舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層后反射裂縫防治

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舊水泥混凝土路面 加鋪瀝青混凝土面層的質(zhì)量控制 郭愛(ài)兵　劉　峰　艾會(huì)莉 　　內(nèi)容摘要:本文主要討論了舊水泥混凝土路面加鋪層的質(zhì)量控制問(wèn)題,提出了處理反射裂縫必須解決的技 術(shù)問(wèn)題及防治措施,加鋪層機(jī)械化施工質(zhì)量控制的方法,指出了施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的新問(wèn)題。 關(guān)鍵詞:水泥混凝土路面　舊路面處治　加鋪層　質(zhì)量控制 　　g328國(guó)道揚(yáng)州城區(qū)段是揚(yáng)州重要的東西道路 出入口,1998年隨著南繞城高速公路的通車,公 路交通逐漸向城市混合交通發(fā)展,原有道路條件已 經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代化城市的快速發(fā)展。2001年10月, g328國(guó)道揚(yáng)州城區(qū)段市政道路改造工程正式開(kāi)工。 該工程?hào)|起廖家溝南繞城高速公路入口,西至寧通 公路蔣王收費(fèi)站,全長(zhǎng)15185km,設(shè)計(jì)最高時(shí)速 80km/h,快車道寬度2310m,雙向六車道,兩側(cè) 慢車道寬度為

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層施工方法 一、引言 水泥混凝土路面作為高級(jí)路面的一種主要結(jié)構(gòu)形式，具有強(qiáng)度高、穩(wěn) 定性好、使用壽命相對(duì)較長(zhǎng)和前期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低等優(yōu)點(diǎn)，但由于交通 量劇增，汽車軸載日益重型化或設(shè)計(jì)、施工等方面的原因，而出現(xiàn)露 骨、開(kāi)裂、斷板、沉陷、錯(cuò)臺(tái)、破碎、板底脫空等路面損壞，影響了 道路的使用功能，面臨著修復(fù)工作。與瀝青路面相比，水泥混凝土路 面的修復(fù)比較困難，常用的修復(fù)方法有加鋪瀝青混凝土面層、加鋪新 水泥混凝土面層和翻修三種，由于加鋪瀝青混凝土面層能有效地改 善舊水泥混凝土路面的使用性能，同時(shí)充分利用舊水泥混凝土路面， 造價(jià)低，施工方便，且對(duì)交通、環(huán)境影響小，因此在國(guó)內(nèi)外舊水泥混 凝土路面改造工程中應(yīng)用最多。 二、對(duì)原有舊水泥混凝土路面進(jìn)行處理 在進(jìn)行加鋪瀝青混凝土面層之前必須對(duì)原有舊水泥混凝土路面病害 進(jìn)行認(rèn)真徹底的處理，只有這樣改造后的路面才能達(dá)到良好的

淺析舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層施工 摘要：近年來(lái)，隨著交通量的劇增和汽車軸載日益重型化，原有的水泥混凝土 路面已經(jīng)出現(xiàn)露骨、開(kāi)裂、斷板、沉陷、錯(cuò)臺(tái)、破碎、板底脫空等路面損壞， 影響了道路的使用功能，面臨著修復(fù)工作。本文結(jié)合了工程實(shí)際，對(duì)“剛改 柔”的施工方法進(jìn)行了總結(jié)。 關(guān)鍵詞：舊水泥混凝土；加鋪施工；瀝青混凝土 1對(duì)原有舊水泥混凝土路面進(jìn)行處理 1．1灌縫 原有舊水泥混凝土路面的接縫都要采用新型改性瀝青材料進(jìn)行(zhòng)n灌縫，以有效防止路面水從路面滲入基層，保證基層有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 該種改性瀝青在使用時(shí)必須由混凝土路面嵌縫機(jī)加熱至300℃，然后通過(guò)混凝 土路面嵌縫機(jī)注膠嘴把改性瀝青注入接縫內(nèi)。該種材料在高溫下熱穩(wěn)定性好， 低溫下不易老化變脆，安全經(jīng)濟(jì)，又不會(huì)給環(huán)境造成污染，可以滿足接縫灌縫 的需要。 1．2嚴(yán)重破碎板的修補(bǔ) 對(duì)已斷裂成3塊以上的嚴(yán)重破碎板，堅(jiān)決采用

