江南產(chǎn)業(yè)集中區(qū)鳳鳴大道軟土路基處理方案設(shè)計

. .. 成自瀘高速公路自貢連接線公路工程 第三施工區(qū) 軟 弱 路 基 處 理 施 工 方 案 編制單位：中國華西成自瀘高速公路自貢連接線投資建設(shè)指揮部 編制人： 審核人： 編制日期： . .. 軟弱路基處理施工方案 一、工程概況 本施工區(qū)軟弱路基處理共12段，總長1469m。其中挖淤泥、軟土 135833m 3 ，拋石擠於118631m 3 ，回填砂巖或透水性巖石135833m 3 。處 理面積達(dá)79615.2m 2 。本工程軟弱路基處理將是保證路基施工質(zhì)量和工 期的重點(diǎn)施工內(nèi)容。 其中zkl5+600～zkl5+620、zkl7+420～zkl7+560段清除表土讓路 基置于巖石上，換填深度為2m；zkl7+910～zkl8+058段清除表土讓路 基置于巖石上，換填深度為3m；其余段落軟基換填深度為1.5m，拋石 擠淤深度均為2.0m。 本

高速公路軟土路基處理方案（強(qiáng)夯置換）——（一）軟土路基的成因　　路基強(qiáng)度及穩(wěn)定性與路基干濕狀態(tài)緊密相關(guān)。由于路基低、路面寬、排水設(shè)施不好，水穩(wěn)定性差使得雨水和生活用水向路基內(nèi)滲透使地下水位升高…………　?。ǘ┸浲谅坊诠分械奈：俺Ｓ?..

采用多目標(biāo)多因素模糊優(yōu)選決策理論評價廣州會展中心周邊某道路工程軟土路基處理的三套備選方案。實(shí)踐證明,該法能考慮評價因素的重要程度,使評價結(jié)果和方案選擇更加科學(xué)、合理和可靠。

簡論軟土路基處理方法——在過濕土地區(qū)的公路建設(shè)中，沉降病害是普遍存在的，也是最具有破壞作用的，因此如何合理、可行地處理軟土地基。已成為公路建設(shè)中必不可少的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

軟土路基處理 1）軟土地區(qū)路基施工前，應(yīng)做好施工設(shè)計，并報送有關(guān)部門批準(zhǔn)后開工。 2） 4）軟土路基應(yīng)根據(jù)軟土、淤泥的物理力學(xué)性質(zhì)、埋層深度、路堤高度、材料條件、公 路等級等因素分別采取置換土、拋石擠淤、超載預(yù)壓、反壓護(hù)道、滲水及灰土墊層、土工織 物、塑料排水板、碎石樁、輕質(zhì)路堤、深層加固等措施。為加強(qiáng)效果，各項(xiàng)措施可配合使用。 5）軟土地區(qū)下層路堤，應(yīng)采用滲水材料填筑；路堤沉陷到軟土泥沼中部分，不得采用不 滲水材料填筑，其中用于砂礫墊層的最大粒徑不應(yīng)大于5cm，含泥量不大于5%。 6）填筑路堤用土宜設(shè)置集中取土場，必須在兩側(cè)取土?xí)r，取土坑內(nèi)緣距坡腳距離，填高 2m以內(nèi)的路堤，不得小于20m；填高5m以上的路堤，宜大于40m。 7）路橋銜接部位：路堤與錐坡填土應(yīng)同步填筑；碾壓不易到位邊角處，宜用小型夯壓機(jī) 械按要求夯壓密實(shí)；填料宜采用滲水性土；分層碾

