緊急停車帶施工方案

高速公路緊急停車帶護(hù)欄優(yōu)化研究

一、工程概況 姜路嶺隧道位于高海拔多年凍土區(qū)，左線全長2925m，右線全長2845m。 其中左線緊急停車帶共設(shè)置3處，右線共設(shè)置3處，每處長度40m，均位于 iv級(jí)圍巖段。緊急停車帶按照新奧法原理設(shè)計(jì)，位置布置在地質(zhì)條件良好的 路段，間距約750m一道，布置在行車方向右側(cè)。 二、施工方案 1、施工準(zhǔn)備 a、根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙做好施工測量、放樣工作，放出人行橫洞中線、邊墻及 封閉門位置和標(biāo)高。用以控制人行橫洞邊墻位置,底面、起拱線及拱頂高度。 b、按照人行橫洞內(nèi)輪廓進(jìn)行拱架加工，參照隧道初期支護(hù)拱架加工方式， 采用i16工字鋼彎制而成，拱腳與帶螺栓孔的連接鋼板焊接牢固，與兩側(cè)邊 墻立柱處經(jīng)螺栓拼接后形成一榀拱架，半圓形拱架加工榀數(shù)根據(jù)現(xiàn)場一次澆 筑長度確定，每1米立一榀，封閉門段單獨(dú)加工兩榀門式框架。 c、施工機(jī)具準(zhǔn)備，包括自動(dòng)雙縫熱熔焊接機(jī)、手動(dòng)電熱熔接器、電焊

隧道緊急停車帶變截面段 施工方案比選 發(fā)布人：李建軍 中鐵二十局集團(tuán)有限公司第一工程公司 2011年8月 隧道緊急停車帶變截面段施工方案比選 李建軍 摘要：我國高速公路建設(shè)中的長隧道從安全角度考慮都設(shè)置了緊急停車帶，由于緊急停車帶內(nèi)輪廓 空間尺寸與隧道整體斷面尺寸差異較大，二襯臺(tái)車無法對(duì)停車帶位置直接進(jìn)行整體澆筑，如何滿足快速、 優(yōu)質(zhì)、低投入的條件來解決這一施工難題是本改造方案的主題。本文結(jié)合重慶永江公司已開工臨建的重點(diǎn) 工程黃瓜山隧道緊急停車帶二襯臺(tái)車的改造選型進(jìn)行了論述，希望能夠?yàn)樵撍淼朗┕ぬ峁┬兄行У慕鉀Q 途經(jīng)。 秦嶺隧道緊急停車帶加寬段示意圖 主題詞：隧道；緊急停車帶；二襯臺(tái)車；方案比選 1.工程概況： 由中交一公局重慶永江投資公司投資建設(shè)的永江高速公路黃瓜山隧道為雙線公路 隧道，左線長3138m，右線長3158m。起止里程為：rk9+605.3

考慮到安全運(yùn)營需要，目前我國高速公路特長隧道均設(shè)置了緊急停車帶。但緊急停車帶施工難度較大，安全風(fēng)險(xiǎn)較高。本文結(jié)合陜山省銅川至黃陵高速公路的花石崖隧道緊急停車帶施工，通過3個(gè)施工方案的比選、論證，確定了在本隧道地質(zhì)圍巖等條件下，采用三臺(tái)階七步法開挖，并對(duì)方案實(shí)施情況進(jìn)行闡述，期望對(duì)同類隧道緊急停車帶施工提供借鑒。

1 xx省s312線xx至xx公路工程c合同段 xx隧道緊急停車帶專項(xiàng)施工方案 1、工程概況 1.1、工程簡況 xx隧道全長2735米，我項(xiàng)目部承擔(dān)出口端1435m（里程k8+800～ k10+235）施工任務(wù)。 xx隧道出口端共設(shè)置了四段緊急停車帶，其樁號(hào)為k9+645～k9+605， k9+575～k9+535，k8+960～k8+920，k8+890～k8+850。 1.2、洞身圍巖與水文地質(zhì)情況 四段緊急停車帶均處于ⅳ級(jí)圍巖段，主要為中風(fēng)化砂質(zhì)板巖，灰黑色， 變晶結(jié)構(gòu)，板狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，穩(wěn)定性一般，洞身開挖可產(chǎn)生坍塌， 側(cè)壁經(jīng)常有小塌方現(xiàn)象。屬弱透水層，隧道開挖中一般出現(xiàn)滴水或線狀流 水，局部地段小斷層的破碎帶出現(xiàn)較大的流水，對(duì)施工影響較大，需及時(shí) 做好排水工作。 1.3、施工條件 1）材料 片石、碎石、機(jī)制砂等由稱興石料場供應(yīng)，稱興石料場位于稱文鎮(zhèn)北

