加空調(diào)器的伏爾加轎車在行駛中起火燒毀原因分析

利用matlab/simulink平臺,建立了空調(diào)硬座列車的圍護(hù)結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)傳熱及pmv的計(jì)算模型;其中在pmv的計(jì)算中,考慮了人體散濕量、空氣相對濕度及內(nèi)壁溫度和平均輻射溫度對pmv-ppd值的影響。對空調(diào)硬座列車空調(diào)雙位控制分別采用不同的反饋信號對熱舒適性的影響,進(jìn)行了理論上的分析。本文建立的模型,可用于列車空調(diào)相關(guān)問題的研究。

介紹了一起空調(diào)器故障引發(fā)火災(zāi)的現(xiàn)場勘查認(rèn)定。在未能發(fā)現(xiàn)空調(diào)器是否發(fā)生過故障的情況下,根據(jù)空調(diào)室內(nèi)機(jī)內(nèi)及室內(nèi)部分冷媒管線聚氨酯保溫護(hù)套的異常痕跡,證明了空調(diào)器異常運(yùn)行、冷媒管異常發(fā)熱的情況,并結(jié)合中國科學(xué)院沈陽金屬研究所鑒定結(jié)論,正確認(rèn)定了火災(zāi)原因。

如何預(yù)防空調(diào)器起火

隨著人民生活水平的提高,空調(diào)器的應(yīng)用日趨廣泛,如果安裝使用不當(dāng),也會引起火災(zāi).空調(diào)器引起火災(zāi)通常有三種情況,一是電容器擊穿引起空調(diào)燃燒.空調(diào)中,風(fēng)扇電機(jī)和壓縮機(jī)電機(jī)的線路中,各接有一只油侵電容器.由于電容器質(zhì)量和內(nèi)壓值不夠,電容器在受潮濕或電源電壓高的情況下容易擊穿而導(dǎo)致燃燒.同時(shí),空調(diào)器的分隔板和襯墊多為可燃材料,使燃燒蔓延有了可乘之機(jī).

家用電器的使用日漸增多,因使用不當(dāng)引起的火災(zāi)也屢見不鮮,并在電器火災(zāi)中占有較大比例。那么,空凋器引起的火災(zāi)原因都有哪些呢?1.空調(diào)器在斷電后瞬間再次通電,此時(shí)由于制冷系統(tǒng)的“背壓”很大,使制冷壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難,產(chǎn)生大電流,極易造成由于過流引起的電路起火:2.電熱冷暖型空調(diào)器制熱時(shí)突然停機(jī)或停電,電熱絲與風(fēng)

一i8i／， 羈 e- 收錄機(jī)·音響 3、查am天線輸入調(diào)諧回路和振蕩調(diào)諧回路工作是否正常， 測d4、d5負(fù)極電壓見表11。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)知，應(yīng)是am輸入調(diào) 諧回路中元件開路、失效和漏電(c91漏電除外)，測d4、d5負(fù) 極電壓與表11相比基本無變化；若振蕩回路中元件失調(diào)、失效 和漏電，測d4、d5負(fù)極電壓隨頻率變化分別總是為5v和 5．2v；若c91漏電，d4負(fù)極電壓隨頻率變化總是0v，而d5在 頻率最高處為4．6v；若d4、d5變?nèi)荻O管損壞，則d4、d5負(fù) 極電壓如表12所示。 表12d“ds損壞時(shí)其負(fù)極工作電壓 ＼狀態(tài)d4開路d4擊穿d5開路d5擊穿備注 等 與表12基d r00．24．6疆頻率變化本相同 與表12基1602khz從0．2v直d 50同上本相

