金榮輪空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器結霜原因分析及處理措施

由于環(huán)境條件多變,需要船舶空調(diào)系統(tǒng)的熱負荷在較大范圍內(nèi)不斷變化,因此要求空調(diào)系統(tǒng)必須能夠大范圍調(diào)節(jié)冷劑流量,以使裝置制冷量與熱負荷平衡。壓縮機調(diào)節(jié)冷劑流量,多采用吸氣回流法,即根據(jù)吸氣壓力的變化,調(diào)整壓縮機的負荷,一般可實現(xiàn)33%～100%、25%～100%、甚至是更大范圍的流量調(diào)

船舶空調(diào)蒸發(fā)器結霜故障分析——由于環(huán)境條件多變，需要船舶空凋系統(tǒng)的熱負荷在較大范圍內(nèi)不斷變化，因此要求空調(diào)系統(tǒng)必須能夠大范圍調(diào)節(jié)冷劑流量，以使裝置制冷量與熱負荷平衡。

空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)回汽管積霜或蒸發(fā)器積冰現(xiàn)象,從制冷原理上分析主要原因是蒸發(fā)壓力較低,蒸發(fā)溫度較低,低于零攝氏度,所以出現(xiàn)了空氣中的水蒸汽在管路或蒸發(fā)器上積霜或積冰的現(xiàn)象。本文結合相關工程實例對制冷系統(tǒng)蒸發(fā)壓力或蒸發(fā)溫度較低的原因進行詳細分析,再提出具體的解決方案,通過在工程中的實踐證明,效果良好,現(xiàn)加以總結,以供大家分享。

運用制冷系統(tǒng)熱動力學的觀點和系統(tǒng)參數(shù)動態(tài)分布相關聯(lián)的方法建立汽車空調(diào)系統(tǒng)動態(tài)仿真，利用優(yōu)化計算方法結合系統(tǒng)動態(tài)仿真技術，對汽車空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器和冷凝器分別進行了單目標手多目標優(yōu)化計算。

建立了一個可以反映風冷熱泵翅片管式蒸發(fā)器局部特性的數(shù)學模型,該模型考慮了蒸發(fā)器在干、濕、霜工況下傳熱、傳質(zhì)的差異以及霜層沿管子變化的情況。對常用的翅片管式蒸發(fā)器進行了理論研究,計算結果表明:蒸發(fā)器表面霜層分布極不均勻,影響了換熱。同時提出了新型改進蒸發(fā)器結構,結果表明改進效果良好,普通換熱器換熱性能下降的速度是改進型換熱器的1.5倍。數(shù)值計算的結果和實驗測試的結果吻合良好,證明了數(shù)學模型的正確性與可靠性。

風冷熱泵蒸發(fā)器結霜性能的研究——建立了一個可以反映風冷熱泵翅片管式蒸發(fā)器局部特性的數(shù)學模型，該模型考慮了蒸發(fā)器在干、濕、霜工況下傳熱、傳質(zhì)的差異以及霜層沿管子變化的情況。對常用的翅片管式蒸發(fā)器進行了理論研究，計算結果表明：蒸發(fā)器表面霜層分布極...

汽車空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器總成數(shù)值仿真——根據(jù)計算流體力學原理(簡稱cfd),對一種典型的汽車空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器總成進行了數(shù)值模擬仿真。通過應用cfd技術對蒸發(fā)器總成進行數(shù)值仿真設計,并改進設計結構上的不合理部分,可以達到使總成內(nèi)空氣的速度、溫度得到均勻的分布,得到...

建立了基于分相流理論、分布參數(shù)的變頻空調(diào)蒸發(fā)器模型,應用質(zhì)量引導法對差分方程進行求解。獲得了電子膨脹閥開度、壓縮機轉(zhuǎn)速、回風速度變化而引起的蒸發(fā)器各熱力學參數(shù)動態(tài)變化規(guī)律,為變頻空調(diào)系統(tǒng)控制器的設計提供依據(jù)。

汽車空調(diào)系統(tǒng)一般由組成由制冷裝置、暖風裝置、通風裝置、空氣凈化裝置、控制裝置組成。汽車空調(diào)中蒸發(fā)器作為汽車空調(diào)系統(tǒng)中重要的部件，其換熱效果直接影響著整個汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能，所以一直是改進和開發(fā)的重點。汽車空調(diào)換熱器的金屬材料消耗量大，體積大。

變頻空調(diào)系統(tǒng)波動原因分析及調(diào)整——由于工藝規(guī)定，空調(diào)波動5分鐘以上、必預對產(chǎn)品實現(xiàn)隔離因此，空調(diào)波動成為制約生產(chǎn)的“瓶頸’，影響了企業(yè)效益目標的實現(xiàn)，

設計、制造、安裝不合理及系統(tǒng)檢測元件質(zhì)量不佳會造成空調(diào)系統(tǒng)風閥位置不當、執(zhí)行機構工作失常等，引起系統(tǒng)異常波動。文章分析了空調(diào)機組側(cè)吹風變頻調(diào)速系統(tǒng)配置及系統(tǒng)運行狀況等問題，介紹了對系統(tǒng)風閥信號、執(zhí)行機構、ｐｉｄ參數(shù)等的糾正及調(diào)整措施。