成自瀘高速公路自貢連接線公路工程 第三施工區(qū) 軟 弱 路 基 處 理 施 工 方 案 編制單位：中國華西成自瀘高速公路自貢連接線投資建設(shè)指揮部 編制人： 審核人： 編制日期： 軟弱路基處理施工方案 一、工程概況 本施工區(qū)軟弱路基處理共12段，總長1469m。其中挖淤泥、軟土 135833m3，拋石擠於118631m3，回填砂巖或透水性巖石135833m3。處 理面積達(dá)79615.2m2。本工程軟弱路基處理將是保證路基施工質(zhì)量和工 期的重點(diǎn)施工內(nèi)容。 其中zkl5+600～zkl5+620、zkl7+420～zkl7+560段清除表土讓路 基置于巖石上，換填深度為2m；zkl7+910～zkl8+058段清除表土讓路 基置于巖石上，換填深度為3m；其余段落軟基換填深度為1.5m，拋石 擠淤深度均為2.0m。 本施工區(qū)段軟基換填工程量見下附表： 二、施工準(zhǔn)備 1、施

重慶市小塆立交工程項(xiàng)目 軟土路基處理 施工方案 施工單位：中國建筑第六工程局有限公司 編制： 審核： 審批： 重慶市小塆立交工程項(xiàng)目經(jīng)理部 2011年6月16 目錄 一、工程概況......................................................................................................1 二、編制依據(jù)......................................................................................................1 三、一般淤泥的界定.........................................................................

市政道路施工中的軟土路基處理 【摘要】：路基是公路工程的主體,軟土地基的處理是市政道路 工程施工中不容忽視的問題。文章介紹了.軟地基處理考慮因素， 提出了市政道路建設(shè)中軟土地基的處理方法，概述了加固軟土地基 的重點(diǎn)。 【關(guān)鍵詞】：市政道路；施工；路基處理 【abstract】:embankmentisthemainbodyofthehighway engineering,ofthesoftsoilfoundationmunicipalroad projectconstructionprocessisnotallowtoneglectin question.thispaperintroduces.softfoundationtreatment considerfactors,putforwardtheu

道路軟土路基處理措施 摘要：筆者根據(jù)多年工程實(shí)際經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為，在道路施工過程中，分析了道路軟 土地基處理中主要解決的是沉降的問題。結(jié)合軟土地段的實(shí)際情況，靈活應(yīng)用各 種處理方法，確保道路軟土地基的穩(wěn)定性。闡述了道路軟土地基施工及處理方法。 關(guān)鍵詞：市政道路；施工；軟土路基；處理 abstract:accordingtotheengineeringpracticalexperienceformanyyearsthat, inroadconstructionprocess,analyzesthewayinthetreatmentofthesoftsoil foundationismainlytosolvetheproblemofsettlement.combinedwiththepractical situati

談沿海軟土路基處理工藝 我省魯北地區(qū)，地處黃河沖積平原，南高北低，地勢平坦，海拔1.6-15 米之間。在大地構(gòu)造上屬華北地區(qū)凹陷區(qū)，地質(zhì)構(gòu)造上屬第四紀(jì)構(gòu)造。屬暖溫帶 季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，雨量充沛。地下水位較高。土質(zhì)多為亞粘土和粉質(zhì)沙性 土，特別是黃河三角洲沿海地帶，地下水位在1.0-5.0米之間,地表土質(zhì)濕軟。 受海水側(cè)滲和潮汐影響，土質(zhì)含鹽分較高（接近3%）。個別區(qū)域地質(zhì)變化較大， 土質(zhì)分層深度不均勻，黃河故道，積淤暗溝較多，有的形成軟弱下臥層。公路作 為一種帶狀構(gòu)造物，受地質(zhì)土質(zhì)影響最大，特殊地質(zhì)條件是比對地質(zhì)勘探、土工 試驗(yàn)、特殊地基處理、路基施工帶來極大困難，同時也提高了工程項(xiàng)目的造價。 現(xiàn)結(jié)合威烏高速第四合同段、海天大道和防潮大堤施工情況，依照現(xiàn)場工程 師介紹施工方法和經(jīng)驗(yàn)，在查閱有關(guān)規(guī)范和資料的基礎(chǔ)上，對軟土地基處理和路 基施工工藝做膚淺探討。

漿噴樁具有施工操作簡單、施工機(jī)械化程度高、施工效率高以及工程造價低等特點(diǎn),在軟土路基處理中的應(yīng)用可以有效地提高路基的承載力和穩(wěn)定性,因此在公路施工中具有非常廣泛的應(yīng)用。論文結(jié)合具體的公路施工實(shí)例,簡要探討漿噴樁的具體施工過程,為類似工程提供參考。

