截面近間距雙通道管廊矩形頂管施工技術(shù)

精品文檔 精品文檔 大斷面矩形頂管施工技術(shù) 一、矩形頂管簡(jiǎn)介 矩形頂管法是借助頂推設(shè)備（液壓千斤頂）將管節(jié)從工作坑（始發(fā)井）內(nèi)穿 過(guò)土層一直推到接收坑（到達(dá)井）內(nèi)，依靠頂管機(jī)刀盤不斷地切削土屑，由螺旋 機(jī)將切削的土屑排出，并通過(guò)洞內(nèi)水平運(yùn)輸至始發(fā)井口吊出。邊頂進(jìn)，邊切削， 邊排土，將管道逐段向前鋪設(shè)的一種非開挖施工技術(shù)。 1.2矩形頂管適用范圍 矩形頂管工藝適用范圍如圖1.2-1所示。 地鐵出入口過(guò)街通道 地下綜合管廊穿越鐵路、河流等 圖1.2-1矩形頂管適用范圍示意圖 1.3矩形頂管施工優(yōu)缺點(diǎn) 1.3.1矩形頂管工優(yōu)點(diǎn) （1）施工占地面積小、噪音低、無(wú)揚(yáng)塵； （2）不開挖路面、不封閉交通、不改遷管線； （3）在同等截面下，矩形隧道比圓形隧道能更有效的利用地下空間； 精品文檔 精品文檔 （4）施工對(duì)周圍土體擾動(dòng)小，能有效控制地面和管線沉降； 1.3.2矩

精品文檔 精品文檔 大斷面矩形頂管施工技術(shù) 一、矩形頂管簡(jiǎn)介 矩形頂管法是借助頂推設(shè)備（液壓千斤頂）將管節(jié)從工作坑（始發(fā)井）內(nèi)穿 過(guò)土層一直推到接收坑（到達(dá)井）內(nèi)，依靠頂管機(jī)刀盤不斷地切削土屑，由螺旋 機(jī)將切削的土屑排出，并通過(guò)洞內(nèi)水平運(yùn)輸至始發(fā)井口吊出。邊頂進(jìn)，邊切削， 邊排土，將管道逐段向前鋪設(shè)的一種非開挖施工技術(shù)。 1.2矩形頂管適用范圍 矩形頂管工藝適用范圍如圖1.2-1所示。 地鐵出入口過(guò)街通道 地下綜合管廊穿越鐵路、河流等 圖1.2-1矩形頂管適用范圍示意圖 1.3矩形頂管施工優(yōu)缺點(diǎn) 1.3.1矩形頂管工優(yōu)點(diǎn) （1）施工占地面積小、噪音低、無(wú)揚(yáng)塵； （2）不開挖路面、不封閉交通、不改遷管線； （3）在同等截面下，矩形隧道比圓形隧道能更有效的利用地下空間； 精品文檔 精品文檔 （4）施工對(duì)周圍土體擾動(dòng)小，能有效控制地面和管線沉降； 1.3.2矩

ctgs--資料文件 1/20 大斷面矩形頂管施工技術(shù) 一、矩形頂管簡(jiǎn)介 矩形頂管法是借助頂推設(shè)備（液壓千斤頂）將管節(jié)從工作坑（始發(fā)井）內(nèi)穿過(guò)土層一直推到接 收坑（到達(dá)井）內(nèi)，依靠頂管機(jī)刀盤不斷地切削土屑，由螺旋機(jī)將切削的土屑排出，并通過(guò)洞內(nèi)水 平運(yùn)輸至始發(fā)井口吊出。邊頂進(jìn)，邊切削，邊排土，將管道逐段向前鋪設(shè)的一種非開挖施工技術(shù)。 1.2矩形頂管適用范圍 矩形頂管工藝適用范圍如圖1.2-1所示。 地鐵出入口過(guò)街通道 地下綜合管廊穿越鐵路、河流等 圖1.2-1矩形頂管適用范圍示意圖 1.3矩形頂管施工優(yōu)缺點(diǎn) 1.3.1矩形頂管工優(yōu)點(diǎn) （1）施工占地面積小、噪音低、無(wú)揚(yáng)塵。 （2）不開挖路面、不封閉交通、不改遷管線。 （3）在同等截面下，矩形隧道比圓形隧道能更有效的利用地下空間。 （4）施工對(duì)周圍土體擾動(dòng)小，能有效控制地面和管線沉降。 ctgs--資料文件 2

