舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)在平青樂線大修工程中的應(yīng)用

在對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行大修或改造的養(yǎng)護(hù)技術(shù)中．通常采用路面破碎處治技術(shù)。常用的破碎處置技術(shù)有打裂壓穩(wěn)、打碎壓穩(wěn)和碎石化。通過大量的實(shí)踐證明這三種方法中．綜合成本最低的是碎石化技術(shù)，其次是沖擊穩(wěn)壓．其次是打裂穩(wěn)壓。從成本效果評(píng)價(jià)來看．總評(píng)分最高的為碎石化技術(shù)。

水泥混凝土路面碎石化技術(shù) 一、碎石化的原理 碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進(jìn)行，的。 起源于美國(guó)，此項(xiàng)技術(shù)在美國(guó)已相當(dāng)成熟。所謂碎石化就是利用特殊的施工機(jī)械， 將原有的舊水泥混凝土路面徹底打碎，完全消除原有路面存在的病害，釋放面板 下空洞的隱患，將打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作為基層或底基層，再加 鋪新的面層。破碎后的水泥路面粒徑自上而下逐漸增大，上部下部顆粒之間形成 嵌擠結(jié)構(gòu)，有效強(qiáng)化路基，經(jīng)撒布乳化瀝青穩(wěn)定后，在結(jié)構(gòu)上不再是剛性板塊而 成為了類似瀝青碎石基層的柔性基層，有效防止“白改黑”后的反射裂縫問題， 延長(zhǎng)路面的使用壽命。 二、碎石化改造技術(shù)的優(yōu)點(diǎn) 1.碎石化技術(shù)是目前解決路面改造后出現(xiàn)反射裂縫問題的最有效方法。 2.破碎后并經(jīng)壓實(shí)的混凝土路面，形成內(nèi)部嵌擠、緊密結(jié)合、高密度的材料 層，從而為瀝青罩面提供更高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基層或底基

在對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行大修或改造的養(yǎng)護(hù)技術(shù)中．通常采用路面破碎處治技術(shù)。常用的破碎處置技術(shù)有打裂壓穩(wěn)、打碎壓穩(wěn)和碎石化。通過大量的實(shí)踐證明這三種方法中．綜合成本最低的是碎石化技術(shù)，其次是沖擊穩(wěn)壓．其次是打裂穩(wěn)壓。從成本效果評(píng)價(jià)來看．總評(píng)分最高的為碎石化技術(shù)。

淺談舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)的應(yīng)用 摘要：結(jié)合綿竹市二環(huán)路改造工程及張家港市鎮(zhèn)山西路改造工程的工程實(shí)踐，淺述碎石化技術(shù)的使用特點(diǎn)，施 工工藝及使用效果，提供碎石化施工技術(shù)的參考實(shí)例。 舊水泥砼路面碎石化是舊水泥混凝土路面大修或改造的重要技術(shù)之一。舊水泥混凝土路面碎石 化技術(shù)是將水泥混凝土路面通過專用的破碎機(jī)一次性破碎為碎塊的柔性結(jié)構(gòu)，因破碎后其顆粒粒徑 小、力學(xué)模式更趨向于級(jí)配碎石，這種結(jié)構(gòu)不僅具有一定的承載力，而且具有有效防止或限制反射 裂縫的發(fā)生、發(fā)展的作用，此種施工工藝最大優(yōu)點(diǎn)是不必把破損的水泥混凝土面板打碎運(yùn)走，節(jié)約 了路基材料及運(yùn)輸成本，提高了工程進(jìn)度，并且降低了工程費(fèi)用，同時(shí)，也解決了丟棄水泥混凝土 碎石塊垃圾的環(huán)保問題。我公司在綿竹市二環(huán)路改造工程及張家港市鎮(zhèn)山西路改造工程中采用了該 技術(shù)，取得了預(yù)期的效果。 一、碎石化技術(shù)的主要優(yōu)勢(shì)及特點(diǎn) 1.1主要優(yōu)勢(shì) 舊水泥

結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)相關(guān)工程做出簡(jiǎn)要概述，分析了施工前的準(zhǔn)備工作，包括對(duì)碎石化設(shè)備調(diào)試，技術(shù)交接工作等，然后對(duì)舊路面碎石化施工技術(shù)進(jìn)行研究，包括施工流程、路面破碎要求、打裂施工、破裂后處理、壓實(shí)施工、面層加鋪等內(nèi)容，最后研究了施工質(zhì)量控制技術(shù)。

結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)相關(guān)工程做出簡(jiǎn)要概述,分析了施工前的準(zhǔn)備工作,包括對(duì)碎石化設(shè)備調(diào)試,技術(shù)交接工作等,然后對(duì)舊路面碎石化施工技術(shù)進(jìn)行研究,包括施工流程、路面破碎要求、打裂施工、破裂后處理、壓實(shí)施工、面層加鋪等內(nèi)容,最后研究了施工質(zhì)量控制技術(shù).