結(jié)合某公路改造工程建設(shè)項(xiàng)目，針對(duì)該公路長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致原水泥混凝土路面出現(xiàn)病害問(wèn)題，采取在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層的措施對(duì)該公路進(jìn)行改造，從土工布施工、瀝青面層施工等環(huán)節(jié)展開(kāi)探討，總結(jié)出有效的技術(shù)措施，為同類工程提供參考實(shí)例。

本文主要通過(guò)實(shí)際工程案例對(duì)舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的技術(shù)措施進(jìn)行詳細(xì)分析和探討,以供參考.

通過(guò)在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層,可以有效地改善道路的使用品質(zhì),延長(zhǎng)路面的使用壽命,提高路基的穩(wěn)定性和瀝青路面的水穩(wěn)定性,談?wù)勁f水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層施工.

結(jié)合工程實(shí)例,闡述了舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層施工前的調(diào)查內(nèi)容,探討了舊水泥混凝土路面施工處理措施,重點(diǎn)對(duì)水泥混凝土面板拉毛、攤鋪、碾壓等施工技術(shù)進(jìn)行了分析.通過(guò)運(yùn)用加鋪瀝青混凝土面層施工技術(shù),可提升舊路路面性能,延長(zhǎng)公路的使用壽命.

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層,當(dāng)沒(méi)有路線設(shè)計(jì)資料時(shí),需對(duì)原有路線進(jìn)行擬合,重新進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì),以獲得與原有路線一致的路線設(shè)計(jì)資料,為舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層提供設(shè)計(jì)依據(jù)。該文結(jié)合工程實(shí)踐,介紹了擬合原有路線時(shí)勘測(cè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容和方法。

本文通過(guò)對(duì)安遠(yuǎn)縣城青年路舊水泥混凝土路面改造工程加鋪瀝青混凝土面層設(shè)計(jì)方案、施工過(guò)程,通車以來(lái)的狀況進(jìn)行分析為今后舊水泥混凝土路面改造積累經(jīng)驗(yàn)。

相比新建瀝青混凝土路面,在舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層易于發(fā)生反射裂縫,本文結(jié)合具體工程,提出舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層核心技術(shù)措施,有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供相關(guān)專業(yè)人員參考.

上世紀(jì)八、九十年代,水泥混凝土路面在我國(guó)得到了快速發(fā)展,已成為我國(guó)主要的高等級(jí)路面。由于水泥混凝土路面受設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、氣候、環(huán)境及長(zhǎng)期超負(fù)荷使用等諸多因素的影響,普遍存在露骨、開(kāi)裂、斷板、沉陷、

由于當(dāng)前道路交通量劇增,超限運(yùn)速日益嚴(yán)重,一些早期建設(shè)的水泥混凝土路面產(chǎn)生了多種破損現(xiàn)象,如何有效利用原有舊水泥混凝土路面進(jìn)行技術(shù)處理以改善其使用性能,已成為公路工程中的一項(xiàng)重要研究課題。本文在總結(jié)和分析當(dāng)前我縣農(nóng)村公路建設(shè)中常遇到的這種情況,對(duì)舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的技術(shù)進(jìn)行探討。

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的探討——在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層是一種剛?cè)峤Y(jié)合的復(fù)合結(jié)構(gòu)，但兩者性能差異大，溫度影響大，在短時(shí)間內(nèi)，容易出現(xiàn)反射裂縫的病害。為了延長(zhǎng)瀝青加鋪層使用壽命，如何防止或延緩反射裂縫的出現(xiàn)，是一個(gè)值得...

