舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層前處理方法與施工工藝

為了防止舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層反射裂縫的產(chǎn)生,通過有限元分析軟件建立了瀝青加鋪層實(shí)體模型,研究了瀝青加鋪層厚度、瀝青加鋪層彈性模量等參數(shù)對(duì)瀝青加鋪層應(yīng)力狀態(tài)及裂縫兩側(cè)彎沉差值的影響,為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供理論依據(jù).以西安國(guó)際港務(wù)區(qū)港務(wù)大道為工程依托,在上述研究成果的基礎(chǔ)上對(duì)港務(wù)大道加鋪層進(jìn)行設(shè)計(jì),并對(duì)后期運(yùn)營(yíng)效果進(jìn)行跟蹤,跟蹤數(shù)據(jù)表明,研究成果能夠有效抑制瀝青加鋪層反射裂縫的產(chǎn)生,并為將來舊水泥混凝土路面的改建和維修等施工方案提供參考.

為了防止舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層反射裂縫的產(chǎn)生,通過有限元分析軟件建立了瀝青加鋪層實(shí)體模型,研究了瀝青加鋪層厚度、瀝青加鋪層彈性模量等參數(shù)對(duì)瀝青加鋪層應(yīng)力狀態(tài)及裂縫兩側(cè)彎沉差值的影響,為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供理論依據(jù).以西安國(guó)際港務(wù)區(qū)港務(wù)大道為工程依托,在上述研究成果的基礎(chǔ)上對(duì)港務(wù)大道加鋪層進(jìn)行設(shè)計(jì),并對(duì)后期運(yùn)營(yíng)效果進(jìn)行跟蹤,跟蹤數(shù)據(jù)表明,研究成果能夠有效抑制瀝青加鋪層反射裂縫的產(chǎn)生,并為將來舊水泥混凝上路面的改建和維修等施工方案提供參考.

現(xiàn)在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍,但是我們國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的速度相對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,速度表現(xiàn)的比較緩慢。公路是社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施中最重要的一部分,為了提高我國(guó)公路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所起到的積極作用,我國(guó)加大了對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的研究。其中對(duì)舊水泥路的改造備受人們的關(guān)注。

通過天津港四號(hào)路拓寬改造工程實(shí)例,在舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)前,針對(duì)舊水泥混凝土路面的接縫、裂縫、斷裂、斷角、坑洞、脫空等不同病害破損情況,提出了相應(yīng)的病害處理方法。

本文介紹了國(guó)內(nèi)外舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的主要設(shè)計(jì)方法，并結(jié)合204國(guó)道鹽城南段的工程實(shí)踐，進(jìn)行多方案比較，提出了設(shè)計(jì)方案；同時(shí),反射裂縫是舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層所要克服的一個(gè)嚴(yán)重問題，本文提出了減少或延緩反射裂縫的措施。

我國(guó)是世界上擁有水泥混凝土路面里程最多的國(guó)家，隨著交通量和汽車載重的劇增．越來越多早期修建的水泥混凝土路面出現(xiàn)了路面損壞，使用性能下降的情況嚴(yán)重影響了路面的正常使用和行車安全．大量的舊水泥混凝土路面面臨著修復(fù)工作。圖1為某省道舊水泥混凝土路面破損情況。

利用瀝青加鋪層對(duì)舊水泥混凝土路面的進(jìn)行了改造,實(shí)踐結(jié)果表明:該項(xiàng)技術(shù)能有效提高路面的耐久性和對(duì)裂縫發(fā)生、疲勞裂縫/反射裂縫抵抗能力,減輕溫度敏感性,提高路面抗車轍能力。

收稿日期:2001-05-10 文章編號(hào):1002-1205(2002)01-0004-04　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a　中圖分類號(hào):u418.8 舊水泥混凝土路面上瀝青加鋪層設(shè)計(jì) 何山清　徐邦凱 (中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院,武漢市,430052) 【摘　要】　研究了舊水泥混凝土路面使用狀況調(diào)查的內(nèi)容、方法;結(jié)合公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范, 對(duì)舊路面的使用性能提出了更全面、更實(shí)用的評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn);介紹了實(shí)用的加鋪層厚度計(jì) 算方法,并總結(jié)了防止反射裂縫的措施。 【關(guān)鍵詞】　水泥混凝土路面　評(píng)價(jià)指標(biāo)　計(jì)算方法　瀝青加鋪層　反射裂縫 　　舊水泥混凝土路面上進(jìn)行加鋪主要有兩 種類型:水泥混凝土加鋪層和瀝青加鋪層。由 于高等級(jí)公路上交通量大,修復(fù)過程中不允許 全幅中斷交通,而瀝青加鋪層具有修復(fù)周期 短、行車舒適等優(yōu)點(diǎn),在舊水泥混凝土路