獨(dú)立式空調(diào)客車等造行駛?cè)剂舷姆治?/p>

20shandongfire 近年來，隨著居民生活水平的日益 提高，作為調(diào)節(jié)室內(nèi)空氣溫度的空調(diào)器 使用越來越普遍，但隨之而引起的火災(zāi) 事故也越來越多。 一、家用空調(diào)器火災(zāi)的主要原因 1.產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，空調(diào)器中的油 浸電容器擊穿起火?？照{(diào)器中，風(fēng)扇電機(jī) 和壓縮機(jī)電機(jī)的線路中各接有一只油浸 電容器。在正常情況下，該電容器僅微微 發(fā)熱。但是，若電容器質(zhì)量太差，或者使 用時(shí)間過長，或者在制造過程中電容介 質(zhì)受過損傷，工作中則會發(fā)生擊穿。油浸 電容器擊穿后，如果擊穿面不大，擊穿點(diǎn) 很快就會“愈合”，但這時(shí)電容量減少。而 電容量一減少，其內(nèi)部溫度即隨之上升， 溫度升高又導(dǎo)致進(jìn)一步擊穿，相應(yīng)地?fù)?穿面便擴(kuò)大。如此惡性循環(huán)，最后導(dǎo)致燃 燒。 2.空調(diào)器軸流風(fēng)扇或離心風(fēng)扇因故 障卡住停轉(zhuǎn)，使風(fēng)扇電機(jī)溫度不斷上升， 導(dǎo)致過熱短路起火。 3.空

●宋清剛王傳生 20shandongfire 3．空調(diào)器在制熱過程中，風(fēng)扇出現(xiàn) 故障，熱風(fēng)吹不出來，熱量大量聚積，空 調(diào)器溫度不斷升高，引燃可燃物發(fā)生火 災(zāi)。風(fēng)扇停止的原因有兩種：一是空調(diào)機(jī) 本身發(fā)生故障，如軸承磨損使風(fēng)扇葉片 偏移，卡住外殼，造成風(fēng)扇停轉(zhuǎn)；二_二是風(fēng) 扇和電熱管受不同開關(guān)控制，用戶關(guān)空 調(diào)器時(shí)忘了切斷電熱部分的電源。 4．用戶沒有按照說明書要求操作。 有的電熱型空調(diào)器，用戶停止其制熱后， 必須先用通風(fēng)檔冷卻其電熱部分，2分鐘 后方可最后關(guān)機(jī)。因?yàn)殡姛峤z是一種熱 慣性很強(qiáng)的熱．i=材料，其降溫時(shí)間很長。 空調(diào)器的電熱部分?jǐn)嚯姾螅舨挥蔑L(fēng)扇 3．不要短時(shí)間內(nèi)連續(xù)切斷、接通空 調(diào)器的電源。當(dāng)停電或拔掉電源插頭后， 一定要將選擇開關(guān)置于“?！钡奈恢茫?接通電源后，重新按啟動(dòng)步驟操作。 4．空調(diào)器應(yīng)經(jīng)常保持清潔，空氣過

獨(dú)立式空調(diào)客車等速行駛油耗分析

1.窗式空調(diào)器產(chǎn)生噪聲的主要原因:(1)空調(diào)壓縮機(jī)、空調(diào)風(fēng)扇電機(jī)本身質(zhì)量差,振動(dòng)和噪聲大;(2)壓縮機(jī)吸、排氣管的彎度和長度不合理,產(chǎn)生共振,加大了噪聲;(3)空調(diào)風(fēng)扇電機(jī)軸的動(dòng)平衡性能不好,支架單薄,電機(jī)運(yùn)

空調(diào)器漏水,主要原因是空調(diào)器安裝不當(dāng)。此外,排水管阻塞、密封損壞、蒸發(fā)器表面與蒸發(fā)器接水盤邊接觸不良也會產(chǎn)生漏水?？照{(diào)器安裝時(shí),應(yīng)保持室內(nèi)部分向外傾斜。如果

