今年內(nèi)通車的上海軌道交通4條新線工程建設(shè)開始最后沖刺

作為服務(wù)上海世博會的一條新線，上海軌道交通9號線二期工程目前進展順利，全線干線電纜敷設(shè)工程已于近日順利完成，為后續(xù)機電設(shè)備和車輛的調(diào)試提供有利條件。同時，9號線二期工程鋪軌工作也已完成90％以上；其他工序也正向年內(nèi)開通試運營的目標(biāo)沖刺。

jiangyangrd.(n) 江楊北路 329 327友誼路 128富錦路328youyird. fujinrd.鐵力路 由于內(nèi)容丟失，無法恢復(fù)所以正式版延期tielird.326寶楊路 127友誼西路baoyangrd. youyird.(w) 325水產(chǎn)路 126寶安公路shuichanrd. bao'anhighway 324淞濱路 125共富新村songbinrd. gongfuxincun 錦秋路701323張華浜jungongrd.pudongrd.(n)waigaoqiaofreetradezone jinqiurd.南陳路124呼蘭路zhanghuabang軍工路浦東北路港城路601外高橋保稅區(qū) 703hulanrd.10051003gangchengrd.1002

上海軌道交通6號、7號、8號（一期）、9號（一期）四條線建設(shè)全面展開。記者昨天從上海申通地鐵集團獲悉，目前投入建設(shè)的這四條線路總長達到119．54公里，共設(shè)89座車站，涉及上海12個行政區(qū)，將大大方便市民出行。

上海市交通委員會日前在對上海市人大代表的答復(fù)中透露，上海軌道交通崇明線已納人新一輪軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2017—2025年），并正式向國家發(fā)改委報審。

經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號線于2005年11月24日正式開工建設(shè)。軌道交通7號線全長35km，全線設(shè)28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設(shè)2個停車場，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個工程將在2009年年底建成投入試運營。

在軌道交通客流預(yù)測研究工作中,日均客流和高峰高斷面客流的預(yù)測結(jié)果是各方面關(guān)注的重點。通過對既往軌道網(wǎng)絡(luò)客流預(yù)測的后評估,即充分利用原有預(yù)測數(shù)據(jù)或預(yù)測前提進行推算,得到2008年全網(wǎng)的預(yù)測值,將其與2008年實際值進行對比,分析差異,查找原因,旨在為預(yù)測模型改進及其相關(guān)的研究提供一定的幫助。

試,每次啟動加速到80km?h,再實施制動到速度為 零,休息30s后再啟動,如此96個循環(huán),相當(dāng)于運行 96個車站區(qū)間后車輪溫度也達200℃～220℃(測定 值)。如果采用動車電制動110%,拖車空氣制動80% 的制動力分配方案,則運行24個車站區(qū)間后車輪溫度 高達340℃。在此溫度下工作,閘瓦壽命僅5天。按照 上述試驗結(jié)果,最佳方案是拖車應(yīng)采用盤形制動,在制 動力不夠時用空氣制動補充。這一制動方案從整體來 看似乎對降低車輪溫度是有幫助的,但經(jīng)計算,拖車每 軸制動功率為210kw,加上在車輛超載或制動指令為 100%時,與非順序制動方案無差別,而且閘瓦又使用合 成材料,熱傳導(dǎo)系數(shù)極低,制動功率轉(zhuǎn)化為摩擦熱,幾乎 都轉(zhuǎn)移到車輛踏面,使踏面溫度急劇升高;反復(fù)的高溫 熱沖擊使車輪材料形成了高碳片狀馬氏體

上海軌道交通”三線兩段“通車設(shè)計亮點簡述

日前,位于嘉定、普陀兩區(qū)境內(nèi)的軌道交通13號線一期西段(華江路站—金沙江路站)已經(jīng)實現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通。軌道交通建設(shè)指揮部表示:13號線一期西段將力爭年底前實現(xiàn)分段通車試運營的目標(biāo),接入軌道交通路網(wǎng)。軌道交通線路分段分期開通試運營的形式,將對周邊地區(qū)居民及全體乘客的出行帶來極大方便。13號線西段可在金沙江路站換乘3、4號線,將進一步均衡軌道交

9月7日，上海軌道交通建設(shè)指揮部透露，軌道交通7號線有望在年底前通車，屆時市民可方便地直抵世博園。因該線路施工而被占用的淮海路部分路段也將在9月底還路于民。

富錦路 友誼西路 寶安公路 共富新村 呼蘭路 通河新村 共康路 彭浦新村 汶水路 上海馬戲城 延長路 西藏北路 中興路 中山北路 曹楊路 江蘇路靜安寺 常熟路 陜西南路 人民廣場中山公園 南京西路 新閘路 漢中路 中潭路 寶山路 衡山路 徐家匯 上海體育場 老西門 黃陂南路 大世界 浦電路 大木橋路西藏南路 藍村路 上海體育館 鎮(zhèn)坪路 北新涇淞虹路 金沙江路 威寧路 婁山關(guān)路 虹橋路 延安西路 中春路 七寶 合川路 宜山路 松江新城 松江大學(xué)城 洞涇佘山泗涇 九亭 星中路 桂林路 漕寶路 漕河涇開發(fā)區(qū) 閔行開發(fā)區(qū) 文井路 華寧路 金平路 東川路 劍川路 北橋 顓橋 銀都路 春申路 外環(huán)路 蓮花路 錦江樂園 石龍路 龍漕路 漕溪路東安路 魯班路 南浦大橋塘橋 上海兒童醫(yī)學(xué)中心 上海南站 東方體育中心 莘莊 耀華路 高科西路 東明路 高青路 華夏西路 上南路 靈巖南路 臨沂新村 張