大斷面矩形頂管法施工易產(chǎn)生地面及管線沉降、頂管機(jī)姿態(tài)控制困難以及頂管機(jī)整體易后退等難題。文章介紹了深圳市城市軌道交通9號(hào)線通過(guò)濱河大道范圍頂管法施工方法,頂管通道外空尺寸為7.7×4.3m,內(nèi)凈空尺寸為6.5×3.3m,為目前全國(guó)較大斷面矩形頂管,對(duì)方案實(shí)施過(guò)程進(jìn)行剖析并制定了相應(yīng)的應(yīng)急措施。

結(jié)合南京市江東門地下人行過(guò)街通道工程施工實(shí)例，對(duì)土壓平衡矩型盾構(gòu)頂管機(jī)的實(shí)用性、矩型盾構(gòu)頂管頂進(jìn)的前期準(zhǔn)備、施工始發(fā)到達(dá)的安全技術(shù)、頂進(jìn)過(guò)程中的減摩注漿及姿態(tài)控制、后頂通道的施工措施等方面進(jìn)行了闡述。

針對(duì)城市地下通道施工影響地面交通和地下管線的難點(diǎn),通過(guò)不同施工方法比較,論述了大截矩形頂管施工的優(yōu)勢(shì)。介紹了大截面矩形頂管機(jī)的研制、頂管設(shè)計(jì)及施工的技術(shù)要點(diǎn),并指出大截面矩形頂管施工未來(lái)發(fā)展研究的方向。

上海市軌道交通2號(hào)線東延伸段張江高科站的1號(hào)出入口采用矩形頂管法施工,該工程的始發(fā)井、接收井寬度小,且進(jìn)、出洞口區(qū)域存在重大市政管線,進(jìn)洞口頂管離大口徑雨水管線極近,施工難度很高。結(jié)合工程實(shí)際情況,進(jìn)行管線風(fēng)險(xiǎn)分析,詳細(xì)介紹了頂管施工過(guò)程中的管線保護(hù)技術(shù)。監(jiān)測(cè)結(jié)果表明,有針對(duì)性地選擇掘進(jìn)機(jī)頭,制定科學(xué)的施工參數(shù),采取精密的管線保護(hù)措施,完全能夠把管線及地面沉降變形控制在安全范圍內(nèi)。

上海市軌道交通二號(hào)線東延伸段張江高科站的一號(hào)出入口采用矩形頂管法施工,該工程的始發(fā)井、接收井寬度小,且出洞口、進(jìn)洞口區(qū)域存在重大市政管線、進(jìn)洞口頂管離大口徑雨水管線極近、施工難度很高。該文結(jié)合工程施工情況,詳細(xì)介紹了進(jìn)出洞階段及頂管施工過(guò)程中管線保護(hù)技術(shù),可為類似工程施工提供借鑒。

深圳華強(qiáng)北至華新地鐵站區(qū)間通道工程采用矩形頂管機(jī)施工,具有大斷面、小間距、淺覆土、上穿地鐵隧道、下穿多條地下管線、多條頂管平行施工等特點(diǎn).文章通過(guò)建立數(shù)值模型,對(duì)注漿壓力和機(jī)頭作用的模擬方法進(jìn)行了討論和改進(jìn),分析了頂管施工對(duì)周邊環(huán)境的影響.計(jì)算結(jié)果表明,矩形頂管施工引起的地表沉降槽同樣符合peck公式,土體損失在地層位移的形成中起主導(dǎo)作用;隨著多條頂管先后施工,地表沉降槽從v型分布向w型分布轉(zhuǎn)變,地鐵隧道豎向位移不斷疊加;管棚的支護(hù)作用有效減小了地表變形和地下管線變形.

