舊水泥混凝土路面加鋪改性瀝青混凝土面層的道路改造應(yīng)用

本文針對(duì)舊水泥混凝土面加鋪瀝青混凝土面層改造技術(shù)研究,結(jié)合工程實(shí)例,在簡要闡釋闡述舊路面改造前提準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上,深入分析了舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層改造技術(shù)的具體應(yīng)用,得出加鋪瀝青混凝土面層改造技術(shù)可大幅度提升舊水泥混凝土路面使用壽命和安全性的結(jié)論,希望對(duì)相關(guān)單位有一定幫助.

本文針對(duì)舊水泥混凝土面加鋪瀝青混凝土面層改造技術(shù)研究,結(jié)合工程實(shí)例,在簡要闡釋闡述舊路面改造前提準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上,深入分析了舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層改造技術(shù)的具體應(yīng)用,得出加鋪瀝青混凝土面層改造技術(shù)可大幅度提升舊水泥混凝土路面使用壽命和安全性的結(jié)論,希望對(duì)相關(guān)單位有一定幫助。

舊水泥混凝土路面 加鋪瀝青混凝土面層的質(zhì)量控制 郭愛兵　劉　峰　艾會(huì)莉 　　內(nèi)容摘要:本文主要討論了舊水泥混凝土路面加鋪層的質(zhì)量控制問題,提出了處理反射裂縫必須解決的技 術(shù)問題及防治措施,加鋪層機(jī)械化施工質(zhì)量控制的方法,指出了施工過程中發(fā)現(xiàn)的新問題。 關(guān)鍵詞:水泥混凝土路面　舊路面處治　加鋪層　質(zhì)量控制 　　g328國道揚(yáng)州城區(qū)段是揚(yáng)州重要的東西道路 出入口,1998年隨著南繞城高速公路的通車,公 路交通逐漸向城市混合交通發(fā)展,原有道路條件已 經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代化城市的快速發(fā)展。2001年10月, g328國道揚(yáng)州城區(qū)段市政道路改造工程正式開工。 該工程?hào)|起廖家溝南繞城高速公路入口,西至寧通 公路蔣王收費(fèi)站,全長15185km,設(shè)計(jì)最高時(shí)速 80km/h,快車道寬度2310m,雙向六車道,兩側(cè) 慢車道寬度為

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層施工方法 一、引言 水泥混凝土路面作為高級(jí)路面的一種主要結(jié)構(gòu)形式，具有強(qiáng)度高、穩(wěn) 定性好、使用壽命相對(duì)較長和前期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低等優(yōu)點(diǎn)，但由于交通 量劇增，汽車軸載日益重型化或設(shè)計(jì)、施工等方面的原因，而出現(xiàn)露 骨、開裂、斷板、沉陷、錯(cuò)臺(tái)、破碎、板底脫空等路面損壞，影響了 道路的使用功能，面臨著修復(fù)工作。與瀝青路面相比，水泥混凝土路 面的修復(fù)比較困難，常用的修復(fù)方法有加鋪瀝青混凝土面層、加鋪新 水泥混凝土面層和翻修三種，由于加鋪瀝青混凝土面層能有效地改 善舊水泥混凝土路面的使用性能，同時(shí)充分利用舊水泥混凝土路面， 造價(jià)低，施工方便，且對(duì)交通、環(huán)境影響小，因此在國內(nèi)外舊水泥混 凝土路面改造工程中應(yīng)用最多。 二、對(duì)原有舊水泥混凝土路面進(jìn)行處理 在進(jìn)行加鋪瀝青混凝土面層之前必須對(duì)原有舊水泥混凝土路面病害 進(jìn)行認(rèn)真徹底的處理，只有這樣改造后的路面才能達(dá)到良好的

淺析舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層施工 摘要：近年來，隨著交通量的劇增和汽車軸載日益重型化，原有的水泥混凝土 路面已經(jīng)出現(xiàn)露骨、開裂、斷板、沉陷、錯(cuò)臺(tái)、破碎、板底脫空等路面損壞， 影響了道路的使用功能，面臨著修復(fù)工作。本文結(jié)合了工程實(shí)際，對(duì)“剛改 柔”的施工方法進(jìn)行了總結(jié)。 關(guān)鍵詞：舊水泥混凝土；加鋪施工；瀝青混凝土 1對(duì)原有舊水泥混凝土路面進(jìn)行處理 1．1灌縫 原有舊水泥混凝土路面的接縫都要采用新型改性瀝青材料進(jìn)行 灌縫，以有效防止路面水從路面滲入基層，保證基層有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 該種改性瀝青在使用時(shí)必須由混凝土路面嵌縫機(jī)加熱至300℃，然后通過混凝 土路面嵌縫機(jī)注膠嘴把改性瀝青注入接縫內(nèi)。該種材料在高溫下熱穩(wěn)定性好， 低溫下不易老化變脆，安全經(jīng)濟(jì)，又不會(huì)給環(huán)境造成污染，可以滿足接縫灌縫 的需要。 1．2嚴(yán)重破碎板的修補(bǔ) 對(duì)已斷裂成3塊以上的嚴(yán)重破碎板，堅(jiān)決采用

