嘉陵江草街航電樞紐廠房及沖沙閘工程一期截流施工

嘉陵江航電樞紐工程是嘉陵江干流規(guī)劃的第十六級(jí)航電工程。樞紐建筑物從左岸到右岸依次為船閘、廠房、5孔沖沙閘、1孔圍堰改建閘、15孔泄洪閘和右岸擋水壩。電站裝機(jī)容量為500mw,多年平均年發(fā)電量19.96億kw·h。船閘過(guò)船噸位2×1000t。草街航電樞紐

嘉陵江草街航電樞紐施工掠影 沖沙閘閘墩預(yù)應(yīng)力錨索施工 翻轉(zhuǎn)模板的運(yùn)用 副廠房施工 廣房機(jī)組段土建施工 自行研制的墩頭圓弧模板 施工現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)眺 嘉陵江草街航電樞紐施工掠影 預(yù)制梁現(xiàn)場(chǎng)制作 尾水平臺(tái)頂部施工 門(mén)塔機(jī)群聯(lián)合作業(yè) 嘉陵江主河床截流 混凝土澆筑布料系統(tǒng) 基坑開(kāi)挖 認(rèn)翼 嘉陵江草街航電樞紐施工掠影 優(yōu)良的進(jìn)水口閘墩體形 清潔整齊的倉(cāng)面 臺(tái)階法澆筑混凝土 進(jìn)水口頂板混凝土采用高空排架澆筑 尾水出口采用滿堂排架封頂 優(yōu)良的尾水閘墩體形

2005年11月20日．由中水珠江規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)有限公司負(fù)責(zé)監(jiān)理的西部大開(kāi)發(fā)十大水電工程之一——重慶嘉陵江草街航電樞紐工程．順利完成一期右岸同堰的合龍。這標(biāo)志著本工程的建設(shè)取得了階段性的勝利。

新政航電樞紐土建工程一期一枯截流流量1250m3/s,截流一次性成功,較原計(jì)劃工期提前15天,為基坑開(kāi)挖施工提前及削減后期混凝土高峰強(qiáng)度起到較大作用。本文對(duì)截流的施工組織進(jìn)行了介紹。

草街航電樞紐工程沖沙閘工作閘門(mén)屬于超大型表孔弧形閘門(mén),閘門(mén)操作工況復(fù)雜,在校核洪水位泄流閘門(mén)全開(kāi)時(shí),閘門(mén)底緣仍處于水面以下14.18m。介紹了該弧形閘門(mén)的總體布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式、啟閉機(jī)選型等主要技術(shù)問(wèn)題,進(jìn)行了閘門(mén)結(jié)構(gòu)的流激振動(dòng)模型試驗(yàn)研究,驗(yàn)證了設(shè)計(jì)的合理性。

針對(duì)嘉陵江航運(yùn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目—草街航電樞紐工程建設(shè)中的水土流失問(wèn)題,進(jìn)行本工程水土保持監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì),包括監(jiān)測(cè)原則、范圍、內(nèi)容、方法、管理和保障措施等。

嘉陵江草街航電樞紐工程混凝土預(yù)冷系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì),采用\"二次風(fēng)冷+冷水拌和\"方案替代原來(lái)的\"一次風(fēng)冷+冷水+冰拌和\"方案,實(shí)測(cè)結(jié)果與設(shè)計(jì)參數(shù)分析表明,\"二次風(fēng)冷+冷水拌和\"方案混凝土預(yù)冷系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求,預(yù)冷混凝土生產(chǎn)模擬強(qiáng)度亦達(dá)到了設(shè)計(jì)指標(biāo),且風(fēng)冷骨料可使骨料冷透率大大提高,從而使混凝土在運(yùn)輸、澆筑過(guò)程中溫度回升較慢。實(shí)際運(yùn)行表明,本文優(yōu)化方案的一次性投資小,運(yùn)行調(diào)節(jié)能力強(qiáng),便于運(yùn)行管理。

重慶嘉陵江草街航電樞紐工程 混凝土預(yù)冷系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì) 朱國(guó)春，隋金尊 （中交一航局第三工程有限公司，遼寧大連１１６００１） 摘要：嘉陵江草街航電樞紐工程混凝土預(yù)冷系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用“二次風(fēng)冷+冷水拌和”方案替代原來(lái)的“一次風(fēng) 冷+冷水+冰拌和”方案，實(shí)測(cè)結(jié)果與設(shè)計(jì)參數(shù)分析表明，“二次風(fēng)冷+冷水拌和”方案混凝土預(yù)冷系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)均 達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，預(yù)冷混凝土生產(chǎn)模擬強(qiáng)度亦達(dá)到了設(shè)計(jì)指標(biāo)，且風(fēng)冷骨料可使骨料冷透率大大提高，從而使混凝土 在運(yùn)輸、澆筑過(guò)程中溫度回升較慢。實(shí)際運(yùn)行表明，本文優(yōu)化方案的一次性投資小，運(yùn)行調(diào)節(jié)能力強(qiáng)，便于運(yùn)行管 理。 關(guān)鍵詞：草街航電樞紐；出機(jī)口溫度；混凝土預(yù)冷；風(fēng)冷 中圖分類號(hào)：ｔｖ４３１；ｔｖ６１文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ａ文章編號(hào)：１００３－３６８８（２００８）０６－３２－０４ 收稿日期：２００８－０８－０５ 作者簡(jiǎn)介：朱國(guó)春（１９５

