基坑施工對(duì)下方運(yùn)營(yíng)地鐵隧道影響的研究

由于受基坑開挖所產(chǎn)生的卸載和基坑降水的影響,臨近地鐵隧道的受力條件將改變,造成地鐵隧道的變形和位移。采用自動(dòng)化技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地鐵隧道的變形,對(duì)保證地鐵運(yùn)營(yíng)安全至關(guān)重要。文中結(jié)合廣州大馬站商業(yè)中心項(xiàng)目基坑開挖對(duì)臨近運(yùn)營(yíng)地鐵1號(hào)線隧道結(jié)構(gòu)變形位移自動(dòng)監(jiān)測(cè)工程項(xiàng)目的實(shí)踐,對(duì)自動(dòng)全站儀監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在地鐵隧道監(jiān)測(cè)方面的系統(tǒng)構(gòu)建、測(cè)量方法、測(cè)量精度、監(jiān)測(cè)效果等方面進(jìn)行論述。實(shí)際應(yīng)用表明,該系統(tǒng)以高精度、自動(dòng)化的優(yōu)勢(shì),及時(shí)提供可靠的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),科學(xué)指導(dǎo)基坑施工,保證了地鐵運(yùn)營(yíng)安全,取得良好的效果。

為預(yù)測(cè)某大廈深基坑施工對(duì)鄰近地鐵隧道的影響,首先計(jì)算了該基坑近地鐵側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)在不同工況下的位移,得出其最大位移曲線;在此基礎(chǔ)上,采用半經(jīng)驗(yàn)、半理論的方法對(duì)地鐵隧道處土體的水平位移和豎向位移進(jìn)行計(jì)算,以此來保守估計(jì)地鐵隧道的結(jié)構(gòu)變形。

運(yùn)用flac-3d軟件建立三維數(shù)值分析模型,分析計(jì)算基坑開挖過程中對(duì)相鄰地鐵盾構(gòu)隧道變形的影響。計(jì)算結(jié)果表明:基坑開挖過程中和開挖完成后,隧道變形未超過變形控制標(biāo)準(zhǔn)?；邮┕し桨负凸に嚭侠?。

從工程概況分析實(shí)踐中的測(cè)點(diǎn)布置與監(jiān)測(cè),就深基坑施工的地鐵隧道反應(yīng)程度、深基坑施工中引發(fā)地鐵隧道側(cè)移問題的因素、深基坑施工對(duì)地鐵隧道影響進(jìn)行了分析。

從工程概況分析實(shí)踐中的測(cè)點(diǎn)布置與監(jiān)測(cè),就深基坑施工的地鐵隧道反應(yīng)程度、深基坑施工中引發(fā)地鐵隧道側(cè)移問題的因素、深基坑施工對(duì)地鐵隧道影響進(jìn)行了分析。

基于上海地區(qū)某深基坑工程施工方案,建立了緊鄰運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的基坑開挖變形影響的有限元數(shù)值模型,重點(diǎn)分析了基坑圍護(hù)支撐的數(shù)量和位置、基坑土體加固、地鐵隧道位置、隧道下臥層土體和地下連續(xù)墻剛度對(duì)基坑周邊地層以及隧道變形的影響.結(jié)果表明:基坑圍護(hù)支撐數(shù)目及位置的選擇對(duì)周邊地層和隧道變形產(chǎn)生影響較大;隧道的存在對(duì)土體沉降具有\(zhòng)"遮攔效應(yīng)\

研究目的：與既有地鐵隧道上下重疊建設(shè)的基坑工程日益增多,基坑開挖卸荷對(duì)下方既有地鐵隧道的影響是該類工程中不可忽視的問題。本文結(jié)合工程實(shí)例,采用有限元軟件進(jìn)行數(shù)值模擬,分析基坑開挖深度、土層特性等方面對(duì)下臥隧道的影響,并總結(jié)基坑開挖卸荷對(duì)下方隧道在結(jié)構(gòu)變形、內(nèi)力等方面的發(fā)展態(tài)勢(shì)和變化規(guī)律。

