九江某長江大橋2×126m聯(lián)鋼梁縱橫移施工細(xì)則

九江長江大橋橋上長軌爬行分析

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九江長江大橋,位于江西、湖北、安徽三省交界處,座落在江西九江與湖北黃梅寬闊的長江(古稱潯陽江)上。是京九鐵路干線上一座特大型公鐵兩用橋。大橋公路橋于1993年元月建成通

九江長江大橋高強度螺栓施工

關(guān)于九江長江大橋正橋180216180m連續(xù)橋跨的橫向剛度問題

九江長江大橋高強度螺栓施工

中國中鐵一局九江長江公路大橋b3合同段 -1- 九江長江公路大橋花瓶墩施工 1、工程概況 福銀高速九江長江公路大橋b3合同段，工程里程范圍為k22+639～ k24+844，包括北岸跨湖北黃廣大堤孔56m+100m+56m變截面連續(xù)箱梁、北引橋 61×30m預(yù)制小箱梁、跨105國為道3×40m預(yù)制小箱梁及39m路基。跨湖北黃 廣大堤孔50#～53#墩為鋼筋混凝土花瓶形花瓶墩，混凝土標(biāo)號c40。 2、編制依據(jù) 1、根據(jù)項目辦下發(fā)“一綱四冊”管理文件中的《質(zhì)量管理手冊》第四章“首 件工程示范制”實施辦法的要求； 2、依據(jù)福州至銀川高速公路九江長江公路大橋《施工圖設(shè)計第五冊第一分 冊北引橋下部構(gòu)造及基礎(chǔ)（b3標(biāo)）》； 3、依據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(jtj041-2000)、《公路工程質(zhì)量檢驗評 定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1-2004）及項目辦下發(fā)“

1 目錄 1工程概況....................................................................................................................3 1.1地形地貌.............................................................................................................3 1.2水文地質(zhì).............................................................................................................3 1.3自然氣象................

中國交通建設(shè)集團有限公司所屬中交路橋建設(shè)承建的江西九江長江公路大橋a1標(biāo)正式開工。該工程是福州至銀川高速公路主干道的重要組成部分，路線全長25．1km，主要由南岸引道、跨江大橋、北岸引道三部分組成。中交路橋建設(shè)承建標(biāo)段全長5．5km，計劃工期20個月，工程造價2．2億元。

九江長江二橋 九江長江二橋，即九江長江公路大橋、九江新長江大橋。位于 江西省九江市九江縣段和湖北省黃岡市黃梅縣小池鎮(zhèn)段交界處，橫跨 越長江，位于九江長江大橋上游10.8公里處，是連接江西和湖北的 重要通道，是國家高速公路的重要跨江通道。 路線起于江西省九江市九江縣沙河街鎮(zhèn)以北約2公里處，與昌九 高速公路相接，終于湖北省黃岡市黃梅縣小池鎮(zhèn)的黃小高速公路龍感 湖特大橋終點以南。 九江長江公路大橋是2004年7月國家發(fā)改委初步規(guī)劃確定的70 座跨長江公路通道之一，是五縱七橫國道主干線北京至福州線的關(guān)鍵 工程，是7918國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中福州至銀川主線的重要組成部 分，也是江西省籌資建設(shè)的第一座具有世界領(lǐng)先水平的跨長江高速公 路橋梁。 九江長江二橋項目包括江西段福銀高速公路連接線11.474公里、 跨江大橋5.53公里、湖北段連接線8.189公里，合計建設(shè)里程為25.

文章介紹了安徽蕪湖長江大橋正橋0#～9#墩鋼梁的預(yù)拼技術(shù),鋼梁桿件的運輸、存放、管理以及預(yù)拼過程中出現(xiàn)的問題及解決方法。

九江長江公路大橋主橋為六跨不對稱混合梁斜拉橋，主跨818m，為國內(nèi)最大的整體式斷面不對稱高低塔混合梁斜拉橋。結(jié)合段設(shè)計為部分填充混凝土的后承壓板式，受力復(fù)雜，計算困難，為保證鋼梁和混凝土梁的可靠連接，結(jié)構(gòu)剛度的平穩(wěn)過渡，有效傳遞結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形，并具有良好的抗疲勞性和耐久性：設(shè)計在研究和吸取國內(nèi)外斜拉橋鋼混結(jié)合段設(shè)計經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，就結(jié)合段受力和性能進行了專題研究，結(jié)構(gòu)仿真計算和模型試驗，并據(jù)此對設(shè)計進行了優(yōu)化。

