椒江二橋組合梁施工過程中剪力釘局部受力分析與設(shè)計(jì)優(yōu)化

通過推出試驗(yàn)確定剪力釘荷載滑移曲線得到剪力釘?shù)膭偠热≈?進(jìn)而建立了考慮鋼與混凝土之間相對(duì)滑移的某三跨連續(xù)下承式系桿拱橋有限元分析模型.分析了在溫度作用和車輛荷載作用下剪力釘?shù)氖芰η闆r,利用增量方法分析了恒載效應(yīng)隨著混凝土的收縮徐變的時(shí)間發(fā)展歷程.分析結(jié)果表明,局部溫差作用對(duì)剪力釘?shù)氖芰τ绊戄^大,端橫梁處剪力釘?shù)氖芰^中橫梁處剪力釘受力要大;由于收縮徐變的作用,隨著時(shí)間發(fā)展恒載引起的剪力釘受力相比于成橋時(shí)有所減少.

探討了混合結(jié)構(gòu)鋼-混凝土界面的模擬以及剪力釘受力的計(jì)算方法.用接觸來模擬鋼-混凝土界面,利用罰函數(shù)法模擬鋼與混凝土的脫開、滑移及摩擦等,采用梁?jiǎn)卧M剪力釘,并對(duì)剪力釘進(jìn)行分段建模.以剪力釘推出試驗(yàn)結(jié)果為依據(jù),通過大型有限元軟件,對(duì)舟山桃夭門大橋鋼-混凝土結(jié)合段進(jìn)行分析,得出其底板、腹板和頂板的滑移量分布情況,以及滑移量隨荷載的變化規(guī)律。

寬箱組合梁的混凝土橋面板寬度很大,橋梁施工過程復(fù)雜,結(jié)構(gòu)不滿足平截面假定,用梁理論難以分析結(jié)構(gòu)的受力。利用ansys有限元程序建立寬箱組合梁的板殼和實(shí)體模型,采用荷載增量步驟技術(shù)和單元生死技術(shù),實(shí)現(xiàn)橋梁從施工到成橋全過程的受力仿真分析。結(jié)合某一五跨連續(xù)組合箱梁橋,根據(jù)施工順序詳細(xì)介紹對(duì)其仿真分析的方法。計(jì)算結(jié)果表明,該方法能夠十分精確地模擬構(gòu)件實(shí)際受力全過程,為多跨組合梁橋施工方案的選取提供了一種有效的驗(yàn)證手段。

4291 剪力釘施工 14.12.1工藝概述 本工藝適用于各類鐵路橋梁公稱直徑為10～25mm的剪力釘（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中稱之為剪力聯(lián)結(jié)器，以 下簡(jiǎn)稱焊釘）的工地焊接。 以京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋?yàn)槔?，其鋼橋面板剪力釘采用電弧螺柱焊，此施工工藝?有焊接強(qiáng)度高，焊接時(shí)間短、熱變形小及生產(chǎn)效率高、工序簡(jiǎn)單、成本低等特點(diǎn)。 14.12.2作業(yè)內(nèi)容焊釘、瓷環(huán)檢驗(yàn)，焊接區(qū)域表面清理，焊釘焊接及焊接 質(zhì)量檢驗(yàn)。 14.12.3質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（gb50205—2001） 《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10752-2010） 《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（tz203-2008） 《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2010]241號(hào)） 《鐵路鋼橋制造規(guī)范》（tb10212-2009） 《鐵路橋涵工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

. . 剪力釘施工 14.12.1工藝概述 本工藝適用于各類鐵路橋梁公稱直徑為10～25mm的剪力釘（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中稱之為剪力聯(lián)結(jié)器， 以下簡(jiǎn)稱焊釘）的工地焊接。 以京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋?yàn)槔?，其鋼橋面板剪力釘采用電弧螺柱焊，此施工工藝?有焊接強(qiáng)度高，焊接時(shí)間短、熱變形小及生產(chǎn)效率高、工序簡(jiǎn)單、成本低等特點(diǎn)。 14.12.2作業(yè)內(nèi)容焊釘、瓷環(huán)檢驗(yàn)，焊接區(qū)域表面清理，焊釘焊接及 焊接質(zhì)量檢驗(yàn)。 14.12.3質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（gb50205—2001） 《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10752-2010） 《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（tz203-2008） 《 高 速 鐵 路 橋 涵 工 程 施 工 技 術(shù) （鐵建設(shè)[2010]241號(hào)） 《鐵路鋼橋制造規(guī)范》（tb10212-2009） 《鐵路