結(jié)合某公路改造工程建設(shè)項(xiàng)目，針對(duì)該公路長期運(yùn)營，導(dǎo)致原水泥混凝土路面出現(xiàn)病害問題，采取在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層的措施對(duì)該公路進(jìn)行改造，從土工布施工、瀝青面層施工等環(huán)節(jié)展開探討，總結(jié)出有效的技術(shù)措施，為同類工程提供參考實(shí)例。

本文主要通過實(shí)際工程案例對(duì)舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的技術(shù)措施進(jìn)行詳細(xì)分析和探討,以供參考.

通過在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層,可以有效地改善道路的使用品質(zhì),延長路面的使用壽命,提高路基的穩(wěn)定性和瀝青路面的水穩(wěn)定性,談?wù)勁f水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層施工.

結(jié)合工程實(shí)例,闡述了舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層施工前的調(diào)查內(nèi)容,探討了舊水泥混凝土路面施工處理措施,重點(diǎn)對(duì)水泥混凝土面板拉毛、攤鋪、碾壓等施工技術(shù)進(jìn)行了分析.通過運(yùn)用加鋪瀝青混凝土面層施工技術(shù),可提升舊路路面性能,延長公路的使用壽命.

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層,當(dāng)沒有路線設(shè)計(jì)資料時(shí),需對(duì)原有路線進(jìn)行擬合,重新進(jìn)行勘測設(shè)計(jì),以獲得與原有路線一致的路線設(shè)計(jì)資料,為舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層提供設(shè)計(jì)依據(jù)。該文結(jié)合工程實(shí)踐,介紹了擬合原有路線時(shí)勘測設(shè)計(jì)的內(nèi)容和方法。

本文通過對(duì)安遠(yuǎn)縣城青年路舊水泥混凝土路面改造工程加鋪瀝青混凝土面層設(shè)計(jì)方案、施工過程,通車以來的狀況進(jìn)行分析為今后舊水泥混凝土路面改造積累經(jīng)驗(yàn)。

相比新建瀝青混凝土路面,在舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層易于發(fā)生反射裂縫,本文結(jié)合具體工程,提出舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層核心技術(shù)措施,有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供相關(guān)專業(yè)人員參考.

上世紀(jì)八、九十年代,水泥混凝土路面在我國得到了快速發(fā)展,已成為我國主要的高等級(jí)路面。由于水泥混凝土路面受設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、氣候、環(huán)境及長期超負(fù)荷使用等諸多因素的影響,普遍存在露骨、開裂、斷板、沉陷、

由于當(dāng)前道路交通量劇增,超限運(yùn)速日益嚴(yán)重,一些早期建設(shè)的水泥混凝土路面產(chǎn)生了多種破損現(xiàn)象,如何有效利用原有舊水泥混凝土路面進(jìn)行技術(shù)處理以改善其使用性能,已成為公路工程中的一項(xiàng)重要研究課題。本文在總結(jié)和分析當(dāng)前我縣農(nóng)村公路建設(shè)中常遇到的這種情況,對(duì)舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的技術(shù)進(jìn)行探討。

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的探討——在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層是一種剛?cè)峤Y(jié)合的復(fù)合結(jié)構(gòu)，但兩者性能差異大，溫度影響大，在短時(shí)間內(nèi)，容易出現(xiàn)反射裂縫的病害。為了延長瀝青加鋪層使用壽命，如何防止或延緩反射裂縫的出現(xiàn)，是一個(gè)值得...

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層施工探討 近年來，隨著交通量的劇增和汽車軸載日益重型化，原有的水泥混凝土路面已經(jīng)出現(xiàn) 露骨、開裂、斷板、沉陷、錯(cuò)臺(tái)、破碎、板底脫空等路面損壞，影響了道路的使用功能， 面臨著修復(fù)工作。本文結(jié)合了工程實(shí)際，對(duì)“剛改柔”的施工方法進(jìn)行了總結(jié)。 1對(duì)原有舊水泥混凝土路面進(jìn)行處理 1.1灌縫 原有舊水泥混凝土路面的接縫都要采用新型改性瀝青材料進(jìn)行灌縫，以有效防止路面 水從路面滲入基層，保證基層有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。該種改性瀝青在使用時(shí)必須由混凝 土路面嵌縫機(jī)加熱至300℃，然后通過混凝土路面嵌縫機(jī)注膠嘴把改性瀝青注入接縫內(nèi)。 該種材料在高溫下熱穩(wěn)定性好，低溫下不易老化變脆，安全經(jīng)濟(jì)，又不會(huì)給環(huán)境造成污染， 可以滿足接縫灌縫的需要。 1.2嚴(yán)重破碎板的修補(bǔ) 對(duì)已斷裂成3塊以上的嚴(yán)重破碎板，堅(jiān)決采用常規(guī)的挖補(bǔ)方法對(duì)板體進(jìn)行更換。將 舊板破碎

