加鋪層疲勞性能的聚酯玻纖布合理鋪設(shè)寬度

通過utm試驗系統(tǒng)對純?yōu)r青混合料(bn)、復(fù)合1#聚酯玻纖布瀝青混合料(bt)與復(fù)合2#聚酯玻纖布瀝青混合料(bu)進(jìn)行了應(yīng)變控制疲勞性能試驗,建立了應(yīng)變與疲勞壽命的疲勞方程和累計疲勞能耗與應(yīng)變的回歸方程,引入能量方法對疲勞試驗結(jié)果進(jìn)行了分析。結(jié)果發(fā)現(xiàn)聚酯玻纖布復(fù)合瀝青混合料疲勞性能優(yōu)于純?yōu)r青混合料疲勞性能,累計能耗與疲勞壽命相關(guān),聚酯玻纖布能夠提高瀝青混合料的疲勞性能,能量法是研究和評價瀝青混合料疲勞性能的有效方法。

聚酯玻纖布厚度很薄,與常見的土工織物,玻纖格柵厚度相近,這一類在進(jìn)行機(jī)理分析時常常忽略抗彎、抗壓作用,而簡化為只能承受拉應(yīng)力的薄膜材料。本文以雙層板理論為指導(dǎo),充分考慮影響加鋪層受力的各種因素,通過建立有限元模型,分析這類薄層加筋材料延緩反射裂縫的一般規(guī)律,研究聚酯玻纖布在瀝青加鋪層中加筋作用機(jī)理。

文章闡述了土工合成材料的種類,主要作用及其評價指標(biāo)。通過比較幾種材料的技術(shù)指標(biāo),說明聚酯玻纖布的性能優(yōu)勢。

蘇州交通工程集團(tuán)有限公司吳江東西快速干線dxks-a7標(biāo) 吳江東西快速干線新建工程 dxks-a7標(biāo)合同段 聚酯玻纖布施工與橡膠瀝青應(yīng)力吸收層 技術(shù)交底 蘇州交通工程集團(tuán)有限公司 吳江東西快速干線新建工程dxks-a7標(biāo)項目經(jīng)理部 二○一五年一月 蘇州交通工程集團(tuán)有限公司吳江東西快速干線dxks-a7標(biāo) 1 聚酯玻纖布施工技術(shù)交底 本次對k28+643-終點路段采用在老路砼路面鋪聚酯玻纖布后攤 鋪面層，同時對于路面橫向拼接路段，在拼接縫基層頂部鋪設(shè)聚酯玻 纖布，以減少或延緩半剛性基層對瀝青路面面層的反射裂縫。 一．材料要求 （1）用聚酯玻纖布的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見下表 （2）聚酯玻纖布應(yīng)能耐170℃以上的高溫。 聚酯玻纖布技術(shù)要求 試驗項目單位質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)參照標(biāo)準(zhǔn) 物理特性單位面積質(zhì)量g/㎡≥120astmd5261 厚度（2kpa)mm≥0.60is09863-

.\ 吳江東西快速干線新建工程 dxks-a7標(biāo)合同段 聚酯玻纖布施工與橡膠瀝青應(yīng)力吸收層 技術(shù)交底 蘇州交通工程集團(tuán)有限公司 吳江東西快速干線新建工程dxks-a7標(biāo)項目經(jīng)理部 二○一五年一月 .\ 聚酯玻纖布施工技術(shù)交底 本次對k28+643-終點路段采用在老路砼路面鋪聚酯玻纖布后攤 鋪面層，同時對于路面橫向拼接路段，在拼接縫基層頂部鋪設(shè)聚酯玻 纖布，以減少或延緩半剛性基層對瀝青路面面層的反射裂縫。 一．材料要求 （1）用聚酯玻纖布的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見下表 （2）聚酯玻纖布應(yīng)能耐170℃以上的高溫。 聚酯玻纖布技術(shù)要求 試驗項目單位質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)參照標(biāo)準(zhǔn) 物理特性單位面積質(zhì)量g/㎡≥120astmd5261 厚度（2kpa)mm≥0.60is09863-90 力學(xué)特性 窄 條 樣 拉 伸 斷裂強度 kn/5cm t≥0.15 sl/t235-199 9

