基坑施工對(duì)運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的變形影響及控制

廣州某明挖隧道基坑工程位于正在運(yùn)營(yíng)的地鐵區(qū)間隧道正上方,坑底距隧道頂?shù)淖钚【嚯x僅為2.76m?；娱_挖對(duì)該地鐵區(qū)間隧道的影響成為該工程的一個(gè)關(guān)鍵問題。為此建立了該基坑工程的三維空間模型,考慮了設(shè)計(jì)中采用的施工保護(hù)等措施,對(duì)實(shí)際施工工況進(jìn)行了模擬,動(dòng)態(tài)地分析了施工過程中開挖卸荷對(duì)下方既有地鐵隧道的影響。計(jì)算結(jié)果表明該基坑施工采用的地鐵保護(hù)措施能確保地鐵線路結(jié)構(gòu)的安全和地鐵的正常運(yùn)營(yíng),為設(shè)計(jì)和施工提供了有益的參考。

由于受基坑開挖所產(chǎn)生的卸載和基坑降水的影響,臨近地鐵隧道的受力條件將改變,造成地鐵隧道的變形和位移。采用自動(dòng)化技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地鐵隧道的變形,對(duì)保證地鐵運(yùn)營(yíng)安全至關(guān)重要。文中結(jié)合廣州大馬站商業(yè)中心項(xiàng)目基坑開挖對(duì)臨近運(yùn)營(yíng)地鐵1號(hào)線隧道結(jié)構(gòu)變形位移自動(dòng)監(jiān)測(cè)工程項(xiàng)目的實(shí)踐,對(duì)自動(dòng)全站儀監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在地鐵隧道監(jiān)測(cè)方面的系統(tǒng)構(gòu)建、測(cè)量方法、測(cè)量精度、監(jiān)測(cè)效果等方面進(jìn)行論述。實(shí)際應(yīng)用表明,該系統(tǒng)以高精度、自動(dòng)化的優(yōu)勢(shì),及時(shí)提供可靠的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),科學(xué)指導(dǎo)基坑施工,保證了地鐵運(yùn)營(yíng)安全,取得良好的效果。

考慮到在地鐵隧道附近進(jìn)行深基坑開挖必然會(huì)改變隧道周邊地層應(yīng)力,從而導(dǎo)致隧道受力變化和變形,對(duì)地鐵隧道的使用功能和安全性產(chǎn)生影響,結(jié)合廣州的一個(gè)具體深基坑開挖工程實(shí)例,根據(jù)開挖工況與隧道監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析了影響隧道的主要因素,得出了一些對(duì)類似工程有益結(jié)論。

根據(jù)上海軟土地區(qū)的20個(gè)案例,分析總結(jié)了隧道變形的一般規(guī)律。重點(diǎn)分析了影響隧道隆起和沉降的影響因素,并得出各影響因素與隧道豎向位移的關(guān)系；在此基礎(chǔ)上對(duì)隧道隆起和沉降最大值進(jìn)行了預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)結(jié)果顯示隧道隆起和沉降與基坑開挖深度、隧道頂覆土厚度、基坑開挖面積等參數(shù)密切相關(guān),實(shí)測(cè)值基本符合線性函數(shù)。

第31卷增1巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)vol.31supp.1 2012年5月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringmay，2012 收稿日期：2012–05–16；修回日期：2012–05–19 作者簡(jiǎn)介：伍尚勇(1987–)，男，2010年畢業(yè)于三峽大學(xué)土木工程專業(yè)，現(xiàn)為碩士研究生，主要從事巖土及地下結(jié)構(gòu)方面的研究工作。e-mail： wushy419@qq.com 雙側(cè)深基坑施工對(duì)緊鄰地鐵隧道變形影響的分析 伍尚勇1 ，2，楊小平1 ，2，劉庭金1 ，2 (1.華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院，廣東廣州510640；2.華南理工大學(xué)亞熱帶建筑科學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，廣東廣州510640) 摘要：以廣州某鄰近地鐵隧道的基坑工程為背景，運(yùn)用midas/gts建立三維數(shù)值

為預(yù)測(cè)某大廈深基坑施工對(duì)鄰近地鐵隧道的影響,首先計(jì)算了該基坑近地鐵側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)在不同工況下的位移,得出其最大位移曲線;在此基礎(chǔ)上,采用半經(jīng)驗(yàn)、半理論的方法對(duì)地鐵隧道處土體的水平位移和豎向位移進(jìn)行計(jì)算,以此來保守估計(jì)地鐵隧道的結(jié)構(gòu)變形。