為了研究舊水泥路面瀝青加鋪層層間力學(xué)特性,借助abaqus分析了瀝青加鋪層厚度、模量及裂縫對(duì)層間應(yīng)力的影響.結(jié)果表明:在靜荷載作用下,瀝青加鋪層層底豎直方向上的剪應(yīng)力最大值都出現(xiàn)在荷載正下方;增大瀝青加鋪層的厚度能明顯減小層底應(yīng)力;瀝青加鋪層的彈性模量對(duì)層底應(yīng)力的影響很小;瀝青面層底部的最大主應(yīng)力受裂縫的影響變化在1％～2％,而瀝青面層底部豎直方向上的最大剪應(yīng)力值受裂縫影響變化在53％～58％.

文章研究了舊水泥混凝土路面使用狀況調(diào)查的內(nèi)容、方法;結(jié)合公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范,對(duì)舊路面的使用性能提出了更全面、更實(shí)用的評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn);介紹了實(shí)用的加鋪層厚度計(jì)算方法,并總結(jié)了防止反射裂縫的措施,可供設(shè)計(jì)參考。

道路交通對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的影響,所以做好道路交通的建設(shè)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。隨著社會(huì)的進(jìn)步,人們對(duì)于道路交通的舒適度和安全度的需求有了明顯的提升,瀝青混凝土路面相較于水泥混凝土路面,有著良好的行車舒適性、增加輪胎抓地力、減小輪胎磨損、降低噪音、施工簡(jiǎn)單、工期短、開放交通快、后期維護(hù)簡(jiǎn)便、瀝青材料可以反復(fù)利用等不可比擬的優(yōu)點(diǎn)。鑒于此,福建省在多地大力推行對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行\(zhòng)"白改黑\"改造,提升路面整體性能。本文結(jié)合工程實(shí)例,介紹了舊水泥混凝土瀝青加鋪設(shè)計(jì),為今后的工程設(shè)計(jì)提供參考。

通過對(duì)國(guó)內(nèi)多條舊水泥混凝土路面的研究與分析,論述了舊水泥混凝土路面的相關(guān)評(píng)價(jià)與路面處理措施,并探討了舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的設(shè)計(jì)方法,以提升我國(guó)道路路面的質(zhì)量。

20世紀(jì)80年代，水泥混凝土路面以其強(qiáng)度高、剛度大、耐久性好等特點(diǎn)，成為我國(guó)普遍使用的路面形式。經(jīng)過三十多年的使用．大部分水泥混凝土路面已出現(xiàn)不同程度的結(jié)構(gòu)性破壞和功能性缺陷．再加上水泥混凝土路面對(duì)于超載比較敏感，一旦出現(xiàn)損壞極難修復(fù)．因此，如何經(jīng)濟(jì)有效的改善破損水泥混凝土路面路況已經(jīng)成為了目前急需解決的問題。在水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土層是近幾年經(jīng)實(shí)踐證實(shí)的能夠有效迅速的改善舊水泥混凝土路面的舊路補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)。

結(jié)合某高校主干道舊路面改造工程實(shí)例和國(guó)內(nèi)外對(duì)舊水泥混凝土路面加鋪改造的各種試驗(yàn)研究成果,介紹舊水泥混凝土路面修復(fù)設(shè)計(jì)方案并進(jìn)行比選,提出土工布加瀝青混凝土面層的防裂方案更加有效。

隨著交通行業(yè)的不斷快速發(fā)展,對(duì)路面的設(shè)計(jì)質(zhì)量提出了更高的要求.在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青,不僅可以有效修復(fù)路面,且有效的縮短施工工期,從而減少路面施工對(duì)交通的影響.但是,瀝青在加鋪層的過程中往往會(huì)出現(xiàn)裂縫問題,其會(huì)影響路面的整體質(zhì)量,降低路面的使用壽命.因此,應(yīng)加強(qiáng)研究與分析舊水泥混凝土路面加鋪層設(shè)計(jì),有效提高整個(gè)路面加鋪層的設(shè)計(jì)水平,進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展.

