進(jìn)口道檢測(cè)器數(shù)據(jù)的交通溢流判別方法

以某實(shí)際工程為背景,介紹在用pit進(jìn)行常規(guī)的低應(yīng)變檢測(cè)后,發(fā)現(xiàn)較高比例的樁在接頭位置都存在缺陷,通過(guò)進(jìn)一步用pda打樁分析儀進(jìn)行測(cè)試,并結(jié)合相關(guān)資料進(jìn)行綜合分析,對(duì)樁的缺陷性質(zhì)做出了正確判別,由此杜絕了工程隱患。

結(jié)合線性分析法得到的隸屬函數(shù)和層次分析法得到的權(quán)重,建立模糊綜合評(píng)價(jià)判別模型。對(duì)判別結(jié)果量化處理,以最大隸屬度原則確定道路交通狀態(tài)。最后,選取廣州天河區(qū)天河北路干道上的路段,利用gps浮動(dòng)車運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)例分析,驗(yàn)證了判別方法的可行性和實(shí)用性。

城市軌道交通客流預(yù)測(cè)是城市軌道交通規(guī)劃科學(xué)決策的重要依據(jù),文章采用bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)作為模型進(jìn)行客流預(yù)測(cè),基于城市軌道交通的客流數(shù)據(jù)特征,提出了基于大數(shù)據(jù)的軌道交通客流預(yù)測(cè)的方法,以期為軌道交通客流預(yù)測(cè)提供參考。

為了實(shí)現(xiàn)土地利用與交通基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)調(diào)發(fā)展，基于交通承載力理論與方法，提出了土地利用強(qiáng)度閾值判別的定量方法：在總結(jié)國(guó)內(nèi)外計(jì)算方法的基礎(chǔ)上，提出了基于增量平衡的土地利用強(qiáng)度閾值判別方法．并且以西安市某儀器廠土地為例計(jì)算出該土地的最大開發(fā)強(qiáng)度。

交通檢測(cè)器是高速公路管理系統(tǒng)必不可少的組成部分。通過(guò)對(duì)各種交通檢測(cè)器的檢測(cè)原理、特點(diǎn)的分析,對(duì)其在高速公路上的應(yīng)用效果進(jìn)行了評(píng)價(jià)

vtd3000視頻交通事件檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用方案 深圳市哈工大交通電子技術(shù)有限公司 1 目錄 1.概述...........................................................................................................................3 2.視頻交通事件檢測(cè)系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu).......................................................................4 2.1系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)...........................................................................................................4 2.2系統(tǒng)組成

針對(duì)近年來(lái)城市交通的擁擠現(xiàn)象,特別是駕駛員違章嚴(yán)重、交通事故頻發(fā)等問題,介紹了在現(xiàn)代交通控制和管理系統(tǒng)中占有十分重要地位的傳感器——視頻車輛檢測(cè)器。主要利用ccd攝像機(jī)與圖像處理技術(shù),完成了視頻交通車輛信息檢測(cè)器,給出了系統(tǒng)的軟件和硬件構(gòu)架,并詳細(xì)分析了關(guān)鍵計(jì)算手段與方法。

提出了基于ic卡數(shù)據(jù)的軌道交通站點(diǎn)客流數(shù)據(jù)獲取方法,包括進(jìn)站客流數(shù)據(jù)、出站客流數(shù)據(jù)和換乘客流數(shù)據(jù)。首先對(duì)ic卡原始數(shù)據(jù)作預(yù)處理,通過(guò)客流od匹配獲取客流od數(shù)據(jù),生成并修正客流od矩陣,考慮換乘客流的有效路徑分配,建立od組合與換乘客流匹配關(guān)系,并以此獲取換乘客流數(shù)據(jù)。

研究目的:在軌道交通項(xiàng)目前期研究中,特別是軌道交通線網(wǎng)編制過(guò)程中,對(duì)線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)、走向進(jìn)行確定時(shí)要以客流規(guī)模作為主要依據(jù)之一。但傳統(tǒng)的客流預(yù)測(cè)工作量較大,建模及計(jì)算過(guò)程復(fù)雜、耗時(shí),難以適應(yīng)項(xiàng)目推進(jìn)的要求。本文以交通調(diào)查為基礎(chǔ),探討估算軌道交通總量和最大斷面流量的方法,可在短時(shí)間內(nèi)得出客流結(jié)果,以此作為城市軌道交通前期研究過(guò)程中把握規(guī)模的重要參考。研究結(jié)論:(1)軌道交通客流預(yù)測(cè)可以居民出行od調(diào)查資料為基礎(chǔ)進(jìn)行估算;(2)依據(jù)出行鏈及功能區(qū)劃分的原則可推算線路客流總量及最大斷面客流量;(3)經(jīng)對(duì)天津地鐵1號(hào)線客流總量及最大斷面客流量的模擬計(jì)算,結(jié)果誤差較小,該方法具有一定的可信度;(4)該方法可應(yīng)用于線網(wǎng)規(guī)劃中對(duì)線網(wǎng)規(guī)模及線路客運(yùn)量水平的估算,有利于加強(qiáng)線網(wǎng)布設(shè)的數(shù)據(jù)化,提高規(guī)劃的可信度。