聚酯土工布施工工藝 一、施工準(zhǔn)備 1、施工前設(shè)備準(zhǔn)備 施工前必須配備齊全的施工設(shè)備和器具，需要的機(jī)械設(shè)備主要有：熱瀝青噴 灑車，有加熱裝置，噴頭經(jīng)專業(yè)加工，噴灑時必須保證霧狀，且噴灑的量可以人 工控制；土工布攤鋪設(shè)備，將聚酯土工布進(jìn)行平展攤鋪開，可以是自動式攤鋪器 械，也可進(jìn)行人工加工，但攤鋪的效果必須確保土工布平直、無褶皺；；施工器 具：鼓風(fēng)機(jī)、鐵輥子、涂刷、透明眼罩等，用以清除浮土、渣質(zhì)等，將土工布壓 實粘附在熱瀝青上等。 對主要機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢測調(diào)試和日常養(yǎng)護(hù)，保證其完好率，對器具進(jìn)行檢查 保修。 2、材料準(zhǔn)備 主要的施工材料：聚酯土工布、重交石油熱瀝青 施工前材料的檢驗：經(jīng)檢驗材料各項滿足技術(shù)指標(biāo)，將足量經(jīng)檢驗合格的聚 酯土工布運至現(xiàn)場，土工布鋪筑現(xiàn)場準(zhǔn)備一次不小于200m；在施工前半小時， 對重交熱瀝青加熱或采用瀝青罐中的重交熱瀝青，將液體重交石油熱瀝青放于瀝

隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展,瀝青混凝土路面由于具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪音小、施工周期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便等特點,而被越來越廣泛地應(yīng)用到公路建設(shè)中,但是瀝青混凝土路面的裂縫問題一直困擾著施工單位。瀝青混凝土路面在長期

結(jié)合工程實踐,提出了聚酯玻纖布在高速公路的施工組織方案,并結(jié)合其特點及施工工藝,提出了施工中應(yīng)注意的事項,介紹了聚酯玻纖布施工質(zhì)量驗收的標(biāo)準(zhǔn),以有效防止反射裂縫產(chǎn)生和水損害等早期破壞作用。

采用拉拔試驗對重慶繞城高速公路試驗段的聚酯玻纖布層粘結(jié)性能進(jìn)行檢測,結(jié)果表明:聚酯玻纖布的粘結(jié)性能優(yōu)于sbs防水卷材;橋面上的聚酯玻纖布粘結(jié)性能相對于隧道鋪面中的要好。

隨著國家經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,生產(chǎn)生活工作也在飛快的發(fā)展著,因此良好的交通系統(tǒng)是加快發(fā)展的重要因素,而這主要取決于各等級公路的路面狀況,擁有完好的交通路面,對于交通運輸起著至關(guān)重要的影響.目前我國半剛性基層的瀝青路面得到廣泛的研究和應(yīng)用,而在氣候環(huán)境,車輛荷載等因素的綜合作用下,形成比較嚴(yán)重的反射裂縫問題.而聚酯玻纖布在保護(hù)公路路面,延緩和防治反射裂縫這個方面發(fā)揮了明顯的作用,本文主要闡述了聚酯玻纖布在防護(hù)和保養(yǎng)公路建設(shè)方面的具體優(yōu)點.

對聚酯玻纖布在公路抗裂中的施工工藝進(jìn)行研究,提出了施工前、施工中及后期養(yǎng)護(hù)中聚酯玻纖布的施工注意要點,通過采用該技術(shù)可以有效提高公路的抗裂能力,延長公路使用壽命。

通過聚酯玻纖布在公路改擴(kuò)建路面抗裂技術(shù)中的應(yīng)用研究,可有效提高公路的抗裂性能,提高通暢性和安全性,降低交通事故,減少車輛延誤,同時又不影響施工進(jìn)度及保障施工質(zhì)量,研究成果的應(yīng)用將完善公路升級改造的理論基礎(chǔ)。

通過對路面改造案例中聚酯玻纖布的使用情況進(jìn)行調(diào)研,了解了聚酯玻纖布的性能及路面設(shè)計要點,并針對其特性提出了適用條件,為聚酯玻纖布的推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

聚酯玻纖布施工

聚酯土工布施工工藝 一、施工準(zhǔn)備 1、施工前設(shè)備準(zhǔn)備 施工前必須配備齊全的施工設(shè)備和器具，需要的機(jī)械設(shè)備主要有：熱瀝青噴 灑車，有加熱裝置，噴頭經(jīng)專業(yè)加工，噴灑時必須保證霧狀，且噴灑的量可以人 工控制；土工布攤鋪設(shè)備，將聚酯土工布進(jìn)行平展攤鋪開，可以是自動式攤鋪器 械，也可進(jìn)行人工加工，但攤鋪的效果必須確保土工布平直、無褶皺；；施工器 具：鼓風(fēng)機(jī)、鐵輥子、涂刷、透明眼罩等，用以清除浮土、渣質(zhì)等，將土工布壓 實粘附在熱瀝青上等。 對主要機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢測調(diào)試和日常養(yǎng)護(hù)，保證其完好率，對器具進(jìn)行檢查 保修。 2、材料準(zhǔn)備 主要的施工材料：聚酯土工布、重交石油熱瀝青 施工前材料的檢驗：經(jīng)檢驗材料各項滿足技術(shù)指標(biāo)，將足量經(jīng)檢驗合格的聚 酯土工布運至現(xiàn)場，土工布鋪筑現(xiàn)場準(zhǔn)備一次不小于200m；在施工前半小時， 對重交熱瀝青加熱或采用瀝青罐中的重交熱瀝青，將液體重交石油熱瀝青放于瀝