1 ××××隧道緊急停車帶施工專項(xiàng)方案 一、工程概況 ××××隧道設(shè)計(jì)為兩座獨(dú)立的分離式隧道，起訖樁號(hào)為 k2+303~k6+676，全長4373m，為雙向6車道，設(shè)計(jì)速度60km/h。本 隧道于行車方向的右測，按一定間距設(shè)置專用緊急停車帶，左、右洞 對(duì)稱設(shè)置，隧道共設(shè)置7對(duì)緊急停車帶。緊急停車帶結(jié)構(gòu)長度40米， 有效長度為30m，凈寬16m、凈高5m。 隧道緊急停車帶設(shè)在ⅲ級(jí)和ⅳ級(jí)圍巖上，隧道穿越觀音峽背斜， 穿越段巖土層序正常，巖性為碳酸鹽巖與碎屑巖，碳酸鹽巖約占隧道 段巖層的48.6%,泥巖和砂巖約占隧道段巖層的51.4%。隧道走向與構(gòu) 造線近于垂直，隧址區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定。沿線的巖層以泥質(zhì)巖和砂巖為主， 約占巖層的80%左右；碳酸鹽巖約占巖層的20%。 二、施工準(zhǔn)備 本著“性能先進(jìn)可靠、合理配套、適量備用”的原則進(jìn)行儀器、 設(shè)備、人員配置，確保洞身開挖的

淺談大崗山桃壩隧道緊急停車帶混凝土澆筑方案優(yōu)化——通過桃壩隧道緊急停車帶方案比選及緊急停車帶混凝土澆筑實(shí)例，闡述了鋼腳手架竹膠模板在緊急停車帶施工中的可行性和實(shí)用性?！　?/p>

徐家梁子隧道右線2#緊急停車帶段特大塌方處理——公路隧道緊急停車帶具有斷面大、結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜等特點(diǎn)。在軟弱斷層破碎帶地層中施工時(shí)，常常發(fā)生變形塌方，采取合理的處治方案是必要的。結(jié)合西(昌)攀(枝花)高速公路徐家梁子隧道右線2#緊急停車帶段塌方工程處治實(shí)...

公路隧道緊急停車帶二次襯砌快速施工工法 1．前言 隨著我國公路基建的發(fā)展和隧道施工技術(shù)的不斷提高，長大隧道將越來越多，其中緊急停車帶 加寬段的設(shè)置數(shù)量也相應(yīng)增多。由于加寬段的隧道斷面比正常段大，累計(jì)長度占全隧長度比例小3～ 5%，其二襯施工的每米投入比正常段襯砌均高出很多，且工效較低，往往成為隧道施工最后的工序 并影響總工期。在施工質(zhì)量控制方面，加寬段二襯的砼質(zhì)量通病（如錯(cuò)臺(tái)、拼縫、砼跑模變形、大 面平整度等）也較正常段二襯多，較難控制。因此，為提高隧道施工水平，就必須要解決隧道緊急 停車帶二襯的施工工效和提高施工質(zhì)量這一傳統(tǒng)問題。 目前，國內(nèi)外對(duì)緊急停車帶襯砌施工較多采用拓寬正常段襯砌臺(tái)車、緊急停車帶全液壓臺(tái)車、 鋼拱架加組合模板。采用以上方式施工，在隧道中的每一處緊急停車帶（加寬段）均需對(duì)模板（臺(tái) 車）作一次裝拆，然后轉(zhuǎn)運(yùn)到下一個(gè)加寬段進(jìn)行組裝，比較費(fèi)工費(fèi)時(shí)及費(fèi)材料。如，采用拓寬