利用廣州地鐵一號(hào)線黃沙—長(zhǎng)壽路站區(qū)間隧道變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),從隧道各測(cè)點(diǎn)與隧道中心絕對(duì)位移、道床絕對(duì)位移、道床與隧道中心相對(duì)位移、各測(cè)點(diǎn)與隧道中心相對(duì)位移、隧道收斂以及隧道變形曲率半徑出發(fā),詳細(xì)研究了地鐵上蓋物業(yè)建筑群基坑施工對(duì)區(qū)間隧道的變形影響,解析了誘發(fā)道床開裂和水溝翻漿冒泥病害的原因。研究結(jié)果表明:(1)上行線隧道已朝西北角基坑發(fā)生側(cè)向移動(dòng),隧道處于不利的扭轉(zhuǎn)受力狀態(tài),下行線隧道水平方向變形則呈現(xiàn)明顯的腰鼓形態(tài);(2)上、下行線隧道沉降主要集中在離車站北端0～70m區(qū)段,沉降曲線均呈現(xiàn)明顯的勺子形狀,且下行線隧道沉降量明顯大于上行線;(3)道床最大沉降量在地鐵正常運(yùn)營(yíng)控制范圍內(nèi),但道床與隧道底部間存在一定程度的脫空,導(dǎo)致道床開裂和水溝翻漿冒泥;(4)隧道縱向沉降最小曲率半徑為19500m,按等效軸向剛度模型計(jì)算,其對(duì)應(yīng)的管片環(huán)環(huán)縫最大接頭張開增量為0.33mm。

本文以北京地鐵亦莊線某區(qū)間明挖基坑側(cè)穿既有盾構(gòu)隧道工程為例，研究了基坑施工對(duì)既有盾構(gòu)隧道的變形影響

從工程概況分析實(shí)踐中的測(cè)點(diǎn)布置與監(jiān)測(cè),就深基坑施工的地鐵隧道反應(yīng)程度、深基坑施工中引發(fā)地鐵隧道側(cè)移問題的因素、深基坑施工對(duì)地鐵隧道影響進(jìn)行了分析。

從工程概況分析實(shí)踐中的測(cè)點(diǎn)布置與監(jiān)測(cè),就深基坑施工的地鐵隧道反應(yīng)程度、深基坑施工中引發(fā)地鐵隧道側(cè)移問題的因素、深基坑施工對(duì)地鐵隧道影響進(jìn)行了分析。

基坑開挖對(duì)下臥運(yùn)營(yíng)地鐵隧道影響的數(shù)值分析與變形控制研究_鄭剛

隨著我國(guó)城市化的進(jìn)一步深入,城市人口不斷增加,因此擴(kuò)大城市的可利用空間變得尤為重要。本文以廣州一號(hào)線鄰近匯金國(guó)際商業(yè)大廈項(xiàng)目深基坑施工為背景,采用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)與數(shù)值模擬相結(jié)合的方法進(jìn)行研究?；诖?提出了深基坑施工過程中需注意的事項(xiàng),以供同行參考。

基坑工程會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成影響。論文以臨近武漢地鐵二號(hào)線某停車場(chǎng)出入線隧道兩側(cè)的基坑工程為例,介紹了基坑開挖過程中臨近基坑部分隧道出現(xiàn)的側(cè)移、沉降及其原因,為類似工程優(yōu)化設(shè)計(jì)和施工提供了有益的參考和借鑒。

介紹了基坑變形控制的安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),針對(duì)深基坑施工對(duì)鄰近地鐵隧道的影響問題進(jìn)行了研究,提出了選擇合理的支護(hù)體系、加固土體、科學(xué)開挖、信息化施工等對(duì)策,以供參考借鑒。

隨著城市的快速發(fā)展,地鐵車站周邊開發(fā)的建筑越來越多,周邊建筑施工對(duì)地鐵車站將產(chǎn)生不可避免的不利影響.本文結(jié)合某大型建筑深基坑工程的設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),通過有限元計(jì)算,分析基坑開挖施工力學(xué)特征,研究基坑施工對(duì)臨近地鐵車站的變形影響.研究發(fā)現(xiàn),基坑采用合理的地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁等圍護(hù)體系、適當(dāng)?shù)谋粍?dòng)區(qū)加固方式、科學(xué)的分基坑開挖施工組織等措施,可以保證基坑開挖施工對(duì)臨近車站的影響在可控制、可接受的范圍內(nèi),為軟土地區(qū)類似基坑的設(shè)計(jì)、施工提供參考經(jīng)驗(yàn).

