京九鐵路荷商段平原區(qū)筑路取土方式的造價(jià)比較

京九鐵路五指山隧道破碎段的施工

京九鐵路孔九段是京九鐵路與合九鐵路的共線地段，是京九鐵路中最長(zhǎng)的軟土地段，因而也是京九鐵路１４年重點(diǎn)控制工程之一。

京九鐵路孔九段是京九鐵路與合九鐵路的共線地段，是京九鐵路中最長(zhǎng)的軟土地段，因而也是京九鐵路１４年重點(diǎn)控制工程之一。

京九鐵路武孔段軟基處理施工技術(shù)淺述

京九鐵路武孔段軟基處理施工技術(shù)淺述

2012年12月16日，一列由電力機(jī)車(chē)牽引的列車(chē)駛過(guò)龍川一東莞東區(qū)間，標(biāo)志著京九鐵路龍川一東莞東段電氣化改造工程順利完工，京九鐵路實(shí)現(xiàn)了全線電氣化。

2008年5月27日，從有關(guān)部門(mén)獲悉，京九鐵路電氣化工程已通過(guò)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)。該工程由南昌、北京、濟(jì)南、鄭州、上海、武漢6個(gè)鐵路局共同建設(shè)，計(jì)劃2008年7月開(kāi)工，2010年6月竣工，工程預(yù)算總投資達(dá)100億元。

2011年12月30日，京九鐵路江西向塘至廣東龍川段電氣化改造工程全而竣工并正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

據(jù)《人民鐵道》報(bào)道，2012年12月16日，京九鐵路龍川至東莞東段電氣化改造工程順利完工，京九鐵路實(shí)現(xiàn)了全線電氣化。京九鐵路（廣東段）電氣化改造工程于2009年12月開(kāi)工。京九鐵路電氣化指揮部與各參建單位克服多重困難，確保工程建設(shè)安全、優(yōu)質(zhì)、高效推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了一次成優(yōu)的工程建設(shè)目標(biāo)，順利完成了96座既有線隧道整治、東莞東站站場(chǎng)改造等重點(diǎn)控制工程。

通過(guò)路基配合施工?？砂l(fā)現(xiàn)，施工中較多的變更設(shè)計(jì)都是源于勘測(cè)設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)一些“小”的技術(shù)細(xì)節(jié)重視程度不夠，本文結(jié)合麻城至武穴段路基施工中導(dǎo)致設(shè)計(jì)變更較多的幾個(gè)問(wèn)題，對(duì)進(jìn)一步細(xì)化路基勘測(cè)設(shè)計(jì)工作，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量提出了建議。

五指山隧道采用超前導(dǎo)坑、光面爆破法施工，當(dāng)遇到斷層破碎帶時(shí)被迫采用工作面注漿超前加固和微弱爆破的施工措施，獲得了預(yù)期效果和良好效益

本文根據(jù)筆者參與的京九鐵路線亳州站改建工程的實(shí)踐總結(jié),針對(duì)該工程施工難點(diǎn)與采取措施進(jìn)行闡述。

2008年12月14日，京九鐵路電氣化上行線1050站改工程開(kāi)始動(dòng)工。站改工程完成后，京九鐵路北線各站道發(fā)線將由850m延長(zhǎng)至1050m，貨物列車(chē)運(yùn)輸能力每列將由3600t提高到5000t。該工程將于2009年9月完工。京九鐵路電氣化工程北起北京西，南至樂(lè)化，包括津霸、麻武聯(lián)絡(luò)線，全長(zhǎng)1422km。計(jì)劃于2010年6月30日竣工，工期近2年。

京九鐵路贛江特大橋橋臺(tái)裂損病害整治——通過(guò)對(duì)京九鐵路贛江特大橋橋臺(tái)裂損病害的概況、成因以及整治過(guò)程的介紹，結(jié)合理論分析，總結(jié)了橋梁墩臺(tái)結(jié)構(gòu)裂損的一些規(guī)律，為今后類(lèi)似病害的檢查、發(fā)現(xiàn)和整治提供了一定的參考。

京九鐵路泰和贛江特大橋主橋施工簡(jiǎn)介

京九鐵路泰和贛江特大橋主橋施工簡(jiǎn)介

據(jù)《工人日?qǐng)?bào)》報(bào)道,京九(北京至九龍)鐵路的電氣化改造工程主體工程日前完工,并分段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。在有效緩解春運(yùn)期間超大客流需求的同時(shí),縱貫我國(guó)南北的這條黃金大通道運(yùn)輸質(zhì)量將大幅提高。由中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)等單位承建的京九鐵路南段電氣化改造工程正線全長(zhǎng)

