緊急停車帶施工方案

高速公路緊急停車帶護(hù)欄優(yōu)化研究

一、工程概況 姜路嶺隧道位于高海拔多年凍土區(qū)，左線全長2925m，右線全長2845m。 其中左線緊急停車帶共設(shè)置3處，右線共設(shè)置3處，每處長度40m，均位于 iv級圍巖段。緊急停車帶按照新奧法原理設(shè)計，位置布置在地質(zhì)條件良好的 路段，間距約750m一道，布置在行車方向右側(cè)。 二、施工方案 1、施工準(zhǔn)備 a、根據(jù)設(shè)計圖紙做好施工測量、放樣工作，放出人行橫洞中線、邊墻及 封閉門位置和標(biāo)高。用以控制人行橫洞邊墻位置,底面、起拱線及拱頂高度。 b、按照人行橫洞內(nèi)輪廓進(jìn)行拱架加工，參照隧道初期支護(hù)拱架加工方式， 采用i16工字鋼彎制而成，拱腳與帶螺栓孔的連接鋼板焊接牢固，與兩側(cè)邊 墻立柱處經(jīng)螺栓拼接后形成一榀拱架，半圓形拱架加工榀數(shù)根據(jù)現(xiàn)場一次澆 筑長度確定，每1米立一榀，封閉門段單獨加工兩榀門式框架。 c、施工機(jī)具準(zhǔn)備，包括自動雙縫熱熔焊接機(jī)、手動電熱熔接器、電焊

隧道緊急停車帶變截面段 施工方案比選 發(fā)布人：李建軍 中鐵二十局集團(tuán)有限公司第一工程公司 2011年8月 隧道緊急停車帶變截面段施工方案比選 李建軍 摘要：我國高速公路建設(shè)中的長隧道從安全角度考慮都設(shè)置了緊急停車帶，由于緊急停車帶內(nèi)輪廓 空間尺寸與隧道整體斷面尺寸差異較大，二襯臺車無法對停車帶位置直接進(jìn)行整體澆筑，如何滿足快速、 優(yōu)質(zhì)、低投入的條件來解決這一施工難題是本改造方案的主題。本文結(jié)合重慶永江公司已開工臨建的重點 工程黃瓜山隧道緊急停車帶二襯臺車的改造選型進(jìn)行了論述，希望能夠為該隧道施工提供行之有效的解決 途經(jīng)。 秦嶺隧道緊急停車帶加寬段示意圖 主題詞：隧道；緊急停車帶；二襯臺車；方案比選 1.工程概況： 由中交一公局重慶永江投資公司投資建設(shè)的永江高速公路黃瓜山隧道為雙線公路 隧道，左線長3138m，右線長3158m。起止里程為：rk9+605.3

考慮到安全運營需要，目前我國高速公路特長隧道均設(shè)置了緊急停車帶。但緊急停車帶施工難度較大，安全風(fēng)險較高。本文結(jié)合陜山省銅川至黃陵高速公路的花石崖隧道緊急停車帶施工，通過3個施工方案的比選、論證，確定了在本隧道地質(zhì)圍巖等條件下，采用三臺階七步法開挖，并對方案實施情況進(jìn)行闡述，期望對同類隧道緊急停車帶施工提供借鑒。

1 xx省s312線xx至xx公路工程c合同段 xx隧道緊急停車帶專項施工方案 1、工程概況 1.1、工程簡況 xx隧道全長2735米，我項目部承擔(dān)出口端1435m（里程k8+800～ k10+235）施工任務(wù)。 xx隧道出口端共設(shè)置了四段緊急停車帶，其樁號為k9+645～k9+605， k9+575～k9+535，k8+960～k8+920，k8+890～k8+850。 1.2、洞身圍巖與水文地質(zhì)情況 四段緊急停車帶均處于ⅳ級圍巖段，主要為中風(fēng)化砂質(zhì)板巖，灰黑色， 變晶結(jié)構(gòu)，板狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，穩(wěn)定性一般，洞身開挖可產(chǎn)生坍塌， 側(cè)壁經(jīng)常有小塌方現(xiàn)象。屬弱透水層，隧道開挖中一般出現(xiàn)滴水或線狀流 水，局部地段小斷層的破碎帶出現(xiàn)較大的流水，對施工影響較大，需及時 做好排水工作。 1.3、施工條件 1）材料 片石、碎石、機(jī)制砂等由稱興石料場供應(yīng)，稱興石料場位于稱文鎮(zhèn)北