針對現(xiàn)在公路罩面工程中常用的防裂材料使用效果不理想且與罩面材料相容性差的問題,通過室內(nèi)試驗方法對新型防裂材料聚酯玻纖布的材料特性、加固機(jī)理、防裂性能進(jìn)行分析,得出其路用性能良好,與瀝青的相容性好且具有防水功能的特點,在今后路面防裂處理工程中應(yīng)用前景廣闊。

如何延緩和防治反射裂縫一直是公路建設(shè)和管理養(yǎng)護(hù)部門普遍關(guān)注的的問題。文章通過在合六葉高速六安連接線工程中的實踐,介紹了聚酯玻纖布的性能,總結(jié)了施工工藝,并對其經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析,認(rèn)為聚酯玻纖布在今后的公路工程中有很好的應(yīng)用前景。

聚酯玻纖布是一種復(fù)合防水防裂材料,它繼承了聚酯纖維和玻璃纖維的優(yōu)點,具有耐熱、強度高、柔韌性好的特點,在新舊路面接縫處的使用,能有效防止瀝青路面車轍的出現(xiàn).論文對瀝青混凝土路面車轍產(chǎn)生的原因進(jìn)行總結(jié),對聚酯玻紓布的路用抗車轍特性和具體應(yīng)用進(jìn)行分析,以便更好地提高瀝青混凝土路面路用性能.

結(jié)合s238揚中段瀝青路面,選擇聚酯玻纖布抗裂材料的粘層材料,通過室內(nèi)斜剪試驗對比,分析了3種不同粘結(jié)層材料在不同溫度條件下的剪切強度,并采用現(xiàn)場直剪試驗進(jìn)行了驗證。試驗結(jié)果和道路營運通車情況均表明,聚酯玻纖布粘結(jié)層材料作為防反射裂縫可以優(yōu)先考慮。

二、聚酯玻纖布施工工藝及方法 聚酯玻纖布施工工序為：拼接縫（橫向裂縫）表面清掃處理－放樣劃線－ 噴灑熱瀝青粘層油－鋪裝聚酯玻纖布－整平滾壓－交通管制 1、拼接縫（裂縫）清掃修補 （1）施工前將新、老路面基層拼接縫、老路面的橫向裂縫處的塵土、松散 顆粒及雜物等清掃干凈，對污染嚴(yán)重的進(jìn)行清洗，并用乳化瀝青補灑。 （2）將路面上尖銳、突兀部位予以鏟平，若路面破損、凹陷、破碎嚴(yán)重處， 鏟除其破碎部位并用瀝青料填補和找平。 （3）對新、老路面間裂縫寬度大于6mm進(jìn)行乳化瀝青貫縫，對裂縫深度大 于2cm者采用瀝青料進(jìn)行填補。 （4）噴灑粘層油前應(yīng)工作面有足夠的長度，橋頭的零星段落除外，一般施 工段保持不小于200m。 （5）保持工作面干燥無水分，雨后必需待路面干燥后方可施工。 2、放樣劃線 在經(jīng)監(jiān)理工程師對稀漿封層驗收合格后，按擬鋪裝的聚酯玻纖布寬度在拼接 縫和裂縫兩側(cè)定好基準(zhǔn)線，以拼裝縫和

聚酯玻纖布是一種具有防裂、防水隔滲及粘結(jié)性很強的土工合成材料。以杭州石大路主線(與繞城拼寬段)專項養(yǎng)護(hù)工程為例,對聚酯玻纖布的工程特性、作用機(jī)能進(jìn)行了分析,得出聚酯玻纖布能夠有效地改善路面的使用,防止反射裂縫的產(chǎn)生,同時總結(jié)出了聚酯玻纖布在大中修工程中應(yīng)用的施工工藝、注意事項,以便聚酯玻纖布能在其它類似工程中得到更好的應(yīng)用。

南蘆公路整治工程中機(jī)動車道采用\"白加黑\"工藝進(jìn)行道路整治,要求滿足\"三年整治計劃\"的要求,提高道路的使用性能。鑒于目前公路改建工程尚無完全成功的防治反射裂縫的經(jīng)驗及施工規(guī)范可以借鑒,南蘆公路整治工程中對白色路面加罩防治反射裂縫及防水性能進(jìn)行研究,采用聚酯玻纖布能有效防止反射裂縫的產(chǎn)生和水破壞,就此對聚酯玻纖布的性能及施工工藝進(jìn)行研究。