加筋土擋墻在核桃峪礦井擋墻施工中的應(yīng)用

淺談加筋土擋墻施工——通過(guò)對(duì)加筋土擋墻施工的經(jīng)驗(yàn)，按照加筋土擋墻的施工程序，介紹了施工過(guò)程中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題。

南水北調(diào)姚灣東南跨渠公路橋位于南陽(yáng)市區(qū)內(nèi),由于城市施工限制其引橋不宜放坡,采用加筋土擋墻進(jìn)行施工,結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,施工速度快,外觀效果好,文章對(duì)其施工方法和質(zhì)量控制進(jìn)行總結(jié),對(duì)垂直類高填筑工程具有一定的借鑒意義。

加筋土擋墻的應(yīng)用——從加筋土擋墻的特點(diǎn)人手，論述了其設(shè)計(jì)原理及施工的主要步驟，對(duì)加筋土擋墻的推廣使用提出了建議。

加筋土擋墻在深圳地區(qū)的應(yīng)用——主要介紹了深圳首例加筋擋土墻設(shè)計(jì)技術(shù)方案、施工及應(yīng)用等情況。

淺談加筋土擋墻施工中的質(zhì)量控制——本文詳細(xì)地論述了在加筋土擋墻施工中，材料試驗(yàn)、面板預(yù)制、施工工序等每一個(gè)環(huán)節(jié)的重要性及質(zhì)量控制要點(diǎn)。

包裹式加筋土擋墻在城墻修復(fù)中的應(yīng)用——以南京市建寧路至挹江門(mén)段明城墻修復(fù)工程為例，介紹了包裹式加筋土擋墻在城墻修復(fù)中的應(yīng)用。闡述了包裹式加筋土擋墻的作用機(jī)理、施工方法，并分析了作用效果。工程實(shí)例說(shuō)明，在城墻內(nèi)側(cè)場(chǎng)地狹小、地基情況較差的情形下，...

本文詳細(xì)地論述了在加筋土擋墻施工中,材料試驗(yàn)、面板預(yù)制、施工工序等每一個(gè)環(huán)節(jié)的重要性及質(zhì)量控制要點(diǎn)。

科技資訊 科技資訊sin&tnologyinformtion 2008no.06 science&technologyinformation 工程技術(shù) 加筋土擋土墻主要由墻面板、拉筋組 成,它是依靠填料與拉筋間的摩擦力拉住 墻面板,以承受面板后的土的壓力,保證加 筋土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。其主要優(yōu)點(diǎn)是對(duì)地基要 求低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便,同時(shí),加筋土 擋土墻可以節(jié)約占地,減少土方量,降低造 價(jià),美化環(huán)境等。 1工程概況 和庫(kù)高速公路貫穿焉耆盆地,屬于南 天山內(nèi)凹陷盆地,略呈菱形。盆地中部為 開(kāi)都河沖積平原,地勢(shì)平坦,北西高,東南 低,四周為山前戈壁平原,均向中部的博斯 騰湖傾斜。盆地南緣為庫(kù)魯克塔格山脈, 盆地以北為中天山山脈。主線附近有國(guó)道 g314伴行,

1 新型鐵路加筋土擋墻施工技術(shù) 成 果 報(bào) 告 完成單位：中鐵十八局集團(tuán)第四工程有限公司 依托項(xiàng)目：田桓鐵路 負(fù)責(zé)人： 二零一四年四月十七日 目錄 1 目錄 第一章緒論........................................................1 1.1研究現(xiàn)狀....................................................1 1.2存在的問(wèn)題..................................................1 第二章工程概況...................................................2 2.1工程地質(zhì)............................................

軟土地區(qū)包裹式加筋土擋墻施工工法 工法編號(hào)：mlqb-gf01-2012 完成單位：福州閩龍鐵路工程有限公司 主要完成人：何增旺、王榮、賀文華 1前言 向莆鐵路是以客運(yùn)為主兼顧貨運(yùn)的國(guó)家一級(jí)高速鐵路干線，主要 承擔(dān)福建省大部分地區(qū)與內(nèi)地中西部地區(qū)的旅客、貨物和雙層集裝箱 交流以及省內(nèi)城際客流運(yùn)輸，是福建省通往內(nèi)地最快捷的進(jìn)出省通 道，也是福建沿海港口通達(dá)內(nèi)陸腹地的港口后方通道，是名副其實(shí)的 國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。 向莆鐵路沿線為典型的軟土地區(qū)。同時(shí)，由于部分向莆鐵路線界 不夠，頻臨地方及鐵路構(gòu)筑物，路基施工面臨很大的難度和風(fēng)險(xiǎn)。為 了減少拆除既有建筑物，保證路基的施工寬度，鐵道部和鐵道第四勘 察設(shè)計(jì)院決定在向莆鐵路中首次采用軟土地區(qū)包裹式加筋土擋墻作 路基支擋及加固。 福州閩龍鐵路工程有限公司在福州站改工程新建向莆聯(lián)絡(luò)線 fdk544+227～fdk544+727段路基南側(cè)施