剪力釘施工 14.12.1工藝概述 本工藝適用于各類鐵路橋梁公稱直徑為10～25mm的剪力釘（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中稱之為剪力聯(lián)結(jié)器，以 下簡(jiǎn)稱焊釘）的工地焊接。 以京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋?yàn)槔?，其鋼橋面板剪力釘采用電弧螺柱焊，此施工工藝?有焊接強(qiáng)度高，焊接時(shí)間短、熱變形小及生產(chǎn)效率高、工序簡(jiǎn)單、成本低等特點(diǎn)。 14.12.2作業(yè)內(nèi)容焊釘、瓷環(huán)檢驗(yàn)，焊接區(qū)域表面清理，焊釘焊接及焊接 質(zhì)量檢驗(yàn)。 14.12.3質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（gb50205—2001） 《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10752-2010） 《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（tz203-2008） 《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2010]241號(hào)） 《鐵路鋼橋制造規(guī)范》（tb10212-2009） 《鐵路橋涵工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(tb10

4291 剪力釘施工 14.12.1工藝概述 本工藝適用于各類鐵路橋梁公稱直徑為10～25mm的剪力釘（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中稱之為剪力聯(lián)結(jié)器，以 下簡(jiǎn)稱焊釘）的工地焊接。 以京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋?yàn)槔?，其鋼橋面板剪力釘采用電弧螺柱焊，此施工工藝?有焊接強(qiáng)度高，焊接時(shí)間短、熱變形小及生產(chǎn)效率高、工序簡(jiǎn)單、成本低等特點(diǎn)。 14.12.2作業(yè)內(nèi)容焊釘、瓷環(huán)檢驗(yàn)，焊接區(qū)域表面清理，焊釘焊接及焊接 質(zhì)量檢驗(yàn)。 14.12.3質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（gb50205—2001） 《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10752-2010） 《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（tz203-2008） 《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2010]241號(hào)） 《鐵路鋼橋制造規(guī)范》（tb10212-2009） 《鐵路橋涵工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

剪力釘在鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)中傳遞剪力,調(diào)節(jié)鋼與混凝土結(jié)構(gòu)的受力分布,廣泛應(yīng)用于橋梁、高層建筑領(lǐng)域。由于計(jì)算和測(cè)試手段不足,以往對(duì)剪力釘受力機(jī)理的分析還僅限于對(duì)推出試驗(yàn)結(jié)果中的滑移量和破壞形式進(jìn)行分析,規(guī)范中對(duì)剪力釘承載力的規(guī)定基本為以推出試驗(yàn)結(jié)果為主的經(jīng)驗(yàn)公式。利用有限元軟件通過合理的建模,對(duì)推出試件中剪力釘?shù)募?xì)觀應(yīng)力場(chǎng)進(jìn)行分析,結(jié)合推出試驗(yàn)結(jié)果,對(duì)剪力釘?shù)氖芰C(jī)理進(jìn)行細(xì)致分析。同時(shí),通過變化參數(shù)對(duì)影響剪力釘性能的因素進(jìn)行分析。

介紹斜拉橋組合索塔中鋼錨箱的連接情況,結(jié)合具體工程,建立組合索塔錨固區(qū)三維實(shí)體有限元模型,計(jì)算了不同鋼錨箱連接情況下的剪力釘受力,通過對(duì)剪力釘剪力分布規(guī)律的比較,得到鋼錨箱節(jié)段間全部連接而且最底部鋼錨箱和混凝土上的鋼墊板緊密結(jié)合,是剪力釘受力最合理的一種結(jié)構(gòu)形式。