城市下穿通道矩形頂管施工工法 1.前言 長(zhǎng)期以來(lái)，城市過(guò)街通道一直采用傳統(tǒng)的明挖法、礦山法施工。明挖法施工對(duì)城市地面 交通和居民的正常生活有影響，其管線改遷、交通疏解工作量巨大，協(xié)調(diào)工作困難，且礦山 法施工容易引起地下水流失,從而引起地面沉降或隆起；在施工中處理不當(dāng),容易引起地面坍 塌,從而造成對(duì)周邊環(huán)境的影響和引發(fā)事故。矩形頂管法是上世紀(jì)70年代末由日本最先研發(fā) 并使用，它作為過(guò)街通道施工的新方法在實(shí)際運(yùn)用中有著施工進(jìn)度快、無(wú)噪音、無(wú)振動(dòng)，對(duì) 地面交通及沿線建筑物、地下管線和居民生活等影響很小等優(yōu)點(diǎn)，上世紀(jì)90年代中期在江 浙等沿海地區(qū)開始推廣應(yīng)用，其斷面尺寸由2.5m×2.5m的小斷面發(fā)展到現(xiàn)在的6m×4m大斷 面，施工技術(shù)也日趨成熟。 2.工法特點(diǎn) 2.0.1頂管法施工占地面積少，與同管徑的明挖施工相比可節(jié)約用地。 2.0.2施工移入

城市下穿通道矩形頂管施工工法 1.前言 長(zhǎng)期以來(lái)，城市過(guò)街通道一直采用傳統(tǒng)的明挖法、礦山法施工。明挖法施工對(duì)城市地面 交通和居民的正常生活有影響，其管線改遷、交通疏解工作量巨大，協(xié)調(diào)工作困難，且礦山 法施工容易引起地下水流失,從而引起地面沉降或隆起；在施工中處理不當(dāng),容易引起地面坍 塌,從而造成對(duì)周邊環(huán)境的影響和引發(fā)事故。矩形頂管法是上世紀(jì)70年代末由日本最先研發(fā) 并使用，它作為過(guò)街通道施工的新方法在實(shí)際運(yùn)用中有著施工進(jìn)度快、無(wú)噪音、無(wú)振動(dòng)，對(duì) 地面交通及沿線建筑物、地下管線和居民生活等影響很小等優(yōu)點(diǎn)，上世紀(jì)90年代中期在江 浙等沿海地區(qū)開始推廣應(yīng)用，其斷面尺寸由2.5m×2.5m的小斷面發(fā)展到現(xiàn)在的6m×4m大斷 面，施工技術(shù)也日趨成熟。 2.工法特點(diǎn) 2.0.1頂管法施工占地面積少，與同管徑的明挖施工相比可節(jié)約用地。 2.0.2施工移入

矩形頂管施工的研究與應(yīng)用 【摘要】：文章著重介紹矩形頂管施工的研究與應(yīng)用現(xiàn)狀，簡(jiǎn)要說(shuō)明了大截 面矩形頂管在施工過(guò)程中的應(yīng)用情況，并對(duì)矩形頂管的未來(lái)進(jìn)行展望。 【關(guān)鍵詞】：矩形頂管；施工技術(shù) 1.概述 近幾年來(lái)，隨著市政建設(shè)的高速發(fā)展特別是雙層隧道、過(guò)街人行地道、地 鐵車站的進(jìn)出口的聯(lián)通道、城市地下管線共同溝、引水和排水管道工程等這類地 下隧道工程的發(fā)展，加上隧道掘進(jìn)技術(shù)的日益提高，許多地下結(jié)構(gòu)的斷面尺寸越 做越大，同時(shí)為了提高地下空間的利用率和節(jié)約成本，往往把斷面形式做成矩形， 這些都為矩形頂管的應(yīng)用創(chuàng)造了時(shí)機(jī)和條件。矩形頂管的研究對(duì)于進(jìn)一步的城市 建設(shè)具有重要意義，并有十分廣闊的應(yīng)用前景。 2.矩形頂管施工的發(fā)展與應(yīng)用 世界上最早的頂管法隧道是1826年開始建筑的英國(guó)倫敦穿越泰晤士河底 的公路隧道，隧道斷面為11．4m×6．8m的矩形，由于采用人工挖掘方法，隧