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加筋土擋墻施工的改進(jìn)措施——結(jié)合西安至南京鐵路dk37l+423．38～dk373+945．55段加筋擋土墻特點(diǎn)，主要介紹施工中加筋擋土墻面板預(yù)制與安裝、網(wǎng)狀拉筋的鋪設(shè)與張緊、填料填筑及封層處理等幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的改進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，為今后同類工程提供借鑒和參考。

加筋土擋墻施工應(yīng)注意的問(wèn)題——介紹了加筋土擋墻的組成、施工技術(shù)要點(diǎn)以及施工中所應(yīng)注意的問(wèn)題.

加筋土擋墻施工工藝——文章簡(jiǎn)述了加筋土擋墻的施工工藝；介紹了加筋土墊層、條形基礎(chǔ)砼澆注、砌塊預(yù)制、砌塊安裝、聚烯烴土工帶鋪設(shè)、堆碼袋裝土、填筑倒濾層、安砌墻面與土工帶施工等的施工方法；強(qiáng)調(diào)了加筋土擋墻施工中應(yīng)注意的幾點(diǎn)事項(xiàng)。

晉祠互通加筋土擋墻施工工法——介紹了加筋土擋墻的結(jié)構(gòu)組成、施工要點(diǎn)、工藝流程及其在現(xiàn)代高速公路及其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要作用。

高長(zhǎng)加筋土擋墻施工關(guān)鍵技術(shù)——本文結(jié)合西安南京鐵路工程施工實(shí)例，介紹了加筋土擋墻面板的預(yù)制與安裝、網(wǎng)狀拉筋的鋪設(shè)與張緊、填料填筑及封層處理等幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，指出這些技術(shù)的采用收到了良好的效果。

加筋土擋墻施工技術(shù)——本文簡(jiǎn)要分析了加筋土擋墻的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn),重點(diǎn)從施工組織、工藝流程、基礎(chǔ)施工、面板預(yù)制、施工、鋪設(shè)拉筋帶等方面論述了該技術(shù)的施工全過(guò)程,提出施工要點(diǎn)、適用范圍和有待完善的地方。

加筋土擋墻的計(jì)算及其在工程中的應(yīng)用——介紹了加筋土擋墻的計(jì)算、以及在工程實(shí)踐中的應(yīng)用。

通過(guò)對(duì)砌塊加筋土擋墻自身特點(diǎn)的分析,并與其他擋墻結(jié)構(gòu)進(jìn)行比較,說(shuō)明了該擋墻結(jié)構(gòu)應(yīng)用在河涌護(hù)岸工程中在景觀性、生態(tài)性、經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì),可供工程人員參考。

加筋土擋墻的施工簡(jiǎn)介

1 加筋土擋墻施工監(jiān)理細(xì)則 一、工程概況及其特點(diǎn) 擬建場(chǎng)地位于泉州市**縣**鎮(zhèn)，為**縣**擋土墻工程項(xiàng)目南側(cè)段永久性邊 坡，擬建邊坡坡前為在建廠房工程，坡底地面整平標(biāo)高502.2米，坡頂為*****， 坡頂?shù)孛嬲綐?biāo)高513.27-516.51米，最大高度14.51米；地貌類型屬剝蝕殘 丘地貌單元，山坡經(jīng)人工回填平整后，將形成====擋墻工程項(xiàng)目南側(cè)段永久性 邊坡。邊坡長(zhǎng)約53米，該邊坡屬土質(zhì)邊坡，為永久性邊坡，安全等級(jí)為一級(jí)。 抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)地震動(dòng)峰值加速度為0.065g，設(shè)計(jì)地震分組為第三 組，特征周期為0.65s。 綜合該地區(qū)的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、周邊建筑、環(huán)境控制條件，邊坡支護(hù) 結(jié)構(gòu)采用加筋土邊坡結(jié)構(gòu)：加筋土邊坡+排泄水系統(tǒng)+坡面防護(hù)系統(tǒng)。 1、加筋土邊坡： （1）坡面采用預(yù)制塊； （2）加筋土填料：填料中有尖銳棱角等有損土

加筋土擋墻變形控制初探——在加筋土檔墻變形分析的基礎(chǔ)上，提出了初步估算方法，探討了其控制基本方法，并用于工程實(shí)踐。