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第十章彎曲梁的設(shè)計(jì) 第一節(jié)梁平面彎曲的概念和彎曲內(nèi)力 一、彎曲的概念 工程實(shí)際中，存在大量的受彎曲桿件，如火車輪軸，橋式起重機(jī)大梁。如圖10.1.1，圖10.1.2所示，這類 桿件受力的共同特點(diǎn)是外力（橫向力）與桿軸線相垂直，變形時(shí)桿軸線由直線變成曲線，這種變形稱為彎 曲變形。以彎曲變形為主的桿件稱為梁。 圖10.1.1火車輪軸圖10.1.2起重機(jī)大梁 工程中常見的梁，其橫截面通常都有一個(gè)縱向?qū)ΨQ軸，該對(duì)稱軸與梁的軸線組成梁縱向?qū)ΨQ面。如圖 10.1.3所示。 圖10.1.3梁的縱向?qū)ΨQ 如果梁上所有的外力都作用于梁的縱向?qū)ΨQ平面內(nèi)，則變形后的軸線將在縱向?qū)ΨQ平面內(nèi)變成一條平 面曲線。這種彎曲稱為平面彎曲。平面彎曲是彎曲問題中最基本、最常見的，所以，這里只討論平面彎曲 問題。 二、梁的計(jì)算簡(jiǎn)圖及基本形式 梁上的荷載和支承情況比較復(fù)雜，為便與分析和計(jì)算，

研究目的:為了滿足施工中預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉及錨固的需要,箱梁端部在構(gòu)造上較為復(fù)雜。而在預(yù)應(yīng)力筋初張拉、終張拉、落梁以及二期恒載作用下,對(duì)于各個(gè)階段端塊的受力及其變化狀況尚需進(jìn)一步分析與探討。研究方法:結(jié)合某客運(yùn)專線雙線橋預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支整體箱梁的施工,對(duì)于其施工過程中端塊的受力進(jìn)行了分析計(jì)算和討論。按實(shí)體塊單元的有限元計(jì)算理論,建立全梁整體分析的三維空間有限元模型,從計(jì)算結(jié)果中提取出端塊部分的受力情況進(jìn)行比較和分析。研究結(jié)果:通過在不同階段施工荷載作用下端塊的受力計(jì)算,給出端塊內(nèi)外側(cè)截面的受力情況,進(jìn)而對(duì)雙線鐵路整體箱梁的端部在設(shè)計(jì)及施工中應(yīng)注意的問題進(jìn)行了探討。

對(duì)于鉚釘連接的組合梁,利用組合梁層間接觸面上縱向伸長(zhǎng)相等的條件,建立了鉚接組合梁在外荷載作用下彎曲變形時(shí)截面內(nèi)力平衡方程,精確地推導(dǎo)出了鉚釘連接剪力的計(jì)算公式。

介紹了閔浦二橋承臺(tái)施工中鋼套箱模板的受力分析與工程應(yīng)用情況,通過三維有限元軟件的結(jié)構(gòu)計(jì)算,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工的特點(diǎn),對(duì)鋼套箱結(jié)構(gòu)采取了工藝改進(jìn)措施。在保證施工期安全性的同時(shí),改善了鋼套箱各構(gòu)件的受力狀況,減小了鋼套箱的用鋼量,提高了鋼套箱模板的周轉(zhuǎn)效率。

4291 施工準(zhǔn)備 劃線定位 焊接區(qū)域清理 試焊 正式焊接 驗(yàn)收 剪力釘施工工藝 14.1.1工藝概述 本工藝適用于各類鐵路橋梁公稱直徑為10～25mm的剪力釘（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中稱之為剪力聯(lián)結(jié)器， 以下簡(jiǎn)稱焊釘）的工地焊接。 以京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋?yàn)槔?，其鋼橋面板剪力釘采用電弧螺柱焊，此施工工藝?有焊接強(qiáng)度高，焊接時(shí)間短、熱變形小及生產(chǎn)效率高、工序簡(jiǎn)單、成本低等特點(diǎn)。 14.1.2作業(yè)內(nèi)容 焊釘、瓷環(huán)檢驗(yàn)，焊接區(qū)域表面清理，焊釘焊接及焊接質(zhì)量檢驗(yàn)。 14.1.3質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（gb50205—2001） 《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10752-2010） 《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（tz203-2008） 《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2010]241號(hào)） 《鐵路鋼橋制造規(guī)范》（tb