針對(duì)北京地鐵五號(hào)線既有盾構(gòu)隧道和北新橋地鐵車站基坑的相互作用問題,運(yùn)用an-sys有限元軟件的基本理論知識(shí),結(jié)合場(chǎng)地的水文地質(zhì)和工程地質(zhì)條件,并按照不同的工況,建立了三維數(shù)值模型,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了施工過程的模擬,通過對(duì)結(jié)果的對(duì)比和分析,可以清楚地了解到在不同施工狀態(tài)下,基坑周圍土體、支護(hù)結(jié)構(gòu)及既有盾構(gòu)隧道之間相互作用的過程和機(jī)理,以及由此引起的隧道變形的分布與變化規(guī)律.

某建筑基坑工程臨近既有地鐵區(qū)間隧道。為明確基坑開挖、支護(hù)對(duì)地鐵隧道的影響,驗(yàn)證基坑支護(hù)方案的安全可靠性,本文采用plaxis有限元程序進(jìn)行空間模型分析。結(jié)果表明,基坑工程在正常施工條件下對(duì)相鄰軌道交通設(shè)施的影響在允許范圍之內(nèi),可為今后的類似工程提供參考。

地鐵車站基坑施工對(duì)既有盾構(gòu)隧道的變形影響 作者：肖麗霞，張利民，王志榮 作者單位：肖麗霞,王志榮(鄭州大學(xué)水利與環(huán)境學(xué)院,鄭州,450002)，張利民(河南省煤田地質(zhì)局資源環(huán)境調(diào)查 中心,鄭州,450000) 刊名： 河南理工大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版 英文刊名：journalofhenanpolytechnicuniversity 年，卷(期)：2011,30(3) 本文讀者也讀過(9條) 1.楊挺.王心聯(lián).許瓊鶴.王義箱形隧道基坑下已建地鐵盾構(gòu)隧道隆起位移的控制分析與設(shè)計(jì)[會(huì)議論文]- 2.馮山群.項(xiàng)彥勇地鐵車站結(jié)構(gòu)施工對(duì)上部密貼公路隧道結(jié)構(gòu)變形影響的數(shù)值分析[會(huì)議論文]-2011 3.李福清.曹小為.史志遠(yuǎn).張利偉.陳曉敏.吳科緊鄰地鐵深基坑變形計(jì)算與分析[會(huì)議論文]-2010 4.趙志強(qiáng).張冬梅

介紹了某鄰近運(yùn)營(yíng)地鐵深基坑工程采取的保護(hù)措施,對(duì)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形性狀進(jìn)行了分析。研究結(jié)果表明:被動(dòng)區(qū)加固及充分利用時(shí)空效應(yīng)的開挖施工方法可有效控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形；鄰近地鐵側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)宜嵌固于隧道底以下。所得結(jié)論可供類似工程借鑒。

基于上海地區(qū)某深基坑工程施工方案,建立了緊鄰運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的基坑開挖變形影響的有限元數(shù)值模型,重點(diǎn)分析了基坑圍護(hù)支撐的數(shù)量和位置、基坑土體加固、地鐵隧道位置、隧道下臥層土體和地下連續(xù)墻剛度對(duì)基坑周邊地層以及隧道變形的影響.結(jié)果表明:基坑圍護(hù)支撐數(shù)目及位置的選擇對(duì)周邊地層和隧道變形產(chǎn)生影響較大;隧道的存在對(duì)土體沉降具有\(zhòng)"遮攔效應(yīng)\

本文結(jié)合鄰近地鐵隧道的某基坑施工的工程實(shí)踐,將有限元分析計(jì)算結(jié)果與相關(guān)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,得出了一些初步結(jié)論.

以某臨近地鐵線的深基坑施工為實(shí)例,采用有限元方法,分別從基坑支護(hù)樁施工和基坑土方開挖兩個(gè)方面對(duì)地鐵隧道的影響進(jìn)行了研究。研究表明,深基坑施工會(huì)導(dǎo)致地鐵隧道發(fā)生向基坑方向的水平位移及向上的位移,并且發(fā)生的橫向收斂變形,在施工中應(yīng)加強(qiáng)隧道變形監(jiān)測(cè),以保證施工安全進(jìn)行。