空調(diào)器的制冷系統(tǒng)故障是空調(diào)器最常見的故障,同時(shí)也是空調(diào)器故障判斷的難點(diǎn)。為了能及時(shí)準(zhǔn)確地分析判斷并解決這些故障難點(diǎn),需要從制冷系統(tǒng)的角度出發(fā),熟練掌握空調(diào)器制冷的基本原理,分析制冷系統(tǒng)常見的故障,并針對故障現(xiàn)象提出相應(yīng)的應(yīng)對措施。制冷系統(tǒng)故障原因分析及其應(yīng)對措施為空調(diào)器的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)現(xiàn)場質(zhì)量控制及故障診斷和維修奠定了基礎(chǔ)。

本文就家用空調(diào)器導(dǎo)風(fēng)板開、關(guān)機(jī),運(yùn)行時(shí)的抖動(dòng)問題進(jìn)行分析,主要從問題產(chǎn)生原因的理論分析、實(shí)驗(yàn)論證、解決措施等方面進(jìn)行詳細(xì)解說和論證.

轎車空調(diào)的檢修

轎車空調(diào)的危害屈直近些年，在小汽車?yán)镩L時(shí)間開空調(diào)休息致死亡事件，屢有報(bào)道。那么，這類悲劇是怎樣釀成的呢？讓我們從汽車排放的廢氣談起。按照國家關(guān)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：一氧化碳排放，四沖程汽油機(jī)怠速時(shí)新車為≤５％，在用車為≤＜６％，進(jìn)口車為≤４...

制冷技術(shù)年第期 介 商產(chǎn) 一 令 一 ‘ 。品令 不汽車空調(diào)器中替代混合工質(zhì)的開發(fā) ,,,,, 余有水 土海蒙特利科技有限公司上海 工質(zhì)的禁用給汽車空調(diào)及電冰箱等的工質(zhì) 帶來替代問題 , 自年代以來第一種替代的工 質(zhì)是制冷劑 , 并認(rèn)為是當(dāng)前比較理想 的替代品 , 通過實(shí)踐使用 , 人們發(fā)現(xiàn)制冷劑也 存在一些間題 , 并非最理想的替代品 , 其問題眾所周 知 、 壓縮機(jī)必須進(jìn)行改造 、 潤滑油必須改變聚酷 或脂類合成油 、 密封件需改變拓另外的 值在國際上是評論焦點(diǎn) 。 在發(fā)展中國家還發(fā)現(xiàn) 和的黑市場 , 這也說明類制冷劑還存 在不少問題有待解決 。 有文章指出 , 類物質(zhì)在氟利昂結(jié)構(gòu)特性圖 中氟和氫之間的直線上 , 該直線的一端為易燃的工 質(zhì) , 另一端為有較高的全球變暖性 , 而自然制冷劑碳 氫化合物均具有易燃性 , 必

故障現(xiàn)象:前不久接到一個(gè)朋友的求助電話,說他的那輛北京吉普6460空調(diào)讓人摸不著頭腦,在這大冷的天,車速慢時(shí)空調(diào)能出暖風(fēng),可只要在高速公路上跑幾分鐘后,

64汽車維修技師 高手秘笈 automan [auto. 現(xiàn)該車各組數(shù)據(jù)流正常，說明其傳感器是好的。由此，維 修人員懷疑為儀表損壞，決定更換儀表。更換新儀表后，用 v.a.g1552與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、防盜單元等進(jìn)行匹配。再試 車，故障還是沒有排除。該車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3500r/min時(shí)， 車速約為140km/h，3000r/min時(shí)，車速應(yīng)該為120km/h； 而現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3500r/min，車速還是在90km/h，這 說明儀表是好的。后來維修人員經(jīng)過反復(fù)認(rèn)真仔細(xì)檢查， 考慮到可能是編碼錯(cuò)誤。最后安裝原車的儀表，重新正確 的編碼和匹配，再試車，故障排除。 故障總結(jié)：回顧整個(gè)檢修過程不難發(fā)現(xiàn)，該車故障發(fā) 生在一輛行駛里程只有300km的桑塔納3000車上，對于新 車出現(xiàn)的故障，檢查方法和分析思路不同于舊車。因此，該 車出現(xiàn)的故障很可能是“先天性”的，排除故障時(shí)要考慮 備件在出廠前可能存