文章分析埋地管道使用介質(zhì)、工作狀況、開孔位置在開孔施工過程中以及日后運(yùn)行過程中的安全性能,說明合理開孔位置、了解開孔處埋地管道的受力情況及其載荷分布、合理計(jì)算埋地管道的強(qiáng)度,對(duì)于管道開孔工程的安全保證有著極其重要的意義。

以某90m+150m+90m拱梁剛構(gòu)組合體系橋?yàn)楣こ瘫尘?對(duì)其v型墩施工過程中每個(gè)階段的受力進(jìn)行分析,得出了一些有益的結(jié)論,對(duì)同類橋梁的設(shè)計(jì)與施工具有一定的指導(dǎo)意義。

鋼_混凝土組合梁中剪力釘?shù)牟贾迷瓌t及單釘承載力的確定

江東大橋頂推鋼箱梁局部受力分析——采用頂推法施工的鋼箱梁，在保證梁體整體受力安全的前提下，滑道處鋼箱梁的局部受力安全也非常關(guān)鍵。以杭州市江東大橋無應(yīng)力線形為多段連續(xù)曲線的鋼箱梁的頂推施工為背景，針對(duì)支撐裝置中含有橡膠墊塊的滑道，運(yùn)用ansys對(duì)鋼...

采用頂推法施工的鋼箱梁,在保證梁體整體受力安全的前提下,滑道處鋼箱梁的局部受力安全也非常關(guān)鍵。以杭州市江東大橋無應(yīng)力線形為多段連續(xù)曲線的鋼箱梁的頂推施工為背景,針對(duì)支撐裝置中含有橡膠墊塊的滑道,運(yùn)用ansys對(duì)鋼箱梁局部進(jìn)行三維有限元分析,對(duì)比4種典型工況下鋼箱梁各個(gè)構(gòu)件的應(yīng)力分布情況,指出滑道處鋼箱梁的轉(zhuǎn)角位移是影響鋼箱梁局部受力的關(guān)鍵因素。

分析了有邊拱體系大跨度拱橋在施工過程中邊拱的結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn),探討了纜索吊裝施工過程中邊拱直接作為主拱吊裝段的平衡重所體現(xiàn)出來的結(jié)構(gòu)受力和經(jīng)濟(jì)性能方面的優(yōu)點(diǎn)。以茅草街大橋纜索吊裝施工過程為例,分析了邊拱在施工中的局部應(yīng)力分布、整體穩(wěn)定性和邊拱作為主拱吊裝平衡重所體現(xiàn)出來的優(yōu)勢(shì),為邊拱在施工中作為平衡部分的一類橋梁提供參考。

鋼結(jié)構(gòu)剪力釘（栓釘）施工要點(diǎn) 1使用的材料和設(shè)備 1）地下三層鋼柱采用的剪力栓釘直徑為φ19mm,焊接間距200mm。進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)按包裝上的規(guī) 格，數(shù)量進(jìn)行驗(yàn)收。設(shè)專用庫(kù)房存放保管，使用要注意防水和防雨，以避免栓釘受潮生銹。發(fā) 放和領(lǐng)用按當(dāng)天的使用量，建立領(lǐng)用手續(xù)和發(fā)放登記。 2)施焊時(shí)配備專用的栓焊設(shè)備，焊機(jī)暫載率≥15%,栓焊機(jī)日本產(chǎn)型號(hào)jss2500型，配備 a-88j型焊槍，使用中加強(qiáng)對(duì)栓焊設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，保持良好的焊接性能。 3)栓焊機(jī)必須接在獨(dú)立電源上，電源變壓器的容量適當(dāng)，能滿足栓焊的使用要求。 栓焊機(jī)在配電設(shè)施附近，此處應(yīng)防潮、防風(fēng)雨日曬，并具備維修條件和空間。 2栓焊工藝過程 1）栓焊過程示意圖如下： 栓焊工藝流程見如下栓焊工藝流程圖： 2）設(shè)備選型檢驗(yàn)，栓釘材質(zhì)檢驗(yàn)，磁環(huán)規(guī)格材質(zhì)檢驗(yàn)(穿透焊要用8齒磁環(huán)，用干燥磁環(huán)， 受潮磁環(huán)使用前要烘干) 3