根據(jù)上海軟土地區(qū)的20個(gè)案例,分析總結(jié)了隧道變形的一般規(guī)律。重點(diǎn)分析了影響隧道隆起和沉降的影響因素,并得出各影響因素與隧道豎向位移的關(guān)系；在此基礎(chǔ)上對(duì)隧道隆起和沉降最大值進(jìn)行了預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)結(jié)果顯示隧道隆起和沉降與基坑開挖深度、隧道頂覆土厚度、基坑開挖面積等參數(shù)密切相關(guān),實(shí)測(cè)值基本符合線性函數(shù)。

介紹了基坑變形控制的安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),針對(duì)深基坑施工對(duì)鄰近地鐵隧道的影響問題進(jìn)行了研究,提出了選擇合理的支護(hù)體系、加固土體、科學(xué)開挖、信息化施工等對(duì)策,以供參考借鑒。

某建筑基坑工程臨近既有地鐵區(qū)間隧道。為明確基坑開挖、支護(hù)對(duì)地鐵隧道的影響,驗(yàn)證基坑支護(hù)方案的安全可靠性,本文采用plaxis有限元程序進(jìn)行空間模型分析。結(jié)果表明,基坑工程在正常施工條件下對(duì)相鄰軌道交通設(shè)施的影響在允許范圍之內(nèi),可為今后的類似工程提供參考。

考慮到在地鐵隧道附近進(jìn)行深基坑開挖必然會(huì)改變隧道周邊地層應(yīng)力,從而導(dǎo)致隧道受力變化和變形,對(duì)地鐵隧道的使用功能和安全性產(chǎn)生影響,結(jié)合廣州的一個(gè)具體深基坑開挖工程實(shí)例,根據(jù)開挖工況與隧道監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析了影響隧道的主要因素,得出了一些對(duì)類似工程有益結(jié)論。

為了減少基坑開挖引起地鐵隧道的位移,采用影響較小的大面積深層攪拌樁加固,但在變形要求控制十分嚴(yán)格的運(yùn)營(yíng)地鐵隧道兩側(cè)進(jìn)行深層攪拌樁施工會(huì)對(duì)隧道產(chǎn)生很大的影響。通過考慮隧道等效剛度,推導(dǎo)出深層攪拌樁施工對(duì)鄰近隧道變形的計(jì)算方法,并將上海某工程實(shí)例的實(shí)測(cè)結(jié)果與計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較,同時(shí)提出了控制隧道隆起的措施。

隨著我國(guó)城市化的進(jìn)一步深入,城市人口不斷增加,因此擴(kuò)大城市的可利用空間變得尤為重要。本文以廣州一號(hào)線鄰近匯金國(guó)際商業(yè)大廈項(xiàng)目深基坑施工為背景,采用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)與數(shù)值模擬相結(jié)合的方法進(jìn)行研究?；诖?提出了深基坑施工過程中需注意的事項(xiàng),以供同行參考。

本文結(jié)合鄰近地鐵隧道的某基坑施工的工程實(shí)踐,將有限元分析計(jì)算結(jié)果與相關(guān)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,得出了一些初步結(jié)論.

新金橋廣場(chǎng)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)位于正在運(yùn)營(yíng)的地鐵隧道頂部。通過有效的隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)控指導(dǎo)施工使其對(duì)地鐵隧道的影響控制在允許范圍內(nèi),本文對(duì)這一成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行有益的總結(jié),為今后同類工程的隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)提供參考價(jià)值。

采用有限元數(shù)值方法,建立了軟土地區(qū)某緊鄰運(yùn)營(yíng)地鐵車站的深基坑施工的數(shù)值模型。通過模擬深基坑的施工,分析了基坑自身的變形特性和其對(duì)鄰近運(yùn)營(yíng)地鐵車站的影響。根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)一步提出了對(duì)運(yùn)營(yíng)車站的保護(hù)措施,并通過數(shù)值分析,驗(yàn)證了保護(hù)措施的有效性。

城市化的快速發(fā)展促使城市建設(shè)中的地鐵隧道和基坑工程規(guī)模的不斷加大,針對(duì)城市建筑密集區(qū)域存在的基坑開挖對(duì)下方地鐵隧道產(chǎn)生的環(huán)境巖土問題,結(jié)合廣州地鐵珠江新城站區(qū)段,參照既有的計(jì)算分析的結(jié)果,歸納了防止基坑開挖時(shí)下方盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)變形過大的措施,可供類似工程參考。

基坑施工對(duì)地鐵隧道的影響分析報(bào)告（39頁）——本資料為基坑施工對(duì)地鐵隧道的影響分析報(bào)告，共39頁概況：基坑分析范圍邊線距離基坑邊的距離為3h~5h，其中h為基坑開挖深度。在上述前提下，結(jié)合本項(xiàng)目基坑周邊的環(huán)境情況，確定了三維數(shù)值模擬分析的對(duì)象是東西...