介紹了嘉陵江草街航電樞紐工程對(duì)于渝合高速公路部分主要結(jié)構(gòu)物的影響,通過(guò)建立計(jì)算模型進(jìn)一步對(duì)路堤的穩(wěn)定性進(jìn)行了分析.

嘉陵江草街航電樞紐工程是嘉陵江上最大的航電樞紐工程,在建工程包括發(fā)電廠房和船閘兩部分,混凝土施工分別執(zhí)行《水工混凝土施工規(guī)范》和《水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范》,二者既有相同之處,也有不同之處,兩個(gè)工程混凝土標(biāo)號(hào)種類多、級(jí)配齊全。根據(jù)設(shè)計(jì)對(duì)不同部位混凝土的不同要求,對(duì)混凝土配合比精心設(shè)計(jì)并進(jìn)行優(yōu)化,確定配合比的各項(xiàng)參數(shù),滿足設(shè)計(jì)及施工要求。

介紹了對(duì)金溪航電樞紐工程樞紐建筑物的布置型式、結(jié)構(gòu)體型及導(dǎo)流方式等進(jìn)行的合理優(yōu)化,節(jié)約了投資、加快了施工進(jìn)度,為類似工程積累了經(jīng)驗(yàn)。闡述了該工程的主要技術(shù)特點(diǎn)。

草街航電樞紐工程說(shuō)明 一、工程簡(jiǎn)介 草街航電樞紐工程位于嘉陵江江口以上68公里處的合川區(qū) 草街鎮(zhèn)，是以航運(yùn)為主，兼有發(fā)電、攔沙減淤、灌溉等水資源 利用工程，是2005年西部十大工程之一。工程總投資53.3億 元，工程建設(shè)主要包括三項(xiàng)內(nèi)容：樞紐工程、航道整治工程和 合川港碼頭工程，其中：電站總裝機(jī)容量50萬(wàn)千瓦（四臺(tái) 12.5萬(wàn)千瓦機(jī)組）；按三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)船閘一座，船閘有效 尺寸為28×280×3.5米，可通行2×1000噸級(jí)船隊(duì)，年通過(guò) 能力1050萬(wàn)噸，并預(yù)留二線船閘位置；按三級(jí)通航標(biāo)準(zhǔn)整治梯 級(jí)以下航道；配套建設(shè)千斤灘港區(qū)1000噸級(jí)泊位3個(gè)，設(shè)計(jì)年 吞吐能力105萬(wàn)噸。 2005年11月該項(xiàng)目主體工程開(kāi)工建設(shè)，工期67個(gè)月。 草街航電樞紐工程建成，不僅使嘉陵江干流草街以上70公里行 道提高到1000噸級(jí)的通航標(biāo)準(zhǔn)，而且其支流

為了配合草街航電樞紐工程的設(shè)計(jì)和施工,論證工程布置的合理性和可行性,按照試驗(yàn)要求制作了船模,并對(duì)有關(guān)工程的設(shè)計(jì)布置方案進(jìn)行了優(yōu)化和研究。分別根據(jù)水工模型比較方案和推薦方案,進(jìn)行施工導(dǎo)流明渠及連接段的船模通航試驗(yàn)研究。根據(jù)船模試驗(yàn)最高安全限制的要求,結(jié)合相關(guān)水流條件的船模通航試驗(yàn)研究,對(duì)2個(gè)布置方案沖淤前后的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析,比較各方案通航條件的優(yōu)劣,給出了通航推薦方案及建議。

草街航電樞紐船閘工程通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用溫控混凝土、減少水泥用量和用水量以降低水泥的水化熱等合理的施工措施，防止了混凝土裂縫的產(chǎn)生，保證了混凝土施工質(zhì)量。

文章介紹了尼爾基水利樞紐工程一期截流圍堰設(shè)計(jì)、截流設(shè)計(jì)和截流的主要技術(shù)要求。

潮州供水樞紐工程一期截流具有落差大、深厚易沖軟基河床及流量較大等特點(diǎn),特別是在截流過(guò)程中戧堤下游水位不斷降落,這種情況為國(guó)內(nèi)外截流工程所罕見(jiàn)。介紹了截流設(shè)計(jì)的主要參數(shù)及實(shí)施結(jié)果,并對(duì)實(shí)施結(jié)果進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。

