進(jìn)氣反吹缸內(nèi)燃燒再生的柴油機(jī)微粒過(guò)濾器

簡(jiǎn)述了我國(guó)應(yīng)對(duì)機(jī)動(dòng)車污染防治的概況;針對(duì)柴油車污染后處理裝置,指出流通式或部分流通式過(guò)濾器不能有效降低柴油車排氣中的微粒數(shù)量,對(duì)微粒質(zhì)量的降低比例也僅在50%左右,而壁流式微粒過(guò)濾器對(duì)超細(xì)微粒的分離效率超過(guò)90%,能有效解決超細(xì)微粒對(duì)公眾健康的危害。

伴隨能源及環(huán)境問(wèn)題的日益凸顯，汽車排放控制法規(guī)也逐漸指標(biāo)化，如何有效降低汽車尾氣排放已成為現(xiàn)階段對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)研究亟待解決的一個(gè)問(wèn)題。目前，汽車燃油的經(jīng)濟(jì)性已成為相關(guān)企業(yè)開發(fā)的側(cè)重點(diǎn)，不但需要排量低且省油的車型，汽車柴油化更是被許多企業(yè)所重視。近年來(lái)很多企業(yè)都推出了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，眾所周知車用柴油機(jī)的co與未燃ch排放量較之汽油機(jī)要低很多，而且no的排放量較之汽油機(jī)也要少很多，但微粒及碳煙的排放量較之汽油機(jī)要高，因此會(huì)對(duì)人的健康及環(huán)境產(chǎn)生影響。近年來(lái)相關(guān)學(xué)者將研究側(cè)重點(diǎn)放在排氣后處理的技術(shù)上。從控制柴油機(jī)尾氣微粒排放的機(jī)制來(lái)分析，微粒過(guò)濾設(shè)備已被普遍應(yīng)用。文章將以車用柴油機(jī)微粒過(guò)濾器技術(shù)及其研究現(xiàn)狀作為切入點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上予以深入的探究，相關(guān)內(nèi)容如下所述。

凈化柴油機(jī)排放的散式流化過(guò)濾器

介紹了車用柴油機(jī)有害排放物中微粒的結(jié)構(gòu)成分與生成機(jī)制,闡明了排氣后處理技術(shù)的研究意義.通過(guò)對(duì)微粒過(guò)濾器的過(guò)濾機(jī)制、過(guò)濾材料,以及再生技術(shù)的系統(tǒng)論述與分析比較,指出微粒過(guò)濾器技術(shù)的研究現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題,并對(duì)該技術(shù)的研究趨勢(shì)作出展望.

美國(guó)環(huán)保局(epa)的tier4機(jī)車排放標(biāo)準(zhǔn)將于2015年開始實(shí)施,機(jī)車制造商和運(yùn)營(yíng)商正在率先開始確定采取何種途徑來(lái)達(dá)標(biāo)?？晒┻x擇的排放達(dá)標(biāo)途徑有:選擇性催化還原(scr)、廢氣再循環(huán)(egr)、柴油機(jī)氧化催化器(doc)、柴油機(jī)顆粒

柴油貨車和大客車在加速時(shí)排出的黑煙存在著大量含致癌性化合物的固體微粒。國(guó)外對(duì)汽車尾氣中這種有害物質(zhì)早有法規(guī)要求,并制定了嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),為符合排放標(biāo)準(zhǔn)除改進(jìn)燃燒條件、采用電子噴射系統(tǒng)等方法外,還可在載貨汽車上裝氧化中和器和炭煙過(guò)濾器。

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文 i 論文分類號(hào)tk421.5單位代碼10183 密級(jí)內(nèi)部研究生學(xué)號(hào)2200613 吉林大學(xué) 碩士學(xué)位論文 車用柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化 與缸內(nèi)流場(chǎng)分析 matchingtheparametersof combustionsystemtothedieselengineand analysisofthegasflowin-cylinder 作者姓名：鄧俊 專業(yè)：動(dòng)力機(jī)械及工程 導(dǎo)師姓名林學(xué)東 及職稱教授 論文起止年月：2002年9月至2003年3月 碩 士 學(xué) 位 論 文 吉 林 大 學(xué) 作 者 鄧 俊 吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文 ii 提要 柴油機(jī)直噴化已成為發(fā)展趨勢(shì)，其前提條件是燃燒系統(tǒng)的改善。目前廣泛 采用縮口低排放型燃燒室，但這種燃燒室的有效利用，必須需要與噴

建立了模擬柴油機(jī)顆粒物過(guò)濾器(dpf)再生過(guò)程的多通道模型并進(jìn)行模擬,模擬結(jié)果和實(shí)驗(yàn)結(jié)果吻合良好。在此基礎(chǔ)上考察了dpf進(jìn)口氣體不均勻性對(duì)熱再生性能的影響。結(jié)果表明:進(jìn)口處氣體流速不均勻分布會(huì)延長(zhǎng)再生時(shí)間、推遲和提高溫度峰值;進(jìn)口處氣體溫度不均勻分布會(huì)延長(zhǎng)再生時(shí)間、推遲并降低溫度峰值。因此,在設(shè)計(jì)dpf時(shí)應(yīng)力求進(jìn)口處氣體的溫度和速度均勻分布。