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層改造技術(shù)

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層施工探討 近年來(lái)，隨著交通量的劇增和汽車軸載日益重型化，原有的水泥混凝土路面已經(jīng)出現(xiàn) 露骨、開(kāi)裂、斷板、沉陷、錯(cuò)臺(tái)、破碎、板底脫空等路面損壞，影響了道路的使用功能， 面臨著修復(fù)工作。本文結(jié)合了工程實(shí)際，對(duì)“剛改柔”的施工方法進(jìn)行了總結(jié)。 1對(duì)原有舊水泥混凝土路面進(jìn)行處理 1.1灌縫 原有舊水泥混凝土路面的接縫都要采用新型改性瀝青材料進(jìn)行灌縫，以有效防止路面 水從路面滲入基層，保證基層有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。該種改性瀝青在使用時(shí)必須由混凝 土路面嵌縫機(jī)加熱至300℃，然后通過(guò)混凝土路面嵌縫機(jī)注膠嘴把改性瀝青注入接縫內(nèi)。 該種材料在高溫下熱穩(wěn)定性好，低溫下不易老化變脆，安全經(jīng)濟(jì)，又不會(huì)給環(huán)境造成污染， 可以滿足接縫灌縫的需要。 1.2嚴(yán)重破碎板的修補(bǔ) 對(duì)已斷裂成3塊以上的嚴(yán)重破碎板，堅(jiān)決采用常規(guī)的挖補(bǔ)方法對(duì)板體進(jìn)行更換。將 舊板破碎

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層施工方法 一、引言 水泥混凝土路面作為高級(jí)路面的一種主要結(jié)構(gòu)形式，具有強(qiáng)度高、穩(wěn) 定性好、使用壽命相對(duì)較長(zhǎng)和前期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低等優(yōu)點(diǎn)，但由于交通 量劇增，汽車軸載日益重型化或設(shè)計(jì)、施工等方面的原因，而出現(xiàn)露 骨、開(kāi)裂、斷板、沉陷、錯(cuò)臺(tái)、破碎、板底脫空等路面損壞，影響了 道路的使用功能，面臨著修復(fù)工作。與瀝青路面相比，水泥混凝土路 面的修復(fù)比較困難，常用的修復(fù)方法有加鋪瀝青混凝土面層、加鋪新 水泥混凝土面層和翻修三種，由于加鋪瀝青混凝土面層能有效地改 善舊水泥混凝土路面的使用性能，同時(shí)充分利用舊水泥混凝土路面， 造價(jià)低，施工方便，且對(duì)交通、環(huán)境影響小，因此在國(guó)內(nèi)外舊水泥混 凝土路面改造工程中應(yīng)用最多。 二、對(duì)原有舊水泥混凝土路面進(jìn)行處理 在進(jìn)行加鋪瀝青混凝土面層之前必須對(duì)原有舊水泥混凝土路面病害 進(jìn)行認(rèn)真徹底的處理，只有這樣改造后的路面才能達(dá)到良好的

作者簡(jiǎn)介：陳冬梅(1966-),女,江蘇泰州人,工程師. 舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層關(guān)鍵技術(shù)探討 陳冬梅 1 ，韓振國(guó) 2 （1.揚(yáng)州市政工程公司，江蘇揚(yáng)州225002；2.泰州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇泰州225300） 摘要：舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層是目前我國(guó)公路及城市道路改造的重要手段。 對(duì)舊混凝土路面病害處治、水泥路面與瀝青面層間結(jié)合、加鋪瀝青混凝土面層施工 等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了探討。 關(guān)鍵詞：舊水泥混凝土路面；瀝青混凝土面層；關(guān)鍵技術(shù) 中圖分類號(hào)：tu74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1671-0142(2009)06-0073-02 自20世紀(jì)80年代，水泥混凝土路面在我國(guó)得 到了快速發(fā)展，已成為我國(guó)主要的高等級(jí)路面。 由于水泥混凝土路面受設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、氣候 環(huán)境及長(zhǎng)期超負(fù)荷使用等諸

