡述,以供類似工程參考。

結合合武、合寧鐵路客運專線900t整孔箱梁冬期施工,采用有效蒸養(yǎng)技術進行施工,說明900t整孔箱梁冬期澆筑蒸汽養(yǎng)護的工藝及施工要點,介紹了工地主要蒸養(yǎng)設備的安全使用措施,供類似工程參考。

在客運專線橋梁建設中，預應力混凝土簡支箱梁已經被廣泛的應用到特大橋上，更好的保證了客運專線建設的施工質量，大量的采用梁場頇制的方法，和現(xiàn)澆箱梁比較，預制箱梁對地理環(huán)境的要求低，采用架橋機配合安裝，幾乎對地基沒什么壓實度的要求，但在施工中機械人員投入大，工藝較為復雜。通過大量的施工經驗總結和施工工藝在不斷的改進、創(chuàng)新。文中對某客專梁場箱梁的預制進行闡述，交流經驗，以便為今后的施工及對同行起到借鑒作用。

伴隨著城市化的迅速發(fā)展,與鐵路客運專線沿線相鄰的各種場外條件一直在不斷變化,基于鐵路客運專線無砟軌道對線下構筑物沉降、變形的高標準要求,部分人為因素已導致橋墩偏移超出了正常的軌道調整范圍,嚴重威脅著鐵路運輸安全。本文以900t箱梁橫向平移施工技術為例,探討了對支座及箱梁進行復位等一系列對鐵路客運專線實行修復的技術,以供參考。

結合國內首條客運專線——京津城際軌道交通工程中32m簡支箱梁的架設要求及運架作業(yè)情況,詳細介紹了架設900t/32m箱梁的工藝流程及運輸、吊裝和架設的關鍵施工技術,對同類工程施工有借鑒意義。

結合京津城際客運專線32m重900t整孔箱梁的現(xiàn)場預制,詳細介紹箱梁預制中涉及到的有關施工技術。

京津城際鐵路客運專線32m箱梁全長32.6m,底寬5.5m,頂寬13.4m,具有體形大、自重大、壁薄等特點。制梁場的地質為軟土地基,箱梁預制臺座的地基加固處理質量是保證900t箱梁生產質量的關鍵。介紹箱梁預制臺座的設計與施工。

結合實際工程,就箱梁運架的工序、設備技術參數(shù)、施工方法及原理作了研究,對過隧箱梁架設技術進行了重點論述,并總結出過隧箱梁運架注意事項,以期為類似條件下進行箱形梁的施工積累了經驗。

以張呼鐵路客運專線某標段箱梁架設為實例,闡述客運專線箱梁架設的施工技術,以及施工中的重點、難點和施工全過程,并對砂漿灌注技術和冬季施工做了詳細闡述,上述施工技術在張呼客專得到很好的應用,可為同類施工做參考。

由于溫度對支座灌漿料的凝結時間和早期強度有很大的影響,因此,在低溫(-12℃)的狀態(tài)下能保證灌漿料的質量成為不影響施工單位進度的一大主要控制因素,哈齊客專ⅱ標段八零特大橋支座灌漿料冬季施工采取的幾點控制措施有效保證了支座灌漿料的質量,加快了箱梁架設進度。

高速鐵路900t箱梁架設關鍵技術——結合箱梁架設主要技術原理，通過對武廣客運專線鐵路900t箱粱架設關鍵技術總結，簡要介紹了武廣客運專線900t箱梁架設的工作原理和工藝，指出mbec900型運梁臺車與jq900下導型架橋機聯(lián)合作業(yè)具有節(jié)省費用，節(jié)約工期，降低事故發(fā)...

哈大客運專線900t箱梁架設施工質量控制 (2)

哈大客運專線900t箱梁架設施工質量控制

大噸位預制箱梁因其體積大、重量大,而使得吊、運、架難度大,施工質量和安全也難以保證。該文結合哈大客運專線900t箱梁成功架設經驗,詳細介紹了混凝土簡支箱梁吊裝、運輸、架設過程中采用\"四點受力三點平衡\"、\"對位、落梁\"、\"平面、高程控制\"以及\"支座灌漿\"等關鍵工序質量控制措施,為同類工程提供有益的參考。

結合修筑運梁便線在鄭西客運專線上的設計、施工和使用情況,從線形、地形、征遷量、工期、影響范圍、工程量大小和投資大小等諸多方面進行比較,最終確定經濟合理,實用性強的設計方案。

連續(xù)梁邊跨施工往往受鄰跨及高低蓋梁等的影響,造成預應力束張拉施工困難。本文結合鄭徐客專開蘭特大橋跨g220國道連續(xù)梁邊跨施工實例,介紹了為解決受鄰跨已架設簡支箱梁影響,邊跨合攏后無法進行預應力束張拉作業(yè)的施工問題,連續(xù)梁鄰跨箱梁采用架橋機低位架設、高位落梁技術有效解決了邊跨連續(xù)梁預應力施工難題,為類似連續(xù)梁橋施工提供了借鑒。

客運專線箱梁架設施工技術研究 葛巍建筑與土木工程120097106 摘要 隨著國民經濟的發(fā)展，高速鐵路客運專線建設不斷加快。與普通鐵路相比， 高速鐵路客運專線上的橋梁所占線路總長比例大，并且高速鐵路較之普通鐵路上 的橋梁要求具有更大的剛度，所以橋梁上部結構多采用預應力砼結構，并大量采 用箱形截面梁。本設計結合石太客運專線預制箱梁施工控制技術的經驗，對雙線 整孔簡支箱梁的安裝設備和工藝流程進行了詳細論述，為高速鐵路預應力混凝土 簡支箱梁制造質量提供了保證。 關鍵詞：高速鐵路箱梁預制支座客運專線 abstract withthedevelopmentofnationaleconomy,theconstructionofthehigh-speed railwayofpassengerlineisaccelerating.compar

文章主要根據(jù)工作經驗,結合相關知識對鐵路客運專線箱梁架設施工技術進行分析研究,從施工前的準備工作,到支座安裝、架橋機組裝等一套工藝流程進行分析,文章對主要施工技術架梁前的準備、支座安裝、架橋機組裝、運梁車運梁、架橋機架梁等進行了總結分析,僅供參考。

預制箱梁施工作業(yè)指導書 1目的 明確預制箱梁施工工藝、操作要點和質量標準，規(guī)范和指導施工 作業(yè)。 2編制依據(jù) 《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》 《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》 3適用范圍 客運專線24米、32米雙線預制箱梁制造、場內運輸。 4主要設備、設施 4.1梁場應設不少于120立方的混凝土拌合站一座或兩座，并配 置輸送距離長短不同及與高性能混凝土技術要求相應的砼輸送泵。 4.2生產區(qū)應設幾臺40噸左右跨越32米箱梁生產臺座的龍門 吊。 4.3箱梁吊裝可采用900噸輪胎式提梁機，或采用兩臺450噸輪 軌式提梁機。 4.4箱梁生產臺座、存梁臺座應滿足梁場供梁能力的要求，臺座 基底進行必要的加固處理。 4.5梁場有滿足900噸提梁機行走、轉向的道路。 5施工方案 模板方案：箱梁底模采用槽鋼框架式結構，上鋪設16毫米的鋼