文中介紹了路面損壞狀況調(diào)查及評(píng)定,和舊水泥混凝土路面的修復(fù)設(shè)計(jì),最小加鋪厚度的計(jì)算,道路縱斷面設(shè)計(jì),瀝青混凝土加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等內(nèi)容以及解決措施。

市政工程篇舊水泥混凝土路面加鋪瀝青路面施工工藝標(biāo)準(zhǔn)szjsqb15.16－2003 第1頁 舊水泥混凝土路面加鋪瀝青路面施工工藝標(biāo)準(zhǔn) szjsqb15.16－2003 1、適用范圍 本規(guī)范適用于各個(gè)等級(jí)的改建水泥混凝土路面的瀝青混凝土加鋪層施工。 2、施工準(zhǔn)備 2.1高程復(fù)測(cè)應(yīng)首先對(duì)舊路面的厚度、密實(shí)度、平整度、路拱等進(jìn)行檢查。若舊路面有 坎坷不平、松散、坑槽等，必須在鋪筑之前修整完畢。為了控制混合料的攤鋪厚度，在 準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行基層之后測(cè)量放樣，沿路面中心和四分之一路面寬度出設(shè)置樣樁， 標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高 的控制基準(zhǔn)線。 2.2施工前應(yīng)對(duì)各種材料進(jìn)行調(diào)查試驗(yàn)，經(jīng)選擇確定的材料在施工過程中應(yīng)保持穩(wěn)定， 不得隨意變更。用于水泥混凝土路面罩面修補(bǔ)的大多是細(xì)粒式瀝青混凝土，該種材

舊水泥混凝土路面在損壞較為嚴(yán)重，且發(fā)展較快僅采用修復(fù)不能控制和恢復(fù)路況的情況下，如何充分利用其殘值，改造為新設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的路面，是一項(xiàng)具有實(shí)用價(jià)值的課題。本文就１０４國(guó)道舊水泥混凝土路面幾年來的損壞進(jìn)行修補(bǔ)、利用和改造的情況，談舊水泥混凝土路面利用改造的可行性，技術(shù)指標(biāo)的確定和施工工藝的探討。

水泥與混凝土是道路施工中常用的材料，也是組成道路的主要材料，水泥和混凝土的特性以及強(qiáng)度影響著道路的質(zhì)量。舊水泥混凝土路面一般質(zhì)量問題比較多，為了延長(zhǎng)道路的使用壽命，必須采取有效的措施對(duì)路面進(jìn)行處理，水泥混凝土路面常見的質(zhì)量問題有裂縫、板角斷裂以及剝落等等。加鋪瀝青面層是舊水泥混凝土路面處理的主要技術(shù)之一，本文對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，希望可以為相關(guān)人員技能的提升起到一定的促進(jìn)作用。

作為施工過程中較為常見的一種使用材料，瀝青的使用范圍一直在不斷的擴(kuò)展，混凝土施工技術(shù)的雖然在硬度與強(qiáng)度上具有很多優(yōu)勢(shì)，但是混凝土路面一旦出現(xiàn)破損的情況，很難進(jìn)行修復(fù)，不僅要投入大量的人力與物力，同時(shí)施工工藝上的步驟也較多，計(jì)算下來二次施工上的操作很不劃算，針對(duì)這個(gè)問題的解決，技術(shù)研究人員提出了路面加鋪瀝青層技術(shù)，不僅可以將路面損壞的地方進(jìn)行良好的修復(fù)，還能增加的路面延展性，延長(zhǎng)使用年限，本文就這種技術(shù)的施工步驟進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，僅供參考與借鑒。

在舊水泥混凝土路面修復(fù)工作中,其中加鋪一道瀝青面層,不僅可以使得路面修復(fù)施工的效果和效益得到保障,還滿足了公路工程建設(shè)施工的相關(guān)要求,保障了道路交通的正常使用。本文通過對(duì)水泥混凝土路面損壞的原因進(jìn)行分析,討論了瀝青面層加鋪技術(shù)應(yīng)用的實(shí)際情況,以供參考。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，由于通行時(shí)間較長(zhǎng)，加上重交通量的影響，目前許多舊水泥混凝土路面出現(xiàn)了路面平整度降低、行車舒適性下降，甚至已經(jīng)影響到行車安全等情況，對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行改造不可避免。加鋪瀝青混凝土層的設(shè)計(jì)便成為了舊路改造最為常用的方式，而且也取得了很好的效果。本文對(duì)舊水泥混凝土路面加鋪改造設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討，通過介紹已完工的項(xiàng)目案例，希望能為舊水泥混凝土路面加鋪改造提供參考。