城市下穿通道矩形頂管施工工法 1.前言 長(zhǎng)期以來(lái)，城市過(guò)街通道一直采用傳統(tǒng)的明挖法、礦山法施工。明挖法施工對(duì)城市地面 交通和居民的正常生活有影響，其管線改遷、交通疏解工作量巨大，協(xié)調(diào)工作困難，且礦山 法施工容易引起地下水流失,從而引起地面沉降或隆起；在施工中處理不當(dāng),容易引起地面坍 塌,從而造成對(duì)周邊環(huán)境的影響和引發(fā)事故。矩形頂管法是上世紀(jì)70年代末由日本最先研發(fā) 并使用，它作為過(guò)街通道施工的新方法在實(shí)際運(yùn)用中有著施工進(jìn)度快、無(wú)噪音、無(wú)振動(dòng)，對(duì) 地面交通及沿線建筑物、地下管線和居民生活等影響很小等優(yōu)點(diǎn)，上世紀(jì)90年代中期在江 浙等沿海地區(qū)開始推廣應(yīng)用，其斷面尺寸由2.5m×2.5m的小斷面發(fā)展到現(xiàn)在的6m×4m大斷 面，施工技術(shù)也日趨成熟。 2.工法特點(diǎn) 2.0.1頂管法施工占地面積少，與同管徑的明挖施工相比可節(jié)約用地。 2.0.2施工移入

結(jié)合蘇州市城北路綜合管廊工程五標(biāo)元和塘段頂管工程針對(duì)大截面矩形頂管長(zhǎng)距離頂進(jìn)、下穿既有河道、等特殊頂進(jìn)工況進(jìn)行探討,順利解決了機(jī)頭背土、頂進(jìn)阻力大、工作井涌水涌砂、地面沉降過(guò)大等問(wèn)題,并提出對(duì)出土方式、減阻技術(shù)和土體改良的技術(shù)創(chuàng)新。

本文使用梅德林解推導(dǎo)了分別由矩形頂管施工過(guò)程中的推進(jìn)力、掘進(jìn)機(jī)及管道側(cè)摩阻力引起的土體附加應(yīng)力公式;利用溫克爾模型假定,推導(dǎo)了矩形頂管施工土體損失帶來(lái)的土體豎向附加應(yīng)力公式。結(jié)合具體工程實(shí)例,研究分析了矩形頂管施工在鄰近管線引起的附加荷載分布規(guī)律。分析結(jié)果表明:管線所受附加荷載作用與管線和矩形頂管相對(duì)位置變化有關(guān),并隨著施工進(jìn)程的開展不斷變化。

頂管施工會(huì)對(duì)周圍土體產(chǎn)生擾動(dòng),引起土體移動(dòng)。而相對(duì)于圓形頂管,矩形頂管對(duì)周圍土體的擾動(dòng)更大,從而引起的地表變形也更大。文章結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)矩形頂管施工引起的地表變形規(guī)律進(jìn)行了探討,分析矩形頂管施工引起土體移動(dòng)的影響因素,為同類工程的設(shè)計(jì)與施工提供參考。

以南寧市軌道交通1號(hào)線南湖站ⅰ號(hào)過(guò)街通道頂管工程為背景,分別考慮頂管機(jī)及后續(xù)管節(jié)對(duì)土體的作用力引起開挖面周圍土體的施工時(shí)變形、土體損失引起地面永久沉降、注漿對(duì)土體損失補(bǔ)償引起的地面抬升、地層中超孔隙水壓力消散發(fā)生失水固結(jié)效應(yīng)引起的工后沉降等因素,揭示了在注漿壓力作用下矩形頂管隧道周圍土體的變形模式,推導(dǎo)了由注漿填充引起的土體豎向變形計(jì)算方法,給出了擾動(dòng)范圍土體內(nèi)超孔隙水消散引起的工后固結(jié)沉降的計(jì)算公式。運(yùn)用mindlin彈性理論解、隨機(jī)介質(zhì)理論、分層總和法分別對(duì)該工程由土體應(yīng)力狀態(tài)變化、地層損失、注漿填充和失水固結(jié)4個(gè)方面引起的地面變形進(jìn)行計(jì)算,根據(jù)計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比分析,對(duì)矩形頂管施工擾動(dòng)引起的地表沉降變形特性進(jìn)行系統(tǒng)研究,疊加后的計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)變化規(guī)律基本一致,且數(shù)值吻合較好。

本文介紹了廣州地鐵九號(hào)線蓮塘村站大截面矩形頂管施工過(guò)程,并對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行分析總結(jié),為類似施工提供參考和借鑒.