通過(guò)分析嘉陵江航運(yùn)現(xiàn)狀及全江渠化后在沿江港口、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新形勢(shì)下航運(yùn)發(fā)展特征和需求,預(yù)測(cè)了嘉陵江小龍門(mén)梯級(jí)設(shè)計(jì)水平年2060年的上下水過(guò)壩運(yùn)輸量,結(jié)合相關(guān)船型研究及船舶發(fā)展成果,研究了小龍門(mén)航電樞紐修建二線船閘的必要性、可行性和初步建設(shè)規(guī)模。

文章論述重慶嘉陵江草街航電樞紐工程中馬鞍山人工骨料加工系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)模、生產(chǎn)工藝流程和設(shè)備配置情況,總結(jié)分析運(yùn)行中存在的問(wèn)題,提出了技術(shù)改進(jìn)措施。系統(tǒng)優(yōu)化改造后實(shí)際生產(chǎn)能力得到顯著提高。

本文介紹了草街航電樞紐工程的樞紐布置、泄水建筑物及廠房結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、國(guó)內(nèi)最大推力的預(yù)應(yīng)力閘墩、大跨度連續(xù)跨縫高排架結(jié)構(gòu)、沖沙閘弧形工作門(mén)、施工組織設(shè)計(jì)等技術(shù)特點(diǎn),通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)和創(chuàng)新,節(jié)約了工程投資,縮短了工期,很多關(guān)鍵技術(shù)成果必將為類似工程起到指導(dǎo)作用。

利用模型試驗(yàn)結(jié)果,分析了一期施工導(dǎo)流階段的通航水流條件,提出了洲頭和右汊的防護(hù)方案,給合壩址的自然條件,采用合理的圍堰斷面設(shè)計(jì),并對(duì)圍堰進(jìn)占與截流進(jìn)行了分析計(jì)算,確保了圍堰施工得以順利實(shí)施,節(jié)省了工程投資

在金銀臺(tái)航電樞紐工程導(dǎo)截流施工過(guò)程中,結(jié)合工程實(shí)際,打破工程截流施工從上游截流的常規(guī),在一期施工中從下游截流,同時(shí)改變圍堰軸線位置,縮短了一期下游圍堰長(zhǎng)度,創(chuàng)造了嘉陵江航電工程一次截流成功的先例。經(jīng)方案比較,優(yōu)化設(shè)計(jì)一期上游圍堰結(jié)構(gòu)形式,節(jié)省了高噴防滲墻施工的投入,圍堰形成后滲水量相當(dāng)小,防滲效果理想。優(yōu)化二期縱向圍堰結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),改重力式混凝土圍堰為鋼筋混凝土圍堰,且將其與主體建筑物有機(jī)結(jié)合,在工程完建后可不予拆除,從而成功地解決了圍堰爆破拆除對(duì)主體建筑物造成破壞的施工難題。通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì),工程在節(jié)約工期的同時(shí)取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益,相信以上成功經(jīng)驗(yàn)?zāi)軐?duì)同類型工程的建設(shè)施工提供借鑒。

　第3期　　　吳　迪,等:區(qū)域氣候模式regcm3在海河流域的初步應(yīng)用 分析資料空間分辨率較粗所致。通過(guò)與主要?dú)庀笳镜?月降水總量比較發(fā)現(xiàn),不同地區(qū)(地形條件)、不同月 份模擬的月降水總量各不相同。總體來(lái)看,8月模擬 效果好于7月,與實(shí)測(cè)值比較接近;山地等地形復(fù)雜地 區(qū)模擬效果沒(méi)有平原區(qū)模擬效果好,可能原因是模式 的物理參數(shù)化過(guò)程還不能很好地反映客觀現(xiàn)實(shí)情況。 (3)為了提高模式模擬精度,還需要進(jìn)一步對(duì)模 式進(jìn)行敏感性驗(yàn)證,包括:不同初始和側(cè)邊界條件、不 同分辨率、不同降水參數(shù)化方案、不同區(qū)域(空間上)、 不同時(shí)間尺度(季、年、多年代際時(shí)間尺度)等模擬效 果進(jìn)行研究,以尋求最優(yōu)方案集。 總體而言,regcm3能夠較好地再現(xiàn)海河流域的 溫度和降水特征,但在模擬精度上還需要作進(jìn)一步的 研究,模式的各種參數(shù)還需要進(jìn)一步調(diào)整以適應(yīng)區(qū)域 的實(shí)際