本文介紹了九江長江大橋公路橋正橋伸縮縫的破壞情況及伸縮縫改造的設(shè)計和施工情況，分析了伸縮縫的破壞原因和改造設(shè)計原理，可供其他橋梁伸縮縫改造借鑒。

九江長江公路大橋為主跨818m的大跨徑單側(cè)混合梁斜拉橋,其鋼梁加勁過渡段采用t肋加勁、同時在端部增設(shè)板肋加勁的新型過渡方式。為研究結(jié)合部連接件受力分布及內(nèi)力分擔(dān)比例,選取包含結(jié)合段的主梁節(jié)段,建立考慮鋼-混凝土間相對滑移和接觸的實體-板殼有限元計算模型,對結(jié)合段受力性能進行分析。結(jié)果表明:承壓板分擔(dān)了約70%的軸壓力,過渡段剛度變化較為均勻,應(yīng)力過渡平順,該橋結(jié)合段受力合理。

南京大勝關(guān)長江大橋2×84m連續(xù)鋼桁梁設(shè)計

九江長江大橋公路橋正橋病害現(xiàn)狀及原因分析

九江長江大橋公路橋正橋病害現(xiàn)狀及原因分析——在對九江長江大橋公路橋正橋的檢測基礎(chǔ)上，描述了橋梁典型病害特征，并結(jié)合項目實際情況分析了病害產(chǎn)生原因，為橋梁維修加固提供資料。

九江長江公路大橋主橋設(shè)計合攏時溫度為15℃，而實際施工時間為12月份，溫度為3℃，考慮到環(huán)境溫度對合龍現(xiàn)場操作的影響，主橋合攏采用頂推輔助合攏工藝，安全快速地完成了主橋的最關(guān)鍵工序。

第1頁共6頁 潤揚長江大橋 特征碼標(biāo)簽特征碼] 潤揚長江大橋位于江蘇省鎮(zhèn)江、揚州兩市西側(cè)，為中國第一大跨 徑的組合型橋梁，其建設(shè)過程中攻克多項世界性技術(shù)難題。 該橋全長為35.66公里,橋面平均寬31.5米（行車道寬30米）, 全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。 該橋是當(dāng)時國內(nèi)工程規(guī)模最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、投資最大、技術(shù) 最復(fù)雜、技術(shù)含量最高的現(xiàn)代化特大型橋梁工程，是中國第一座剛?cè)?相濟的組合型橋梁。 建設(shè)歷程 潤揚長江大橋即鎮(zhèn)江-揚州長江公路大橋，于2000年10月20日 開工建設(shè)。 2004年4月17日上午10：18，潤揚長江公路大橋南汊懸索橋最 后一塊鋼箱梁，在鞭炮聲中，緩緩吊起，平穩(wěn)就位，宣告潤揚長江公 路大橋合龍貫通，標(biāo)志著大橋主體工程全面完工。 第2頁共6頁 潤揚長江公路大橋南起鎮(zhèn)江312國道，滬寧高速公路，跨江飛

九江長江公路大橋主橋為818m混合梁斜拉橋,結(jié)合段位于主跨內(nèi)并距南塔中心線32.5m,其箱形混凝土主梁寬38.9m。詳細(xì)介紹了南塔梁臨時錨固的設(shè)計思路、尺寸構(gòu)造、預(yù)應(yīng)力布置、施工關(guān)鍵要點,并對臨時錨固抵抗施工過程中的不平衡水平力和不平衡彎矩進行了計算分析,給出了計算結(jié)果。

西陵長江大橋16錳橋鋼板宏觀帶狀分析

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 南京大勝關(guān)長江大橋主橋鋼梁主跨合龍技術(shù) 駱雙全 (中鐵大橋局集團第二工程有限公司,江蘇南京　210015) [摘要]京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋主橋為2聯(lián)(84+84)m連續(xù)鋼桁梁+(108+192+336+336+192+108)m 六跨連續(xù)鋼桁拱橋。六跨連續(xù)鋼桁拱橋分4個合龍點,先192m邊跨合龍,再主跨合龍。介紹該橋主橋主跨合龍的 特點、技術(shù)措施、合龍前的架設(shè)狀態(tài)、合龍步驟。主跨鋼梁合龍方法與傳統(tǒng)合龍方法相比,取消了鋼梁合龍時頂落 梁的過程,從而降低了合龍風(fēng)險,節(jié)約了大量的設(shè)備費用,同時也解