漿噴樁具有施工操作簡單、施工機(jī)械化程度高、施工效率高以及工程造價低等特點(diǎn),在軟土路基處理中的應(yīng)用可以有效地提高路基的承載力和穩(wěn)定性,因此在公路施工中具有非常廣泛的應(yīng)用。論文結(jié)合具體的公路施工實(shí)例,簡要探討漿噴樁的具體施工過程,為類似工程提供參考。

軟土路基處理方法 摘要：軟土路基的加固有很多種方法，本文對常用的幾種方法從加以解釋對其加 固機(jī)理,作用,作用范圍以及個別的工程實(shí)例的闡述.新型的加固材料以及新工藝 的開發(fā)和利用對提高軟土路基的加固技術(shù)水平所起的重要作用等做以簡單的闡 述. 在道路工程中經(jīng)常會遇到軟土路基，由于高速公路、高速鐵路的發(fā)展，對地基的 承載能力要求越來越高，天然的軟土地基遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這些高檔次的構(gòu)造物對地 基承載力的要求。20世紀(jì)80～90年代，由于人口膨脹土地資源日益緊張，同時 軟土路基加固的技術(shù)也有了長足的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)條件有所改善，各種軟土加固理論 得到了充分的應(yīng)用與驗(yàn)證，軟基加固技術(shù)也得到長足發(fā)展，在不同的領(lǐng)域里均有 涉獵；到20世紀(jì)90年代以后,各種各樣的軟基處理技術(shù)已廣泛地應(yīng)用在各種道 路工程中。 地基中常見的軟土，一般是指處于軟朔或者流朔狀態(tài)下的粘性土。其特點(diǎn)

1 軟土路基處理作業(yè)指導(dǎo)書 一、工程概況 新建鐵路昆河線玉溪至蒙自段第一標(biāo)段工程的軟土路基處理分 布于整個標(biāo)段，分布于濱水大道路基、匝道路基、地道路基。 根據(jù)初步設(shè)計施工圖，濱水大道及匝道的軟基處理部分采用袋 裝砂井的處理方式，袋裝砂井設(shè)計為φ7cm，梅花型布置樁體，樁間 距為1米。濱水中橋橋頭引道、橋頭引道相順接的路基、濱水大道地 道、地道過度段均設(shè)置水泥攪拌樁，根據(jù)受力部位的不同，水泥攪拌 樁的間距也各不相同，機(jī)動車道水泥攪拌樁為1.25m~1.35m,人行道 水泥攪拌樁間距為1.8m。樁底入持力層0.5m。 二、軟土路基施工工藝及施工流程 1．袋裝砂井樁的施工工藝、流程 1）袋裝砂井樁的施工工藝 濱水大道道路路基范圍內(nèi)施工前疏干地表水，清除基底范圍內(nèi)的 草皮、樹根等雜物。按路基寬度平整場地，開挖縱橫向排水溝，溝底 縱坡按不少于0.5%鋪砌。先鋪填砂墊層，砂墊層采用中砂，

cfg樁具有施工速度快、工期短、質(zhì)量容易控制、工程造價相對較低的特點(diǎn)，該技術(shù)已在全國各地區(qū)高層建筑地基處理及鐵路路基、高速公路路基處理中廣泛應(yīng)用。本文結(jié)合武漢東湖高新區(qū)現(xiàn)代有軌電車t2試驗(yàn)線工程在軟土路基中使用cfg樁地基處理的工程實(shí)例，進(jìn)一步介紹其施工工藝、技術(shù)措施，為后續(xù)的cfg樁在有軌電車工程領(lǐng)域施工提供技術(shù)保障和工藝保障