空調(diào)系統(tǒng)常見問題及處理措施——空調(diào)系統(tǒng)常見問題及處理措施，共四十項。

0概述 在長絲生產(chǎn)中,側(cè)吹風空調(diào)機組是長絲高速紡絲工藝的關鍵設備,其主要作用是對熔融后從噴絲孔噴出的絲進行物理作用使其定型,因而它在生產(chǎn)過程中所輸出和控制的風量、風壓、溫度、相對溫度等,直接影響熔融后通過噴絲板噴出的長絲質(zhì)量.儀征化纖股份公司滌綸五廠新增204fdy長絲生產(chǎn)線配置了asc-7.5f型側(cè)吹空調(diào)機(以下簡稱機組).機組采用計算機控制,側(cè)吹風機采用變頻調(diào)速傳動,以實現(xiàn)高精度的側(cè)吹風壓、風溫控制.機組運行一年后,側(cè)吹風風壓經(jīng)常出現(xiàn)異常波動,且一旦側(cè)吹風壓波動立即引起整個機組環(huán)吹、側(cè)吹系統(tǒng)風量、溫度、相對濕度等全面波動,難以恢復穩(wěn)定.由于工藝規(guī)定,空調(diào)波動5分鐘以上,必須對產(chǎn)品實現(xiàn)隔離.因此,空調(diào)波動成為制約生產(chǎn)的"瓶頸",影響了企業(yè)效益目標的實現(xiàn).

雙蒸發(fā)器汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷性能分析與優(yōu)化-論文

故障現(xiàn)象臨盤采油廠特車大隊一輛t815油田勘探壓裂車,使用24v電系,現(xiàn)已行駛23萬km。原車沒有裝配空調(diào)制冷系統(tǒng),為了改善駕駛、操作人員的工作環(huán)境,在設備管理人員與有關單位的協(xié)調(diào)

干風冷水型轉(zhuǎn)輪空調(diào)系統(tǒng)是一種新型的轉(zhuǎn)輪除濕空調(diào)系統(tǒng),它基于吸附除濕和再生式蒸發(fā)冷卻技術能夠在夏季同時輸出干空氣和較低溫度的冷凍水,克服了現(xiàn)有轉(zhuǎn)輪除濕空調(diào)顯熱處理能力的不足。本文采用全壽命周期研究方法,對此種新型轉(zhuǎn)輪空調(diào)系統(tǒng)在上海夏季和冬季運行的模式下進行全壽命的能耗分析、全壽命經(jīng)濟分析及碳信用分析,并與傳統(tǒng)蒸汽壓縮式空調(diào)系統(tǒng)進行對比。

1概述中遠集裝箱運輸公司1432teu船舶,采用uad-26fo型空調(diào)系統(tǒng)作為居住艙室空調(diào)系統(tǒng)。該系統(tǒng)僅配備單臺制冷壓縮機和送風機,無備用機組,故其制冷能力的冗余量較小。使用過程中,特別是船舶航行在夏季海域時,經(jīng)常發(fā)生制冷能力不足現(xiàn)象,制冷效果不能滿足居住艙室要求,影響船員生活。

分析了目前辦公樓、商場的中央空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)結露滴水的幾種原因,并提出相應的解決方法

對客車空調(diào)系統(tǒng)中的管片式蒸發(fā)器的流程進行優(yōu)化設計,即通過焊接一個三通管來改變制冷劑在管片式蒸發(fā)器中的流程,降低制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)的流阻,使客車空調(diào)系統(tǒng)的功耗降低3%~5%,蒸發(fā)器的換熱能力提高4%,系統(tǒng)的能效比提高5%~8%。

通過對2排管和4排管翅片管蒸發(fā)器進行實驗研究,以確定管排數(shù)在變頻制冷工況下對翅片管換熱器的影響。結果表明管排數(shù)對蒸發(fā)器換熱量影響比較明顯,平均單位管排換熱量和傳熱系數(shù)2排管的均大于4排管的,析濕工況下2排管的空氣側(cè)壓降小于4排管的空氣側(cè)壓降,并隨著壓縮機頻率的增加更明顯。

本文應用fluent軟件對一種典型的汽車空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器總成的流場進行了cfd數(shù)值仿真分析.通過分析,發(fā)現(xiàn)了原蒸發(fā)器制冷劑流道結構的設計缺陷,提出了改進蒸發(fā)器芯體制冷劑流道結構,從而提高系統(tǒng)制冷量的方法.與實驗結果相比,cfd分析的蒸發(fā)器出口平均溫度的誤差為7.5%,蒸發(fā)器總成進出口壓降的誤差為3.5%,表明該cfd模型可完全用于工程實際。進一步的實驗表明,根據(jù)cfd分析結果改進蒸發(fā)器結構后的空調(diào)系統(tǒng)制冷量提高了8%.

空調(diào)系統(tǒng)結露原因及預防——文章借助空調(diào)運風系統(tǒng)的焓濕圖，從理論上分析了高溫高濕地區(qū)夏季空調(diào)系統(tǒng)結露的原因，同時提出了相應的解決方法。