1 ××××隧道緊急停車帶施工專項方案 一、工程概況 ××××隧道設(shè)計為兩座獨立的分離式隧道，起訖樁號為 k2+303~k6+676，全長4373m，為雙向6車道，設(shè)計速度60km/h。本 隧道于行車方向的右測，按一定間距設(shè)置專用緊急停車帶，左、右洞 對稱設(shè)置，隧道共設(shè)置7對緊急停車帶。緊急停車帶結(jié)構(gòu)長度40米， 有效長度為30m，凈寬16m、凈高5m。 隧道緊急停車帶設(shè)在ⅲ級和ⅳ級圍巖上，隧道穿越觀音峽背斜， 穿越段巖土層序正常，巖性為碳酸鹽巖與碎屑巖，碳酸鹽巖約占隧道 段巖層的48.6%,泥巖和砂巖約占隧道段巖層的51.4%。隧道走向與構(gòu) 造線近于垂直，隧址區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定。沿線的巖層以泥質(zhì)巖和砂巖為主， 約占巖層的80%左右；碳酸鹽巖約占巖層的20%。 二、施工準(zhǔn)備 本著“性能先進(jìn)可靠、合理配套、適量備用”的原則進(jìn)行儀器、 設(shè)備、人員配置，確保洞身開挖的

淺談大崗山桃壩隧道緊急停車帶混凝土澆筑方案優(yōu)化——通過桃壩隧道緊急停車帶方案比選及緊急停車帶混凝土澆筑實例，闡述了鋼腳手架竹膠模板在緊急停車帶施工中的可行性和實用性。　　

徐家梁子隧道右線2#緊急停車帶段特大塌方處理——公路隧道緊急停車帶具有斷面大、結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜等特點。在軟弱斷層破碎帶地層中施工時，常常發(fā)生變形塌方，采取合理的處治方案是必要的。結(jié)合西(昌)攀(枝花)高速公路徐家梁子隧道右線2#緊急停車帶段塌方工程處治實...

公路隧道緊急停車帶二次襯砌快速施工工法 1．前言 隨著我國公路基建的發(fā)展和隧道施工技術(shù)的不斷提高，長大隧道將越來越多，其中緊急停車帶 加寬段的設(shè)置數(shù)量也相應(yīng)增多。由于加寬段的隧道斷面比正常段大，累計長度占全隧長度比例小3～ 5%，其二襯施工的每米投入比正常段襯砌均高出很多，且工效較低，往往成為隧道施工最后的工序 并影響總工期。在施工質(zhì)量控制方面，加寬段二襯的砼質(zhì)量通病（如錯臺、拼縫、砼跑模變形、大 面平整度等）也較正常段二襯多，較難控制。因此，為提高隧道施工水平，就必須要解決隧道緊急 停車帶二襯的施工工效和提高施工質(zhì)量這一傳統(tǒng)問題。 目前，國內(nèi)外對緊急停車帶襯砌施工較多采用拓寬正常段襯砌臺車、緊急停車帶全液壓臺車、 鋼拱架加組合模板。采用以上方式施工，在隧道中的每一處緊急停車帶（加寬段）均需對模板（臺 車）作一次裝拆，然后轉(zhuǎn)運到下一個加寬段進(jìn)行組裝，比較費工費時及費材料。如，采用拓寬

我國高等級公路中的長隧道從安全角度考慮都設(shè)置了緊急停車帶.由于緊急停車帶內(nèi)輪廓空間尺寸與隧道整體斷面尺寸差異較大,二次襯砌臺車無法對停車帶位置直接進(jìn)行整體澆筑,因此需對二次襯砌臺車進(jìn)行改造來解決這一施工難題.對楊家溪隧道緊急停車帶二次襯砌臺車的改造方案進(jìn)行分析,以期為同類隧道施工提供有效的解決途經(jīng).

我國高速公路中的長隧道從安全角度考慮都設(shè)置了緊急停車帶。由于緊急停車帶內(nèi)輪廓空間尺寸與隧道整體斷面尺寸差異較大2,次襯砌臺車無法對停車帶位置直接進(jìn)行整體澆筑,因此需對2次襯砌臺車進(jìn)行改造來解決這一施工難題。對黃瓜山隧道緊急停車帶2次襯砌臺車的改造方案進(jìn)行分析,以期為同類隧道施工提供有效的解決途經(jīng)。

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隨著公路隧道建設(shè)的蓬勃發(fā)展,特長隧道不斷增多,對于雙車道對向行車的特長公路隧道,洞內(nèi)設(shè)置緊急停車帶尤為重要,而緊急停車帶襯砌模板臺車的設(shè)計是否合理既影響工程施工的進(jìn)度,又增加工程的投資。針對這一問題,本文介紹了彩虹嶺隧道緊急停車帶襯砌模板臺車的設(shè)計與應(yīng)用,以供參考。