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層施工方法 一、引言 水泥混凝土路面作為高級(jí)路面的一種主要結(jié)構(gòu)形式，具有強(qiáng)度高、穩(wěn) 定性好、使用壽命相對(duì)較長和前期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低等優(yōu)點(diǎn)，但由于交通 量劇增，汽車軸載日益重型化或設(shè)計(jì)、施工等方面的原因，而出現(xiàn)露 骨、開裂、斷板、沉陷、錯(cuò)臺(tái)、破碎、板底脫空等路面損壞，影響了 道路的使用功能，面臨著修復(fù)工作。與瀝青路面相比，水泥混凝土路 面的修復(fù)比較困難，常用的修復(fù)方法有加鋪瀝青混凝土面層、加鋪新 水泥混凝土面層和翻修三種，由于加鋪瀝青混凝土面層能有效地改 善舊水泥混凝土路面的使用性能，同時(shí)充分利用舊水泥混凝土路面， 造價(jià)低，施工方便，且對(duì)交通、環(huán)境影響小，因此在國內(nèi)外舊水泥混 凝土路面改造工程中應(yīng)用最多。 二、對(duì)原有舊水泥混凝土路面進(jìn)行處理 在進(jìn)行加鋪瀝青混凝土面層之前必須對(duì)原有舊水泥混凝土路面病害 進(jìn)行認(rèn)真徹底的處理，只有這樣改造后的路面才能達(dá)到良好的

forpesnauseoydanreschnofrmercause 黃山紫京飯店改造工程 瀝 青 施 工 專 項(xiàng) 方 案 江蘇蘇油建設(shè)有限公司 2013年3月1日 瀝青攤鋪專項(xiàng)方案 1對(duì)原有舊水泥混凝土路面進(jìn)行處理 1.1灌縫 原有舊水泥混凝土路面的接縫都要采用新型改性瀝青材料進(jìn)行 灌縫，以有效防止路面水從路面滲入基層，保證基層有足夠的強(qiáng)度和 穩(wěn)定性。該種改性瀝青在使用時(shí)必須由混凝土路面嵌縫機(jī)加熱至 300℃，然后通過混凝土路面嵌縫機(jī)注膠嘴把改性瀝青注入接縫內(nèi)。 該種材料在高溫下熱穩(wěn)定性好，低溫下不易老化變脆，安全經(jīng)濟(jì)，又 不會(huì)給環(huán)境造成污染，可以滿足接縫灌縫的需要。 1.2嚴(yán)重破碎板的修補(bǔ) 對(duì)已斷裂成3塊以上的嚴(yán)重破碎板，堅(jiān)決采用常規(guī)的挖補(bǔ)方法對(duì) 板體進(jìn)行更換。將舊板破碎、運(yùn)走，清掃基層；用c15混凝土修復(fù) 松散基層（如有松軟的素淤泥塊，還應(yīng)挖坑切槽，直到堅(jiān)硬

本文根據(jù)新疆某機(jī)關(guān)大院園區(qū)道路改造工程的施工過程，對(duì)舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土路面這一類型工程進(jìn)行闡述，并結(jié)合施工實(shí)際對(duì)工程實(shí)施情況提出一些看法。

結(jié)合工程實(shí)例，闡述了舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層施工前的調(diào)查內(nèi)容，探討了舊水泥混凝土路面施工處理措施，重點(diǎn)對(duì)水泥混凝土面板拉毛、攤鋪、碾壓等施工技術(shù)進(jìn)行了分析。通過運(yùn)用加鋪瀝青混凝土面層施工技術(shù)，可提升舊路路面性能，延長公路的使用壽命。

主要分析了舊水泥混凝土路面存在的質(zhì)量問題,重點(diǎn)介紹了舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層,其不僅可以有效解決舊水泥混凝土路面質(zhì)量問題,而且還可以提高行車舒適性。通過對(duì)舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層施工技術(shù)和工藝流程進(jìn)行研究,以期更好地提高公路工程施工質(zhì)量,創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

近年來,隨著交通量的劇增和汽車軸載日益重型化,原有的水泥混凝土路面已經(jīng)出現(xiàn)露骨、開裂、斷板、沉陷、錯(cuò)臺(tái)、破碎、板底脫空等路面損壞,影響了道路的使用功能,面臨著修復(fù)工作。本文結(jié)合了工程實(shí)際,對(duì)\"剛改柔\"的施工方法進(jìn)行了總結(jié)。