我國高等級(jí)公路中的長隧道從安全角度考慮都設(shè)置了緊急停車帶.由于緊急停車帶內(nèi)輪廓空間尺寸與隧道整體斷面尺寸差異較大,二次襯砌臺(tái)車無法對(duì)停車帶位置直接進(jìn)行整體澆筑,因此需對(duì)二次襯砌臺(tái)車進(jìn)行改造來解決這一施工難題.對(duì)楊家溪隧道緊急停車帶二次襯砌臺(tái)車的改造方案進(jìn)行分析,以期為同類隧道施工提供有效的解決途經(jīng).

我國高速公路中的長隧道從安全角度考慮都設(shè)置了緊急停車帶。由于緊急停車帶內(nèi)輪廓空間尺寸與隧道整體斷面尺寸差異較大2,次襯砌臺(tái)車無法對(duì)停車帶位置直接進(jìn)行整體澆筑,因此需對(duì)2次襯砌臺(tái)車進(jìn)行改造來解決這一施工難題。對(duì)黃瓜山隧道緊急停車帶2次襯砌臺(tái)車的改造方案進(jìn)行分析,以期為同類隧道施工提供有效的解決途經(jīng)。

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隨著公路隧道建設(shè)的蓬勃發(fā)展,特長隧道不斷增多,對(duì)于雙車道對(duì)向行車的特長公路隧道,洞內(nèi)設(shè)置緊急停車帶尤為重要,而緊急停車帶襯砌模板臺(tái)車的設(shè)計(jì)是否合理既影響工程施工的進(jìn)度,又增加工程的投資。針對(duì)這一問題,本文介紹了彩虹嶺隧道緊急停車帶襯砌模板臺(tái)車的設(shè)計(jì)與應(yīng)用,以供參考。

第1頁 公路隧道緊急停車帶二次襯砌快速施工工法 1．前言 隨著我國公路基建的發(fā)展和隧道施工技術(shù)的不斷提高，長大隧道將越來越多，其中緊急停車帶 加寬段的設(shè)置數(shù)量也相應(yīng)增多。由于加寬段的隧道斷面比正常段大，累計(jì)長度占全隧長度比例小3～ 5%，其二襯施工的每米投入比正常段襯砌均高出很多，且工效較低，往往成為隧道施工最后的工序 并影響總工期。在施工質(zhì)量控制方面，加寬段二襯的砼質(zhì)量通?。ㄈ珏e(cuò)臺(tái)、拼縫、砼跑模變形、大 面平整度等）也較正常段二襯多，較難控制。因此，為提高隧道施工水平，就必須要解決隧道緊急 停車帶二襯的施工工效和提高施工質(zhì)量這一傳統(tǒng)問題。 目前，國內(nèi)外對(duì)緊急停車帶襯砌施工較多采用拓寬正常段襯砌臺(tái)車、緊急停車帶全液壓臺(tái)車、 鋼拱架加組合模板。采用以上方式施工，在隧道中的每一處緊急停車帶（加寬段）均需對(duì)模板（臺(tái) 車）作一次裝拆，然后轉(zhuǎn)運(yùn)到下一個(gè)加寬段進(jìn)行組裝，比較費(fèi)工費(fèi)時(shí)及費(fèi)材

精心整理 宿遷市萬和泰化工有限公司緊急停車方案 裝置名稱：年產(chǎn)300噸福胞嘧啶 一、部分裝置緊急停車 （一）、緊急停車條件：（單臺(tái)設(shè)備緊急停車或部分異常裝置附近區(qū)域裝置停車） 1、單套裝置發(fā)生升溫、壓升壓異常，需要立即停止物料投加，停止供應(yīng)能量和壓力； 2、單套裝置發(fā)生有毒、強(qiáng)腐蝕性氣體少量散發(fā)； 3、單臺(tái)設(shè)備的冷卻、供熱、供電系統(tǒng)發(fā)生故障。 （二）、緊急停車報(bào)告程序： 1、崗位操作工在發(fā)現(xiàn)異常、立即報(bào)告班長，班長在接到報(bào)告后5分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場，同時(shí)報(bào)告車間經(jīng)理，夜間 報(bào)告值班領(lǐng)導(dǎo)； 2、班長達(dá)到現(xiàn)場后采取保守措施，控制異常擴(kuò)大，同時(shí)指揮現(xiàn)場人員防護(hù)； 3、車間經(jīng)理或值班干部到達(dá)現(xiàn)場后立根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際狀況，采取控制或緊急停車措施； 4、在可預(yù)知異?？赡軘U(kuò)大或異常發(fā)展趨勢難以判斷，須立即報(bào)告安全生產(chǎn)副總經(jīng)理和總經(jīng)理，并通知全部生 產(chǎn)區(qū)域，做好緊急停車準(zhǔn)