對(duì)濟(jì)南鐵路局管內(nèi)京九鐵路路基填筑粉土的工程特性進(jìn)行了試驗(yàn)研究,并根據(jù)粉土特性分析了粉土路基病害產(chǎn)生的原因。研究結(jié)果表明:粉土的物質(zhì)組成主要是原生礦物砂、粉粒,含有較少的次生黏土礦物,具有弱可塑性、低黏結(jié)性、高分散性、遇水易飽和且動(dòng)靜強(qiáng)度顯著降低,以及振動(dòng)析水等特點(diǎn),這使得粉土填筑的路基易發(fā)生邊坡沖刷、路基潛蝕破壞、基床陷槽等;粉土顆粒不均,級(jí)配分布不良,難以壓實(shí),這使得粉土路基易發(fā)生路基下沉、不均勻沉降及橋涵兩側(cè)路基沉陷。由于粉土的上述工程特性,封閉并加固基床表層、提高路基的防滲反濾功能與邊坡的抗沖刷能力是整治粉土路基病害的根本措施。

@程-吸：‘ 山東水利科技1995年第3期 京九鐵路山東段 對(duì)水利工程影響的分析及處理措施’ k／7———f東省水利勘測(cè)設(shè)計(jì)院)／ 基本情況沿線河、渠情況的調(diào)查分析受到一定限制，致 京九鐵路山東段分別自聊城地區(qū)臨清市 (鐵路樁號(hào)dk346-_650)和濟(jì)寧市粱山縣 (13k~834-loo處)入?。辉诹某堑貐^(qū)陽(yáng)谷縣 (大dk8+080)和菏澤地區(qū)曹縣(dk651+ 100處)出省，縱貫我省海河和淮河兩個(gè)流 域，全長(zhǎng)276．3kin(見(jiàn)附圖)。其中，海河流域 段，北起衛(wèi)運(yùn)河鐵路橋，經(jīng)臨清、聊城、陽(yáng)谷3 市縣的22個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，至陽(yáng)谷縣壽張鎮(zhèn)西入河南 ?。L(zhǎng)度為108．3kin淮河流域段，北起黃河 鐵路橋．經(jīng)濟(jì)寧市的梁山縣，菏澤地區(qū)的鄆 城、鄄城、菏澤、定陶、曹縣等6市縣的32個(gè) 鄉(xiāng)鎮(zhèn)

近日,京九鐵路(江西段)電氣化改造工程已進(jìn)入攻堅(jiān)階段,計(jì)劃于2011年9月30日竣工開(kāi)通。京九鐵路(江西段)電氣化改造工程于2009年12月份開(kāi)工,總投資31.26億元。截至2011年

從分析雙層集裝箱運(yùn)輸基本建筑限界的構(gòu)成入手,研究了改變接觸網(wǎng)懸掛方式、軌道\"落道\"、撥道、隧道局部鑿除等措施的科學(xué)性和合理性,在不改變雙層集裝箱頂部限界橫向距離和垂向距離的前提條件下,提出了限界\"挖潛\"方案,有效解決了京九鐵路電氣化改造工程局部區(qū)段雙線隧道限界不能滿足通行雙層集裝箱列車(chē)的難題,降低了工程投資。

京九鐵路主要承擔(dān)京津冀鐵路南北運(yùn)輸任務(wù)。隨著鐵路提速改造,京九線管內(nèi)線路運(yùn)營(yíng)速度由原來(lái)設(shè)計(jì)120km/h提高到160km/h,年通過(guò)總重增加到70mt。近年來(lái)隨著列車(chē)軸重不斷增大、運(yùn)營(yíng)速度條和運(yùn)量增加,支座受到梁體溫度應(yīng)力變化和列車(chē)振動(dòng)碾軋影響,造成搖軸支座產(chǎn)生不正當(dāng)位移傾斜,下座板銷(xiāo)釘折斷,影響橋梁支座的正常使用,需對(duì)病害支座進(jìn)行更換,滿足設(shè)備正常使用和行車(chē)安全。故結(jié)合京九線更換搖軸支座施工方案,科學(xué)合理安排施工順序,在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上,加快進(jìn)度,縮短了工期,為更換搖軸支座施工積累了經(jīng)驗(yàn)。