2007年12月29日，是上海軌道交通發(fā)展史上具有里程碑意義的一天，軌道交通6號線、8號線和9號線一期、1號線北延伸段和4號線修復(fù)段“三線兩段“同時開通。至此，上海軌道交通躍上了一個新的臺階：運營里程迅速擴展到230km，車站總數(shù)達到163座，位居全國之首。

上海市軌道交通6號線工程土建5標(biāo)段（五蓮路站、博興路站及上述兩站間區(qū)間） 上海城建（集團）公司第1頁共27頁 目錄 目錄................................................................................................................1 第一章技術(shù)標(biāo)總說明.....................................................................................7 1.1編制依據(jù)...................................................................................................7

全球最大的電、扶梯生產(chǎn)商和服務(wù)商-奧的斯(otis)電梯公司日前宣布:即將全線貫通的上海軌道交通9號線—期工程再次選擇了以安全耐用著稱的奧的斯mpe公共交通型自動扶梯。該產(chǎn)品采用了最新的變頻驅(qū)動方式,能通過感知人流自動選擇運行或停止,從而起到節(jié)約能耗的作用。此外,奧的斯還為9號線提供了專業(yè)維修團隊的“駐點服務(wù)”,專業(yè)維保人員駐扎在項目現(xiàn)場,一天24小時,一年365天精心呵護這些扶梯,隨時檢查,定期保養(yǎng),應(yīng)對任何突發(fā)事件,最大化保障所有乘客的安全。這也是奧的斯繼為公共交通1,2,4號線提供24小時駐點服務(wù)后再次為上海公共交通提供的一項國際領(lǐng)先的專業(yè)服務(wù)。

軌道交通沉降的風(fēng)險評估和監(jiān)測預(yù)警研究對軌道交通安全和城市規(guī)劃建設(shè)具有重要意義。文章從上海軌道交通運營的地質(zhì)環(huán)境出發(fā),在總結(jié)工程地質(zhì)條件和區(qū)域地面沉降特征的基礎(chǔ)上,以3條軌道交通線路為例,分析了這3條線路地鐵隧道運營期間的沉降規(guī)律特征。通過分析影響地鐵隧道沉降的各風(fēng)險因素與沉降變形之間的關(guān)系特征,建立了包括地質(zhì)條件、區(qū)域地面沉降、周邊工程建設(shè)、軌道交通結(jié)構(gòu)差異、軌道交通沉降特征在內(nèi)的軌道交通沉降風(fēng)險評估指標(biāo)體系,并以此為基礎(chǔ)對3條線路進行了沉降風(fēng)險評估。

以上海軌道交通1～9號線為例,統(tǒng)計分析了因列車車門故障導(dǎo)致列車晚點、清客救援等運營事故的原因。分析表明:大量的所謂列車車門故障在硬件或車門控制系統(tǒng)上查不出故障原因;車門故障具有明顯的早晚高峰特征、工作日特征和季節(jié)特征;在客流量高的線路、車站,列車車門的故障率相對較高。因此,大客流是列車車門故障的第一誘因。

今年，上海將新增4條軌道交通線投入運營。屆時該市范圍內(nèi)將總共有10條軌道交通線貫穿城市．市民出行將更為便利。據(jù)悉．今年將要投入試運營的4條線路包括9號線二期、11號線北段一期、8號線二期和7號線，目前這4條線路都已經(jīng)實行了結(jié)構(gòu)貫通，機電和設(shè)備安裝工作已陸續(xù)展開．不少新技術(shù)和新設(shè)計也將確保市民出行更加方便和環(huán)保。

上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，是在上海軌道交通1號線、2號線、3號線發(fā)展基礎(chǔ)上的一次重大的突破與飛躍。

按照新一輪建設(shè)規(guī)劃,到2020年底,上海將新增9條新線約260km,形成總規(guī)模18條線路(其中12條穿越黃浦江)、總里程約800km、500余座車站的龐大軌道交通路網(wǎng)。2015年上半年,各條在建、新建新線的籌備、開工和建設(shè)工作持續(xù)緊張推進。其中,128km在建線路

通過分析上海軌道交通1號線開通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對人口再分布的作用機制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町?。實踐證明城市軌道交通對人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實現(xiàn)的。另對城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實了軌道交通對其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應(yīng)\"。

2009年上海軌道交通4條線開通 運營里程突破330km

車輛空調(diào)冷負荷表征了車輛的制冷能力，是保證乘員熱舒適性和運行經(jīng)濟性的基本環(huán)節(jié)。精確確定車輛空調(diào)負荷，是車輛空調(diào)工程的設(shè)計基礎(chǔ)?；趥鳠釋W(xué)原理，以上海軌道交通4號線為模型，依托于實時氣溫與客流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對制冷季車輛動態(tài)負荷進行了精確計算和分析。結(jié)果表明，制冷季的車輛負荷與人員流動性密切相關(guān)；整個制冷季制冷機組多處于低負荷運行工況，滿負荷工況主要出現(xiàn)在極端氣候下和高峰客流量時。