軟土路基因其土層分布復(fù)雜,物理力學(xué)性質(zhì)差異較大,加固路基土體成為市政道路處理的迫切需要。依托皖江城市帶市政道路處理工程,分析了各遍強(qiáng)夯下的加速度效應(yīng)及夯坑沉降規(guī)律,并用荷載試驗(yàn)評價了強(qiáng)夯路基的處理效果。研究結(jié)果表明,峰值加速度受夯點(diǎn)距離的影響,在近距離處峰值加速度較大,且衰減較快;隨著距離的增大,其值逐漸減小,且衰減量較小,地表加固距離大約為30m,豎直方向加固深度為6m左右;夯擊次數(shù)對夯沉量有重要影響,超過一定擊數(shù)后,土體得不到加固;荷載試驗(yàn)得到了路基承載力特征值〉120kpa,超過了其設(shè)計承載力特征值。

軟土路基因其土層分布復(fù)雜,物理力學(xué)性質(zhì)差異較大,加固路基土體成為市政道路處理的迫切需要。依托皖江城市帶市政道路處理工程,分析了各遍強(qiáng)夯下的加速度效應(yīng)及夯坑沉降規(guī)律,并用荷載試驗(yàn)評價了強(qiáng)夯路基的處理效果。研究結(jié)果表明,峰值加速度受夯點(diǎn)距離的影響,在近距離處峰值加速度較大,且衰減較快;隨著距離的增大,其值逐漸減小,且衰減量較小,地表加固距離大約為30m,豎直方向加固深度為6m左右;夯擊次數(shù)對夯沉量有重要影響,超過一定擊數(shù)后,土體得不到加固;荷載試驗(yàn)得到了路基承載力特征值〉120kpa,超過了其設(shè)計承載力特征值。

敘述了道路設(shè)計中軟土的分布、物理性質(zhì)、界定標(biāo)準(zhǔn)、軟土路基的危害,介紹了常見軟土路基的處理方法、適用條件及選用原則。結(jié)合工程實(shí)例,闡述了軟土路基處理方法的選擇過程、施工監(jiān)測及效果檢驗(yàn)方法,提出了現(xiàn)行國家規(guī)范在工后沉降標(biāo)準(zhǔn)要求上的不足和道路設(shè)計中軟土路基處理應(yīng)遵循的原則。

隨著我國改革開發(fā)的不斷深入,公路工程事業(yè)得到了極大的發(fā)展空間,在施工技術(shù)方面也取得了不錯的成就。作為公路工程施工主要病害問題的軟土路基,在處理技術(shù)方面也得到了極大的改進(jìn)與發(fā)展。本文主要對公路軟基處理的特點(diǎn)及施工技術(shù)進(jìn)行了分析。

路基施工是公路施工中的重要環(huán)節(jié)，具有復(fù)雜性和唯一性的特征。本文就公路施工中軟土路基的特點(diǎn)和危害進(jìn)行了論述，并提出了公路施工軟土路基的具體處理措施。

軟土路基的施工是公路工程施工中常見的地基問題，其施工質(zhì)量的好壞，直接影響著整個公路的運(yùn)行壽命。因此，在公路施工中，需要采取科學(xué)的施工技術(shù)，加固軟土路基并提高其穩(wěn)定性，從而避免軟土路基給公路質(zhì)量帶來的不利影響。通過科學(xué)的施工技術(shù)，改變軟土路基的環(huán)境、結(jié)構(gòu)等，以強(qiáng)化軟土路基，促進(jìn)公路事業(yè)的健康發(fā)展。文章結(jié)合我國公路施工軟土路基處理現(xiàn)狀，指出其中存在的問題，對軟土路基處理技術(shù)進(jìn)行了分析探討。

隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高,公路建設(shè)行業(yè)也得到了快速的發(fā)展.雖然當(dāng)前的工程建設(shè)運(yùn)用了許多高科技的機(jī)械和較為先進(jìn)的管理技術(shù),但是由于我國地質(zhì)條件復(fù)雜,在公路工程建設(shè)中遇到不良地質(zhì)因素對公路工程施工仍然造成了比較大困難.因此,加快對公路工程軟土路基的研究對工程建設(shè)的質(zhì)量保障和安全施工都有著重要的意義.本文針對公路工程中軟土路基處理袋裝砂井法施工進(jìn)行分析,希望為我國公路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展做出一點(diǎn)貢獻(xiàn),同時也為業(yè)內(nèi)人員提供施工借鑒.