針對(duì)城市軌道交通安全生產(chǎn)信息系統(tǒng),以其中的地理信息系統(tǒng)作為前端的主應(yīng)用,分析系統(tǒng)內(nèi)異構(gòu)數(shù)據(jù)集成方法的研究現(xiàn)狀。面向結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)提出基于xml中間件的數(shù)據(jù)集成方法;而對(duì)于非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)則提出基于信息提取和xml封裝的集成方法,從而實(shí)現(xiàn)在地理信息系統(tǒng)平臺(tái)中實(shí)時(shí)展示的數(shù)據(jù)直接通過(guò)中間件進(jìn)行調(diào)用,為異構(gòu)數(shù)據(jù)集成后的應(yīng)用,特別是數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用提供可靠的保障。

考古發(fā)掘表明,我國(guó)新石器晚期已經(jīng)大量使用"白灰面"建筑涂料,這種建筑涂料,不僅堅(jiān)固、美觀、衛(wèi)生,而且有一定的防潮作用,考古學(xué)家推測(cè),這種建筑涂料很可能就是我國(guó)早期人工燒制的石灰。為此,本工作采用紅外光譜分析方法,對(duì)取自陶寺遺址的"白灰面"、"白條石"做了紅外光譜的對(duì)比研究。結(jié)果表明,"白灰面"與"白條石"紅外光譜的ν2/ν4比值明顯不同,反應(yīng)了二者碳酸鈣晶體的無(wú)序度有較大區(qū)別,從而說(shuō)明經(jīng)過(guò)煅燒而得到的白灰面,即人工燒制的石灰是可以通過(guò)紅外光譜方法鑒定的,這為我國(guó)石灰起源研究提供了一種簡(jiǎn)單易行的判別方法。此外,本工作還借助顯微鏡與紅外光譜分析方法研究了白灰面中摻和料,結(jié)果表明白灰面中的摻和料為纖維素類物質(zhì)。

16 設(shè)計(jì)交流 buildingstructure welearnwego 短肢剪力墻結(jié)構(gòu)的判定方法 劉喜平/佛山市高明區(qū)建設(shè)施工圖審查站 如何正確判定一個(gè)結(jié)構(gòu)體系是否屬于短肢剪力墻較多 的結(jié)構(gòu)體系（以下簡(jiǎn)稱短肢剪力墻結(jié)構(gòu)），是設(shè)計(jì)者所關(guān)心 的問題，筆者就設(shè)計(jì)中遇到的問題和對(duì)規(guī)范的理解提出個(gè)人 看法，請(qǐng)大家批評(píng)指正。 1短肢剪力墻的判定 （1）《高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（jgj3—2002） （簡(jiǎn)稱《高規(guī)》）認(rèn)為：短肢剪力墻是指墻肢截面高度與厚 度之比為5~8的剪力墻。 （2）在短肢剪力墻的判定上，satwe的以前版本是 單向認(rèn)定的，這樣有長(zhǎng)肢翼緣的t形、l形剪力墻的短肢部 分還認(rèn)為是短肢剪力墻。新版的判定消除了上述不合理現(xiàn) 象，短肢墻的判定原則改為雙向認(rèn)定，即只有小于等于兩肢 相連且都滿足短肢要求的剪力墻，程序才判定為短肢剪力

對(duì)地基土液化判別方法的探討——通過(guò)對(duì)影響地基土液化的因素的分析，揭示了修筑建筑物前后場(chǎng)地液化勢(shì)的變化規(guī)律，并且建議；在考慮上部結(jié)構(gòu)附加應(yīng)力作用時(shí)，地基土液化的判別方法應(yīng)該予以修正。

本文從我國(guó)軌道交通建設(shè)與客流預(yù)測(cè)現(xiàn)狀出發(fā),分析了軌道交通客流預(yù)測(cè)的內(nèi)容和復(fù)雜性,研究了軌道交通客流預(yù)測(cè)的預(yù)測(cè)模式和基本方法,并提出了自己的觀點(diǎn)。

客流預(yù)測(cè)是對(duì)遠(yuǎn)期交通需求的一種狀態(tài)量化,對(duì)于城市的總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃有著重要的指導(dǎo)作用.同時(shí),軌道交通作為國(guó)內(nèi)外重大系統(tǒng)工程,項(xiàng)目建設(shè)初期要根據(jù)客流預(yù)測(cè)提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì),這樣才能提高城市軌道交通建設(shè)的科學(xué)性和經(jīng)濟(jì)性.