基坑施工監(jiān)控對(duì)臨近地鐵隧道影響分析 摘要:本文以上海某深大基坑開挖工程為例，詳盡闡述了其控制地鐵隧道變形的相關(guān)技術(shù)措施和地鐵監(jiān)護(hù) 管理經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)結(jié)合隧道變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，就基坑開挖對(duì)臨近地鐵隧道的影響進(jìn)行了分析。通過采用遠(yuǎn)程監(jiān) 控系統(tǒng)、隧道內(nèi)沉降位移自動(dòng)化監(jiān)測(cè)等手段，以及采取嚴(yán)格的地鐵隧道變形保護(hù)措施，對(duì)基坑開挖施工全 過程進(jìn)行了有效的監(jiān)控。在基坑開挖期間，隧道結(jié)構(gòu)的沉降變形控制在安全范圍，確保了地鐵結(jié)構(gòu)及運(yùn)營(yíng) 安全。相關(guān)研究成果可供地鐵監(jiān)護(hù)借鑒、參考。 關(guān)鍵詞:深大基坑;隧道變形;技術(shù)措施;監(jiān)護(hù)管理 1引言 上海區(qū)間隧道一般覆土深度在7～25m，多位于②～⑦1層，所處地層多屬于淤泥質(zhì)軟粘土層，該 類土層具有明顯“高含水量、高靈敏度、高壓縮性、低密度、低強(qiáng)度、低滲透性”等特性，見表1示。其顯 著特點(diǎn)就是，土層一經(jīng)擾動(dòng)，其強(qiáng)度明顯降低，且會(huì)在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)

以某臨近地鐵線的深基坑施工為實(shí)例,采用有限元方法,分別從基坑支護(hù)樁施工和基坑土方開挖兩個(gè)方面對(duì)地鐵隧道的影響進(jìn)行了研究。研究表明,深基坑施工會(huì)導(dǎo)致地鐵隧道發(fā)生向基坑方向的水平位移及向上的位移,并且發(fā)生的橫向收斂變形,在施工中應(yīng)加強(qiáng)隧道變形監(jiān)測(cè),以保證施工安全進(jìn)行。

以某高架橋樁近接地鐵盾構(gòu)隧道施工為背景,采用三維數(shù)值模擬手段,分析了采用攪拌樁預(yù)加固和永久鋼護(hù)筒措施條件下橋樁施工過程中盾構(gòu)隧道的位移,并通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了驗(yàn)證。結(jié)果表明:數(shù)值模擬計(jì)算得到管片最大位移1.77mm,不超過地鐵監(jiān)測(cè)報(bào)警值2mm,且與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)位移量較為吻合。由此得出,鄰近地鐵橋樁施工采用攪拌樁預(yù)加固和永久鋼護(hù)筒措施有一定的可行性,可用于控制橋樁施工引起地鐵隧道的變形。

隨著城市化的不斷推進(jìn),地鐵隧道覆蓋面越來越廣,線路更加錯(cuò)綜復(fù)雜,其鄰近的施工活動(dòng)也愈發(fā)頻繁。為了保證已運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的安全,工程上大多采用自動(dòng)化或人工的方式進(jìn)行監(jiān)測(cè)。文中以杭州市某道路工程上穿地鐵盾構(gòu)隧道工程為例,采用人工設(shè)站自動(dòng)測(cè)量測(cè)點(diǎn)的地鐵保護(hù)監(jiān)測(cè)方法,發(fā)現(xiàn)地鐵隧道由于道路的施工存在一定程度的變形,最大沉降量達(dá)到2.2mm,且隧道內(nèi)部螺栓孔處發(fā)現(xiàn)少量濕漬。結(jié)果表明,該監(jiān)測(cè)方法可在保障地鐵運(yùn)營(yíng)安全的基礎(chǔ)上判斷出地鐵隧道變形情況,滿足地鐵監(jiān)測(cè)保護(hù)的需要,又能降低監(jiān)測(cè)成本,可為今后類似的工程提供經(jīng)驗(yàn)和參考。