在市政道路施工過(guò)程中，和傳統(tǒng)的明挖順作法施工技術(shù)相比，采用矩形頂管施工技術(shù)可以有效解決由于道路開挖對(duì)地面交通造成的影響，并通過(guò)科學(xué)有效的技術(shù)手段能夠避免管線遷移等問(wèn)題的發(fā)生，具有非常明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和環(huán)保優(yōu)勢(shì)。文章通過(guò)具體的工程案例，分析了矩形頂管技術(shù)在市政道路工程中的應(yīng)用，希望能為市政建設(shè)工程中相關(guān)的技術(shù)人員和管理人員提供參考。

矩形頂管施工監(jiān)理工作實(shí)踐 上海軌道交通六號(hào)線龍陽(yáng)路車站是一個(gè)比較重要的站。車站共有4個(gè) 出入口，其中4號(hào)出入口穿越東方路，入口設(shè)在車站西側(cè)的東方城市 花園小區(qū)內(nèi)。由于東方路為浦東的交通主干道，兩側(cè)管線復(fù)雜，為此， 業(yè)主與設(shè)計(jì)單位經(jīng)多次研究后，決定該通道采用4m×6m矩形頂管方 式施工。通道的設(shè)計(jì)單位為上海地下設(shè)計(jì)研究院，施工單位為上海隧 道股份浦東有限公司，監(jiān)理單位為上海上咨建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司。 1、工程概況 本通道橫跨東方路，長(zhǎng)40.5m，頂管外形尺寸4m×6m，頂管推進(jìn) 坡度7‰，平均覆土厚度5.7m；頂管始發(fā)井建在東方城市花園小區(qū)內(nèi)， 東貼東方路人行道，西貼小區(qū)網(wǎng)球場(chǎng)，南北分別貼近小區(qū)住宅和會(huì)所； 施工場(chǎng)地十分狹小，環(huán)境保護(hù)要求很高；始發(fā)井凈尺寸為8m×9.2m， 深度11.7m；接受井與龍陽(yáng)路車站主體西側(cè)連通，受通道頂進(jìn)方向影 響，該井的平面呈五邊形，

相比圓形頂管矩形頂管技術(shù)有其特有的優(yōu)越性,近年在我國(guó)呈現(xiàn)出快速推廣趨勢(shì)。但作為一種地下隧道開挖方法,矩形頂管施工不可避免地會(huì)對(duì)管節(jié)周圍土體產(chǎn)生擾動(dòng),引起一系列環(huán)境巖土問(wèn)題。本文以南京某地下人行過(guò)街通道工程為背景,對(duì)通道周圍的土體水平位移及側(cè)向壓力現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析,得出了大截面矩形頂管施工對(duì)端頭土體加固區(qū)及非加固區(qū)的影響規(guī)律,可為今后類似工程施工提供重要的技術(shù)參考與借鑒。

以南寧市軌道交通1號(hào)線南湖站ⅰ號(hào)過(guò)街通道頂管工程為背景,分別考慮頂管機(jī)及后續(xù)管節(jié)對(duì)土體的作用力引起開挖面周圍土體的施工時(shí)變形、土體損失引起地面永久沉降、注漿對(duì)土體損失補(bǔ)償引起的地面抬升、地層中超孔隙水壓力消散發(fā)生失水固結(jié)效應(yīng)引起的工后沉降等因素,揭示了在注漿壓力作用下矩形頂管隧道周圍土體的變形模式,推導(dǎo)了由注漿填充引起的土體豎向變形計(jì)算方法,給出了擾動(dòng)范圍土體內(nèi)超孔隙水消散引起的工后固結(jié)沉降的計(jì)算公式。運(yùn)用mindlin彈性理論解、隨機(jī)介質(zhì)理論、分層總和法分別對(duì)該工程由土體應(yīng)力狀態(tài)變化、地層損失、注漿填充和失水固結(jié)4個(gè)方面引起的地面變形進(jìn)行計(jì)算,根據(jù)計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比分析,對(duì)矩形頂管施工擾動(dòng)引起的地表沉降變形特性進(jìn)行系統(tǒng)研究,疊加后的計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)變化規(guī)律基本一致,且數(shù)值吻合較好。