文章編號:100227602(2001)1220045202 空調(diào)客車絕緣不良的原因分析及建議 陳學(xué)景,宋曉東 (濟(jì)南鐵路局濟(jì)南車輛段,山東濟(jì)南250001) 中圖分類號:u270.381　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b 　　近年來,隨著空調(diào)列車投入運(yùn)用,車輛絕緣不良故 障大幅度上升。僅以濟(jì)南車輛段配屬車輛為例,運(yùn)用中 的空調(diào)客車占總運(yùn)用車的50%左右,而絕緣不良故障 則占運(yùn)用空調(diào)客車故障的86%以上。由于空調(diào)列車絕 緣不良具有很大的危害性,處理質(zhì)量要求較高,摘車修 的比率較大,給車輛段的客車運(yùn)用工作帶來了很多困 難,直接制約了客車的有效利用。 濟(jì)南車輛段自1999年6月—2001年2月間,共 處理空調(diào)客車絕緣不良故障28起,其中,雙層硬座車 18起,硬座車5起,硬臥車3起,餐車2起。 1　故障原因分析

變壓器燒毀原因分析 變壓器燒毀原因 (1)配電變壓器高、低壓兩側(cè)無保險(xiǎn)。有的雖然已經(jīng)裝上跌落式熔斷器和羊角保險(xiǎn)，但其熔絲多是采用鋁 或銅絲代替，致使低壓短路或過載時(shí)，熔絲無法正常熔斷而燒毀變壓器。 (2)配電變壓器的高、低熔絲配置不當(dāng)。變壓器上的熔絲普遍存在著配置過大的現(xiàn)象，從而造成了配電變 壓器嚴(yán)重過載時(shí)，燒毀變壓器。 (3)由于農(nóng)村照明線路較多，大多數(shù)又是采用單相供電，再加上施工中跳線的隨意性和管理不到位，造成 了配變負(fù)荷的偏相運(yùn)行。長期使用，致使某相線圈絕緣老化而燒毀變壓器。 (4)分接開關(guān)。 1)私自調(diào)節(jié)分接開關(guān)。由于冬夏兩季的用電負(fù)荷差異大，電壓的高低變化大。因而有些農(nóng)村和企業(yè)的電 工不經(jīng)電力修試部門試驗(yàn)調(diào)整而私自調(diào)節(jié)分接開關(guān)，造成配變分接開關(guān)不到位，接觸不良而燒毀。 2)分接開關(guān)質(zhì)量差，結(jié)構(gòu)不合理，壓力不夠，接觸不可靠，外部字輪位置與內(nèi)部實(shí)際位置不完全一致， 引起星形動(dòng)觸頭位置

在使用空調(diào)器時(shí),用戶開機(jī)后,常把溫控裝置定于極限位置,認(rèn)為越冷(熱)越好,因而達(dá)不到理想的空調(diào)效果,以至造成浪費(fèi)?？照{(diào)器正常的溫控范圍是,制冷20～30℃,制熱16～23℃。在室內(nèi)所需要的最佳溫度與給定溫度平衡(相等)后,如再讓空調(diào)器繼續(xù)供冷(熱),室內(nèi)溫度每降低(升高)1～2℃,所消耗的電能將是高代價(jià)的,已不是溫度平衡前的正比關(guān)系。若要做到經(jīng)濟(jì)運(yùn)行,就必須了解有效溫度這個(gè)概念。有效溫度t是與人體感覺到冷熱相對應(yīng)的溫度。它與濕度(h)和氣流(w)的影響一起成為空調(diào)指標(biāo)(a)。其函數(shù)關(guān)系為a=f(t,h,w)。