一份新的研究表明，鉑基柴油微粒過(guò)濾器可能比預(yù)想的使用壽命長(zhǎng)的多。過(guò)濾器被用來(lái)減少污染物排放，去除煙灰及其他有害氣體，通常和鉑催化凈化器協(xié)同使用。據(jù)美國(guó)心臟協(xié)會(huì)雜志。

johndeere將與netttechnologies合作，生產(chǎn)一種活性可再生的柴油微粒過(guò)濾器（dpf），并應(yīng)用于johndeere的核心產(chǎn)品——工程機(jī)械設(shè)備。這款過(guò)濾器型號(hào)為vorteq100，將首先配置在johndeere的13種機(jī)型中。

微粒過(guò)濾器(dpf)已成為當(dāng)前柴油機(jī)汽車尾氣微粒排放控制技術(shù)的研究熱點(diǎn),以其噴油助燃再生方式為例,對(duì)再生控制問(wèn)題進(jìn)行有益探索。基于排氣背壓法判斷dpf再生時(shí)機(jī),闡述其再生控制原理。設(shè)計(jì)裝有dpf及其噴油助燃再生裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架,實(shí)時(shí)采集油耗與dpf背壓數(shù)據(jù),利用matlab建立dpf再生排氣背壓map。隨機(jī)選取發(fā)動(dòng)機(jī)工況應(yīng)用該map圖控制dpf再生,在規(guī)定的再生時(shí)間里,實(shí)時(shí)測(cè)取過(guò)濾體排氣背壓及再生溫度變化情況,結(jié)果表明,按設(shè)計(jì)的控制策略來(lái)再生dpf具有較高的再生效率,整個(gè)再生能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)安全完成,為dpf的實(shí)用化提供了一定的理論基礎(chǔ)。

1.機(jī)油過(guò)多1臺(tái)zl50型裝載機(jī),在長(zhǎng)途運(yùn)輸途中不慎側(cè)翻于公路旁邊,用吊車將其吊起后,發(fā)現(xiàn)僅柴油機(jī)一側(cè)的護(hù)殼破損,其余部分完好無(wú)損。駕駛員檢查發(fā)現(xiàn),機(jī)油、柴油和冷卻液不同程度流失,遂分別添加了機(jī)油、柴油和冷卻液。在啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí),聽(tīng)到啟動(dòng)機(jī)齒輪與柴油機(jī)飛輪之間有強(qiáng)烈的撞擊聲,同時(shí)觀察到啟動(dòng)時(shí)柴油機(jī)風(fēng)扇葉片只略微轉(zhuǎn)動(dòng)了一下便停住,再次啟動(dòng)時(shí)故障現(xiàn)象依舊。分析認(rèn)為,啟動(dòng)機(jī)不能帶動(dòng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)生在裝載機(jī)側(cè)翻后,裝載機(jī)置于拖車上之前柴油機(jī)技術(shù)狀態(tài)正常,故

對(duì)某高壓共軌柴油機(jī)上燃用e0純柴油和3種不同配比的乳化柴油的燃燒特性進(jìn)行了試驗(yàn)研究。測(cè)得不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下,燃用e0純柴油和3種不同配比乳化柴油的缸內(nèi)壓力、壓力升高率、瞬時(shí)放熱率、累積放熱率以及燃燒持續(xù)期的曲線。結(jié)果表明:乳化柴油的燃燒特性與e0純柴油類似;在2000r.min-1、50%負(fù)荷和3200.rmin-1、50%負(fù)荷工況下,燃用乳化柴油的缸內(nèi)最高壓力更高,在試驗(yàn)所測(cè)的其它工況下,乳化柴油的缸內(nèi)最高壓力相比e0純柴油均沒(méi)有明顯下降;乳化柴油的瞬時(shí)放熱率峰值和累積放熱率曲線均高于e0純柴油,ed乳化柴油的瞬時(shí)放熱率峰值最高;燃用乳化柴油后,燃燒持續(xù)期縮短。

在增壓中冷柴油機(jī)上研究了0#柴油和f-t柴油混合燃料的性能和排放特性。結(jié)果表明:在相同的工況上,隨著f-t柴油摻混比例的增加,與0#柴油相比,最高燃燒壓力逐漸降低,所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角后移,滯燃期縮短,預(yù)混燃燒峰值降低,擴(kuò)散燃燒峰值升高;動(dòng)力性稍有下降;負(fù)荷特性下co、hc、nox和pm排放隨著f-t柴油摻混比例的增加而下降,在測(cè)試工況上燃燒f30混合燃料時(shí)排放下降幅度較大,nox和pm排放沒(méi)有出現(xiàn)trade-off的變化規(guī)律;有效熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性有所提升。