黃山紫京飯店改造工程 瀝 青 施 工 專 項(xiàng) 方 案 江蘇蘇油建設(shè)有限公司 2013年3月1日瀝青攤鋪專項(xiàng)方案 1對(duì)原有舊水泥混凝土路面進(jìn)行處理 1.1灌縫 原有舊水泥混凝土路面的接縫都要采用新型改性瀝青材料進(jìn)行(zhòng)n灌縫，以有效防止路面水從路面滲入基層，保證基層有足夠的強(qiáng)度 和穩(wěn)定性。該種改性瀝青在使用時(shí)必須由混凝土路面嵌縫機(jī)加熱至 300℃，然后通過(guò)混凝土路面嵌縫機(jī)注膠嘴把改性瀝青注入接縫 內(nèi)。該種材料在高溫下熱穩(wěn)定性好，低溫下不易老化變脆，安全經(jīng) 濟(jì)，又不會(huì)給環(huán)境造成污染，可以滿足接縫灌縫的需要。 1.2嚴(yán)重破碎板的修補(bǔ) 對(duì)已斷裂成3塊以上的嚴(yán)重破碎板，堅(jiān)決采用常規(guī)的挖補(bǔ)方法 對(duì)板體進(jìn)行更換。將舊板破碎、運(yùn)走，清掃基層；用c15混凝土修 復(fù)松散基層（如有松軟的素淤泥塊，還應(yīng)挖坑切槽，直到堅(jiān)硬基 層），基層表面要平整，并具有一定的橫坡坡度，然后重新澆筑 c30混

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層施工技術(shù)

1/11 常州地區(qū)舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的幾種做法 吳祖德 （常州市建設(shè)工程施工圖設(shè)計(jì)審查中心，江蘇213003） 摘要本文結(jié)合常州地區(qū)“白改黑”多種改造方案，對(duì)目前常用的防治反射裂縫的措施進(jìn)行了分折， 以及對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行破碎利用技術(shù)應(yīng)用于白改黑工程中，也作了簡(jiǎn)介。在此基礎(chǔ)上結(jié)合常州地 區(qū)工程實(shí)例，以及外省市的已有經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行分折對(duì)比，提出參考意見(jiàn)，供相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員參考討論。 關(guān)鍵詞城市道路舊水泥路面瀝青混凝土加鋪層反射裂縫防治措施工程實(shí)例 1前言 舊水泥混凝土路面改造一般可有三種情況： （1）完全挖除：翻修一般僅適用于舊水泥混凝土路面破損已經(jīng)十分嚴(yán)重，無(wú)法進(jìn)行水泥混凝土加 鋪、或?yàn)r青混凝土加鋪、或路面標(biāo)高受到限制的路段； （2）破碎利用：在舊水泥混凝土面層的結(jié)構(gòu)損壞較嚴(yán)重，斷板率較高，對(duì)損壞板進(jìn)行修復(fù)后再采 取其他措施已不經(jīng)濟(jì)時(shí)，才采用

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,交通量也迅猛增長(zhǎng),由于汽車軸載日益重型化以及道路設(shè)計(jì)施工等方面的原因,導(dǎo)致以前建設(shè)的水泥混凝土路面產(chǎn)生了多種破壞現(xiàn)象:露骨、開(kāi)裂、斷板、沉陷、錯(cuò)臺(tái)、破碎、板底脫空等,造成結(jié)構(gòu)承載力不足、行車舒適性差、車速難以提高。影響了道路的使用功能,面臨著修復(fù)工作。加鋪瀝青混凝土面層是一種可以改善舊水泥混凝土路面的使用性能的有效方法,在城市次干道、支路及縣際和農(nóng)村公路改建和擴(kuò)建中多有利用。