主要施工方法 1、系統(tǒng)工程整體程序 一個(gè)弱電系統(tǒng)工程包括設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收等一系列工作，都是在相關(guān)工程合 作和協(xié)調(diào)中進(jìn)行的，所以整個(gè)過程必須井有條，以避免不必要的脫節(jié)。完整的 施工流程如下： 在以上的過程中，各工序都必須嚴(yán)格按公司制定的施工工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。在施 工過程中按工藝標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行自檢、互檢的質(zhì)量檢查。 2、系統(tǒng)工程方法 ♂線路敷設(shè) 線路的敷設(shè)應(yīng)按圖紙的要求選擇線纜的型號(hào)規(guī)格，在進(jìn)行布線前必須注意檢 查，防止拿錯(cuò)。線纜穿管時(shí)用細(xì)鋼絲或穿線器穿管后將線纜從管中帶出，穿管 時(shí)必須按照線纜的最大應(yīng)力范圍要求進(jìn)行穿線，嚴(yán)禁大力拉扯線纜，以免造成 線路的損傷。放線前，首先根據(jù)圖紙計(jì)算線路路由長度，再到現(xiàn)場實(shí)際勘察， 計(jì)算線路長度。放線時(shí)，打開一箱線，首先放置最長的線路，并記錄好所放線 的長度，將余下的線放到長度最適宜的地方，避免線纜的浪費(fèi)。線路前端安裝 設(shè)備處和終端預(yù)留長度必須嚴(yán)格按公司的工藝

雁門關(guān)隧道應(yīng)急停車帶二次襯砌采用鋼拱架與小模板組合的方式,成功地解決了該種襯砌方式在大斷面襯砌中的施工難題

山西三維集團(tuán)股份有限公司熱力分廠現(xiàn)有azd20-16型鍋爐2臺(tái)，shf30-2．5型鍋爐4臺(tái)，shl20-1．25型鍋爐4臺(tái)，dhfx35-2．45aq型鍋爐3臺(tái)，共計(jì)13臺(tái)鍋爐；有高低壓離心式供水泵16臺(tái)，分汽缸5臺(tái)。熱力供給系統(tǒng)中有閥門320多個(gè)（水閥門、蒸汽閥、煤氣閥），系統(tǒng)中的閥門由于使用或其它原因經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)壓蘭泄漏，造成能源的浪費(fèi)，影響生產(chǎn)現(xiàn)場的管理。

一、編制說明及編制依據(jù) (一)編制說明 本《施工組織設(shè)計(jì)》作為指導(dǎo)施工的依據(jù)，編制時(shí)對(duì)工期目 標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)、項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)設(shè)置與勞動(dòng)力組織、施工進(jìn)度計(jì)劃 控制、機(jī)械設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料配備、主要技術(shù)方案及措施、安全保 證措施、文明施工及降低成本、推廣新技術(shù)等諸多因素盡可能作 了充分考慮，突出其科學(xué)性及可行性。嚴(yán)格保證工程質(zhì)量和工程 進(jìn)度，確保工程如期交工，爭創(chuàng)市級(jí)樣板工程。 (二)編制依據(jù) 1.教師單身公寓建設(shè)工程招標(biāo)書， 2.教師單身公寓sz105號(hào)設(shè)計(jì)圖紙。 3.現(xiàn)行國家有關(guān)規(guī)范、規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)， 4.廣東省及深圳市有關(guān)文件和規(guī)定， 5.我公司以往施工經(jīng)驗(yàn)。 二、工程概況 (一)單位名稱 1.建設(shè)單位:深圳市高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2.設(shè)計(jì)單位:中國成達(dá)化學(xué)工程公司深圳公司化學(xué)工業(yè)部第 八設(shè)計(jì)院深圳分院 3.施工