天納克(tennec0)利用其在柴油微粒過(guò)濾器(dpf)技術(shù)上的專業(yè)知識(shí)開發(fā)了用于2017車型汽車的汽油微粒過(guò)濾器,這些為汽油直噴(gdi)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的過(guò)濾器減少了顆粒物的排放以符合歐ⅵc排放法規(guī)(顆粒數(shù)不超過(guò)6×10~(11)/km)。該法規(guī)將于2017年9月1日起生效。

walker產(chǎn)品用于天然氣過(guò)濾 ——walker沃克天然氣cng過(guò)濾器 問(wèn)題提出： 法國(guó)一個(gè)大型的化工企業(yè)，在中國(guó)投資設(shè)立的工廠，生產(chǎn)車間的用氣設(shè)備（鍋爐燃燒機(jī)、管 道燃燒機(jī)等），對(duì)壓縮天然氣的品質(zhì)要求較高，目前的天然氣過(guò)濾器系統(tǒng)不能滿足使用要求，經(jīng)過(guò) 檢測(cè)分析，穿過(guò)現(xiàn)有過(guò)濾器的細(xì)砂粒徑為14微米左右，嚴(yán)重影響生產(chǎn)設(shè)備安全，需要添加除塵過(guò) 濾器進(jìn)一步做除塵處理。 解決方案: 客戶通過(guò)網(wǎng)上搜索找到我們，要求我們提供解決方案，幫助他們解決問(wèn)題。我們工程師經(jīng)過(guò) 詳細(xì)詢問(wèn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的主要矛盾是粉塵類固體顆粒物超標(biāo)，提出采用walker1微米精度除塵過(guò) 濾器對(duì)天然氣在用氣設(shè)備入口處進(jìn)行過(guò)濾。 walkerx1級(jí)1微米cng除塵過(guò)濾器，配置在用氣設(shè)備前端，過(guò)濾后經(jīng)過(guò)不銹鋼管路直 接供給用氣設(shè)備，避免二次污染。 x1級(jí)除塵過(guò)濾器，過(guò)濾器殼體為鋁合金材料，排污閥為手動(dòng)球

本文通過(guò)試驗(yàn)分析了泵對(duì)污染顆粒的敏感性,分析了燃油系柱塞副的配合間隙,提出了對(duì)燃油系過(guò)濾器精度的合理選擇。

在普通柴油機(jī)4108的基礎(chǔ)上,對(duì)防爆柴油機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)提出最優(yōu)方案,并對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)改進(jìn)。改進(jìn)了阻火柵欄的安裝結(jié)構(gòu),使其容易拆裝清洗。然后對(duì)排氣系統(tǒng)尾氣管道的結(jié)構(gòu)做了優(yōu)化設(shè)計(jì),明顯改善了冷卻效果,有效阻止了柴油機(jī)內(nèi)的火星竄出,控制了防爆柴油機(jī)的排氣溫度。

采用聲壓測(cè)量法對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行了整機(jī)噪聲的測(cè)量,通過(guò)試驗(yàn)研究成功分離了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒噪聲、機(jī)械噪聲及進(jìn)氣噪聲。得出了在不同運(yùn)行工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒噪聲、機(jī)械噪聲和進(jìn)氣噪聲的聲功率,并識(shí)別它們對(duì)整機(jī)噪聲聲功率的貢獻(xiàn)度。

燃?xì)膺^(guò)濾器 gasfilter 型號(hào) 706.. 706..f 通過(guò)uni-en126認(rèn)證 uni-en126approved 遵守97/23/ce規(guī)則 accordingtothe97/23/ceregulation previstoperarticolodn125e150. forseenforthedn125and150models. 型號(hào).abcdefhl 70611/cerp1/2"92---12037120 70612/cerp3/4"92---12037120 70602/cerp1"103---16050160 70604/cerp1"1/4103---16050160 70603/cerp1"1/21

過(guò)濾器>>快開式過(guò)濾器>>快開過(guò)濾器 產(chǎn)品名稱：快開過(guò)濾器 產(chǎn)品型號(hào)：lpgk 產(chǎn)品口徑：dn50-700 產(chǎn)品壓力：0.6-6.4mpa 產(chǎn)品材質(zhì)：鑄鋼、不銹鋼、合金鋼等 產(chǎn)品概括： 生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)gb、機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)jb、化工標(biāo)準(zhǔn) hg、美標(biāo)api、ansi、德標(biāo)din、日本jis、jpi、 英標(biāo)bs生產(chǎn)。閥體材質(zhì)：銅、鑄鐵、鑄鋼、碳鋼、 wcb、wc6、wc9、20#、25#、鍛鋼、a105、f11、 f22、不銹鋼、304、304l、316、316l、鉻鉬鋼、 低溫鋼、鈦合金鋼等。工作壓力1.0mpa-50.0mpa。 工作溫度：-196℃-650℃。連接方式：內(nèi)螺紋、外螺 紋、法蘭、焊接、對(duì)焊、承插焊、卡套、卡箍。驅(qū) 動(dòng)方式：手動(dòng)、氣動(dòng)、液動(dòng)、電動(dòng)。 產(chǎn)品詳細(xì)信息 lpgk快開過(guò)濾器概述： 過(guò)濾器是輸送介質(zhì)的管道系統(tǒng)不可缺少的一種裝

中燃油過(guò)濾器