第1頁 公路隧道緊急停車帶二次襯砌快速施工工法 1．前言 隨著我國公路基建的發(fā)展和隧道施工技術(shù)的不斷提高，長大隧道將越來越多，其中緊急停車帶 加寬段的設(shè)置數(shù)量也相應(yīng)增多。由于加寬段的隧道斷面比正常段大，累計長度占全隧長度比例小3～ 5%，其二襯施工的每米投入比正常段襯砌均高出很多，且工效較低，往往成為隧道施工最后的工序 并影響總工期。在施工質(zhì)量控制方面，加寬段二襯的砼質(zhì)量通?。ㄈ珏e臺、拼縫、砼跑模變形、大 面平整度等）也較正常段二襯多，較難控制。因此，為提高隧道施工水平，就必須要解決隧道緊急 停車帶二襯的施工工效和提高施工質(zhì)量這一傳統(tǒng)問題。 目前，國內(nèi)外對緊急停車帶襯砌施工較多采用拓寬正常段襯砌臺車、緊急停車帶全液壓臺車、 鋼拱架加組合模板。采用以上方式施工，在隧道中的每一處緊急停車帶（加寬段）均需對模板（臺 車）作一次裝拆，然后轉(zhuǎn)運到下一個加寬段進(jìn)行組裝，比較費工費時及費材

精心整理 宿遷市萬和泰化工有限公司緊急停車方案 裝置名稱：年產(chǎn)300噸福胞嘧啶 一、部分裝置緊急停車 （一）、緊急停車條件：（單臺設(shè)備緊急停車或部分異常裝置附近區(qū)域裝置停車） 1、單套裝置發(fā)生升溫、壓升壓異常，需要立即停止物料投加，停止供應(yīng)能量和壓力； 2、單套裝置發(fā)生有毒、強(qiáng)腐蝕性氣體少量散發(fā)； 3、單臺設(shè)備的冷卻、供熱、供電系統(tǒng)發(fā)生故障。 （二）、緊急停車報告程序： 1、崗位操作工在發(fā)現(xiàn)異常、立即報告班長，班長在接到報告后5分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場，同時報告車間經(jīng)理，夜間 報告值班領(lǐng)導(dǎo)； 2、班長達(dá)到現(xiàn)場后采取保守措施，控制異常擴(kuò)大，同時指揮現(xiàn)場人員防護(hù)； 3、車間經(jīng)理或值班干部到達(dá)現(xiàn)場后立根據(jù)現(xiàn)場實際狀況，采取控制或緊急停車措施； 4、在可預(yù)知異?？赡軘U(kuò)大或異常發(fā)展趨勢難以判斷，須立即報告安全生產(chǎn)副總經(jīng)理和總經(jīng)理，并通知全部生 產(chǎn)區(qū)域，做好緊急停車準(zhǔn)

主要施工方法 1、系統(tǒng)工程整體程序 一個弱電系統(tǒng)工程包括設(shè)計、施工、驗收等一系列工作，都是在相關(guān)工程合 作和協(xié)調(diào)中進(jìn)行的，所以整個過程必須井有條，以避免不必要的脫節(jié)。完整的 施工流程如下： 在以上的過程中，各工序都必須嚴(yán)格按公司制定的施工工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。在施 工過程中按工藝標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行自檢、互檢的質(zhì)量檢查。 2、系統(tǒng)工程方法 ♂線路敷設(shè) 線路的敷設(shè)應(yīng)按圖紙的要求選擇線纜的型號規(guī)格，在進(jìn)行布線前必須注意檢 查，防止拿錯。線纜穿管時用細(xì)鋼絲或穿線器穿管后將線纜從管中帶出，穿管 時必須按照線纜的最大應(yīng)力范圍要求進(jìn)行穿線，嚴(yán)禁大力拉扯線纜，以免造成 線路的損傷。放線前，首先根據(jù)圖紙計算線路路由長度，再到現(xiàn)場實際勘察， 計算線路長度。放線時，打開一箱線，首先放置最長的線路，并記錄好所放線 的長度，將余下的線放到長度最適宜的地方，避免線纜的浪費。線路前端安裝 設(shè)備處和終端預(yù)留長度必須嚴(yán)格按公司的工藝

雁門關(guān)隧道應(yīng)急停車帶二次襯砌采用鋼拱架與小模板組合的方式,成功地解決了該種襯砌方式在大斷面襯砌中的施工難題

山西三維集團(tuán)股份有限公司熱力分廠現(xiàn)有azd20-16型鍋爐2臺，shf30-2．5型鍋爐4臺，shl20-1．25型鍋爐4臺，dhfx35-2．45aq型鍋爐3臺，共計13臺鍋爐；有高低壓離心式供水泵16臺，分汽缸5臺。熱力供給系統(tǒng)中有閥門320多個（水閥門、蒸汽閥、煤氣閥），系統(tǒng)中的閥門由于使用或其它原因經(jīng)常會出現(xiàn)壓蘭泄漏，造成能源的浪費，影響生產(chǎn)現(xiàn)場的管理。