停車場管理系統(tǒng) 系統(tǒng)總體要求 客運(yùn)樞紐站的停車場管理系統(tǒng)分為三大塊，一是運(yùn)營車輛的管理， 二是社會(huì)車輛管理，三是辦公樓車輛的管理。運(yùn)營車輛的管理，需要 與樞紐調(diào)度指揮平臺(tái)在后臺(tái)進(jìn)行對(duì)接。運(yùn)營車輛出入的管理，將作為 調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)營監(jiān)管的一個(gè)檢測手段。車輛的正點(diǎn)發(fā)車率，車輛正點(diǎn)達(dá) 到率，都可以從運(yùn)營車輛的管理采集數(shù)據(jù)。 社會(huì)車輛的管理，主要是對(duì)私家車，出租車的管理。對(duì)前來接送 乘客的私家車進(jìn)行停車收費(fèi)管理。對(duì)出租車?yán)鸵?guī)范管理，實(shí)時(shí)調(diào)配 運(yùn)力。對(duì)社會(huì)車輛的停車管理，也將是未來客運(yùn)樞紐站收益的一個(gè)增 長點(diǎn)。 對(duì)辦公車輛的管理，本客運(yùn)樞紐站有一棟11層的辦公+酒店的 小高層，對(duì)辦公樓內(nèi)員工的車輛管理，需要體現(xiàn)智能、人性的管理特 點(diǎn)。辦公車輛采用固定車位、快速出入、月繳費(fèi)用的方式管理。同時(shí)， 還需要滿足酒店顧客的停車需求。酒店顧客可以發(fā)放臨時(shí)短租卡。 三類車輛分開管理，即

停車場系統(tǒng)的施工方案書 jad產(chǎn)品施工、布線、調(diào)試規(guī)范 （一）id卡停車場管理系統(tǒng) 捷安達(dá)id卡停車場管理系統(tǒng)，分為標(biāo)準(zhǔn)型（含圖像對(duì)比、語音提示、對(duì)講系統(tǒng)、中文顯示、 自動(dòng)出卡等）、中距離特定型、長距離特定型（長距離讀卡＋短距離讀卡）、經(jīng)濟(jì)型（無圖像對(duì)比、 語音提示、對(duì)講系統(tǒng)、中文顯示、自動(dòng)出卡機(jī)等）。 普通id卡停車場管理系統(tǒng)中，有圖像對(duì)比、臨時(shí)收費(fèi)時(shí)，其工作過程對(duì)電腦的依賴性較強(qiáng)， 當(dāng)電腦、軟件死機(jī)或被關(guān)閉，系統(tǒng)將無法正常工作。而我司研發(fā)的專利產(chǎn)品有效克服了對(duì)電腦高 度依賴的行業(yè)弊病，真正實(shí)現(xiàn)讓系統(tǒng)脫機(jī)收費(fèi)，從而帶領(lǐng)行業(yè)進(jìn)入斬新的發(fā)展階段。 1．停車場系統(tǒng)的施工，按先后順序，可分為以下幾個(gè)步驟： 1．1根據(jù)設(shè)計(jì)方案、現(xiàn)場情況確定設(shè)備擺放位置； （1）．確定道閘及讀卡設(shè)備擺放位置 確定道閘及讀卡設(shè)備擺放位置時(shí)首先要確保車道的寬度，以便車輛出入順暢，車道寬度一般

conferences,learnedsuperiorspolicies;reports,youcanlearntodealwithproblems,art,justwantedtolearn,tolearnatanytime.tocontinuouslyexpandthescopeofthestudy.thecomplexityandcomprehensivenessofourwork,decidedtonotonlydowewanttobe"professionals",orif"generalists",todabbleindifferentareasofknowledge.masteryofknowledgenotonlyto