城市軌道交通客流預(yù)測(cè)方法

我國(guó)城市化進(jìn)程迅速發(fā)展,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展迫切需要城際軌道交通的支持。本文首先介紹了城際軌道交通客流預(yù)測(cè)的相關(guān)方法。其次,將城際軌道交通客流換分成城市內(nèi)和城市間的客流,提出城際軌道交通客流預(yù)測(cè)的總體技術(shù)路線。最后,以廣佛環(huán)線城際軌道交通客流預(yù)測(cè)為例進(jìn)行相關(guān)說(shuō)明。

一般交通流數(shù)據(jù)質(zhì)量檢測(cè)方法要求的原始數(shù)據(jù)量較大,而無(wú)檢測(cè)器道路可獲得的交通流數(shù)據(jù)又非常有限。為此,提出一種基于灰色系統(tǒng)理論的無(wú)檢測(cè)器道路交通流數(shù)據(jù)質(zhì)量檢測(cè)方法。該方法將不同檢測(cè)點(diǎn)獲得的原始交通流數(shù)據(jù)處理成一組數(shù)據(jù)序列,通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)序列的灰生成、灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)算及標(biāo)準(zhǔn)化處理,求得不同數(shù)據(jù)序列相互間關(guān)系的密切程度參數(shù)λ_i,根據(jù)需求選出閾值λ,比較λ_i與λ之間的大小,實(shí)現(xiàn)無(wú)檢測(cè)器道路交通流異常數(shù)據(jù)檢測(cè)的目的。運(yùn)用杭州市某一局部路網(wǎng)的浮動(dòng)車交通流原始數(shù)據(jù),將該方法與基于相似系數(shù)和的檢測(cè)方法進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn),結(jié)果證明,該方法的檢測(cè)效果優(yōu)于基于相似系數(shù)和的檢測(cè)方法,平均錯(cuò)檢率降低了21.00%,平均準(zhǔn)確率提高了28.64%。

變壓器在電力系統(tǒng)中有著十分重要的作用,變壓器發(fā)生故障會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)穩(wěn)定性造成極大的沖擊.①擾亂發(fā)電端機(jī)組的正常運(yùn)行,降低發(fā)電企業(yè)經(jīng)濟(jì)收益;②切斷用戶端電源,影響用戶端正常用電秩序.因此保障變壓器安全穩(wěn)定運(yùn)行具有重要的意義.對(duì)變壓器影響較大的是勵(lì)磁涌流.勵(lì)磁涌流會(huì)破壞變壓器的繼電保護(hù),尤其對(duì)差動(dòng)保護(hù)造成損害,引起誤動(dòng).本文主要針對(duì)發(fā)生勵(lì)磁阻抗變化的變壓器中可能出現(xiàn)的勵(lì)磁涌流進(jìn)行討論,通過(guò)對(duì)其判別方法進(jìn)行詳細(xì)的分析,希望能對(duì)電力工作人員給與一定的參考和幫助.

介紹一種判定聯(lián)結(jié)組別的方法,并以三種常用連接組別y,y0,y,d1,yd11為例,方便而快捷地來(lái)判定其他各種聯(lián)結(jié)組的問題。

三相變壓器連接組判別在教學(xué)過(guò)程中既是重點(diǎn),也是難點(diǎn)。本文中作者詳細(xì)、系統(tǒng)地總結(jié)歸納了五種三相變壓器連接組標(biāo)號(hào)的判別方法,并給出了實(shí)例。

討論交通自適應(yīng)控制系統(tǒng)的車輛檢測(cè)器的設(shè)計(jì)原理,具體分析了這種車輛檢測(cè)器從交通參數(shù)的收集、傳送到分析、判別有無(wú)車輛的原理和相應(yīng)的關(guān)鍵電路的設(shè)計(jì),包括一些參數(shù)的取值。另外還闡述了這種車輛檢測(cè)器的擴(kuò)展功能,包括振蕩頻率顯示、crt接口以及在此檢測(cè)器基礎(chǔ)上開發(fā)的作為獨(dú)立產(chǎn)品的路邊檢測(cè)器。