地下停車場系統(tǒng) 設(shè) 計 方 案 編制單位：北京新奧良華建筑裝飾工程有限公司 編制：楊楠審核：劉晨 總機(jī)：4009968225座機(jī)：0 （一）環(huán)氧自流平施工組織方案 ◆環(huán)氧自流平地坪施工方案 1、基層處理： 1.清掃基面并使用工業(yè)集塵器和工業(yè)吸塵器將地面及邊角吸塵干 凈。 2.檢查混凝土質(zhì)量情況，如果有裂縫并超過的，使用地縫切 割機(jī)或手提研磨機(jī)切割地縫，切割后的地縫的寬度及深度要不小 于，使用吸塵器清理被切割地縫內(nèi)的灰塵。 3.使用中涂砂漿修補(bǔ)地面較大的凹窩、被切割的 裂縫及混凝土伸縮縫，待修補(bǔ)材料干燥后進(jìn)行專項打磨并清理。 2.底漆施工（一遍）： 2-1.目的：使用高滲透的環(huán)氧底漆封閉素地，滲透混泥土基層1-3mm， 增強(qiáng)基層強(qiáng)度，確保朝東牌地坪與基層的有機(jī)結(jié)合。 2-2.材料：新奧地坪漆-2011高滲環(huán)氧底漆。 2-3.厚度： 2-4.

. 可編輯wrod范本 臨時停車場施工方案 程序簽名職稱日期 編制專業(yè)負(fù)責(zé)人 審核 項目 技術(shù)負(fù)責(zé)人 公司 技術(shù)部門 公司 質(zhì)量部門 公司 安全部門 批準(zhǔn)公司總工 . 可編輯wrod范本 目錄 第1章綜合概況???????????????????1 第2章施工方案與技術(shù)措施??????????????5 第3章安全文明施工措施???????????????6 . 可編輯wrod范本 第1章綜合概況 1.1工程概況 貴陽龍洞堡國際機(jī)場擴(kuò)建項目臨時停車場工程位于航站樓南側(cè)，工 程規(guī)模約23800平方米。是機(jī)場擴(kuò)建項目中重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目， 與機(jī)場擴(kuò)建項目貨運區(qū)工程配套投入使用，用于大中小型車輛停放。 1.2現(xiàn)場施工條件 1.現(xiàn)場施工條件已具備 2.現(xiàn)場已完成三通一平 3.位于高回填土區(qū)域 1.3工程質(zhì)量方針及質(zhì)量目標(biāo)

. 可編輯wrod范本 臨時停車場施工方案 程序簽名職稱日期 編制專業(yè)負(fù)責(zé)人 審核 項目 技術(shù)負(fù)責(zé)人 公司 技術(shù)部門 公司 質(zhì)量部門 公司 安全部門 批準(zhǔn)公司總工 . 可編輯wrod范本 目錄 第1章綜合概況???????????????????1 第2章施工方案與技術(shù)措施??????????????5 第3章安全文明施工措施???????????????6 . 可編輯wrod范本 第1章綜合概況 1.1工程概況 貴陽龍洞堡國際機(jī)場擴(kuò)建項目臨時停車場工程位于航站樓南側(cè)，工 程規(guī)模約23800平方米。是機(jī)場擴(kuò)建項目中重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目， 與機(jī)場擴(kuò)建項目貨運區(qū)工程配套投入使用，用于大中小型車輛停放。 1.2現(xiàn)場施工條件 1.現(xiàn)場施工條件已具備 2.現(xiàn)場已完成三通一平 3.位于高回填土區(qū)域 1.3工程質(zhì)量方針及質(zhì)量目標(biāo)

武漢市新區(qū)墨水湖公園及環(huán)湖綠道工程（南 岸）a、b區(qū) 地 下 停 車 場 施 工 方 案 武漢致遠(yuǎn)市政建設(shè)工程有限公司 2015年6月 一、工程概況 墨水湖公園及環(huán)湖綠道（南岸）景觀工程地下停車場屬于半地下 停車場工程，為地下一層停車庫，地上為墨水湖公園。 總用地面積：9076.6㎡； 總建筑面積：6813.13㎡； 地上總建筑面積：296.42㎡； 地下總建筑面積：6516.71㎡； 停車位（地下）：181個； 地下室層高：3.8m。 本工程內(nèi)容包括：地下室的建筑、結(jié)構(gòu)、給排水、消防、電氣、 暖通空調(diào)、交通標(biāo)示、出地面建筑等。 基坑臨近墨水湖南路道路段為鉆孔灌注樁，支護(hù)樁一共66根， 支護(hù)樁直徑為0.8m中心間距為1.2m，總樁長556m，其中：7 根樁長為12m，59根樁長為8m；其余段面基坑采用1:1放坡噴 錨進(jìn)行加固。 二、編制依據(jù) 1、《