水泥混凝土路面碎石化是一種舊水泥混凝土路面破碎處治技術(shù)，介紹了碎石化技術(shù)的技術(shù)類型、常用的碎石化設(shè)備以及施工工藝。

對(duì)舊水泥砼路面多錘頭破碎處治綜合利用技術(shù)的特點(diǎn)、施工工藝及技術(shù)要求等進(jìn)行了探討，并結(jié)合實(shí)體工程進(jìn)行分析。碎石化技術(shù)具有施工周期短，節(jié)約資源，環(huán)境污染少，有效防止或限制反射裂縫的發(fā)生、發(fā)展作用，延長(zhǎng)路面的使用壽命。

舊水泥混凝土路面碎石化 技術(shù)應(yīng)用的探討 摘要：舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)應(yīng)用，碎石化技 術(shù)是目前舊水泥混凝土路面維修改造最好的技術(shù)之一。 關(guān)鍵詞：碎石化技術(shù)；施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；結(jié)構(gòu)組合；使用 條件 1概述 1.1碎石化的定義 水泥混凝土路面碎石化是一種舊水泥混凝土路面破碎 處治技術(shù)，是對(duì)舊水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。 該技術(shù)是將舊水泥混凝土路面的面板，通過專用設(shè)備一次性 破碎為咬合嵌擠碎塊柔性結(jié)構(gòu)，可充分利用舊路殘余強(qiáng)度， 且保護(hù)環(huán)境，節(jié)約資源。這種結(jié)構(gòu)不僅具有一定的承載力， 而且具有有防止或限制反射裂縫發(fā)生、發(fā)展的作用，破碎 后的粒徑范圍為2~40cm，力學(xué)模式趨向于級(jí)配碎石。 1.2碎石化技術(shù)的主要特點(diǎn) 通過破碎將舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低到一定程 度，防止反射裂縫的發(fā)生，同時(shí)能實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與反射裂縫 兩者較好的平衡。舊水泥混凝土路面進(jìn)行碎石化后具有以下 特

通過g310新安境尤彰至縣城段大修工程,總結(jié)多錘頭(mhb)碎石化的基本適用條件、碎石化的施工工藝及質(zhì)量控制方法、mhb碎石化施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合實(shí)體工程觀測(cè)總結(jié)了碎石化技術(shù)注意問題,并分析其效益。

水泥混凝土路面在使用年限末期,不能再承擔(dān)服務(wù)功能時(shí),需要對(duì)其進(jìn)行處理以構(gòu)建新的路面結(jié)構(gòu)。文章介紹了一種新的修復(fù)方法——路面碎石化技術(shù),并對(duì)該工藝的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了初步的探討。

結(jié)合工程實(shí)踐,概述了舊水泥混凝土路面碎石化的概念、強(qiáng)度形成機(jī)理、碎石化加鋪層的設(shè)計(jì)、施工工藝和質(zhì)量控制

采用原始工藝對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行翻新具有工期長(zhǎng)、成本高以及污染環(huán)境等缺陷,而碎石化技術(shù)可在很大程度上避免以上缺陷,文章綜述了該技術(shù)原理及適用條件,結(jié)合施工工藝論述了碎石化施工技術(shù)及其質(zhì)量控制要點(diǎn)。

隨著道路交通的日益發(fā)達(dá)，水泥混凝土路面大修或改造普遍化，本文通過對(duì)水泥混凝土路面碎石化的研究，提出了施工方法。

混凝土路面抗滑安全恢復(fù)抗滑安全技術(shù)指標(biāo)的衰減是個(gè)事實(shí),但衰減到什么最低限度是不能保證在設(shè)計(jì)車速下的行車安全,這項(xiàng)指標(biāo)必須通過事故多發(fā)路段的調(diào)研實(shí)測(cè)得到。根據(jù)我們的實(shí)測(cè)調(diào)研,我們發(fā)現(xiàn)國(guó)道、省道、二級(jí)及其以下公路水泥混凝土路面若橫向力系數(shù)低于20;高速、一級(jí)公路橫向力系數(shù)若低于30,肯定無法保證在設(shè)計(jì)車速下的行車安全。

相關(guān)的研究表明,對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行碎石化處理是最有效的防治反射裂縫的方法,目前碎石化技術(shù)分為多錘頭碎石化和共振碎石化。該文對(duì)2種碎石化技術(shù)的機(jī)理、破碎層的表觀粒徑、室內(nèi)篩分試驗(yàn)、彎沉試驗(yàn)及承載板試驗(yàn)等方面進(jìn)行對(duì)比分析,通過研究可知rpb破碎層的強(qiáng)度要小于mhb,但強(qiáng)度均勻性要好于mhb,對(duì)瀝青加鋪層的反射裂縫消除作用更優(yōu);rpb碎石化工藝在破碎過程中能更好地保護(hù)基層,減小基層強(qiáng)度損失;rpb破碎后頂面強(qiáng)度要高于mhb的,即擁有更高的頂面承載力。

水泥混凝土路面在使用年限末期,不能再承擔(dān)服務(wù)功能時(shí),需要對(duì)其進(jìn)行處理以構(gòu)建新的路面結(jié)構(gòu)。文章介紹一種新的修復(fù)方法4/4/路面碎石化技術(shù),并對(duì)該工藝的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了初步的探討。

工程概況平青樂線起點(diǎn)為河北省承德市平泉縣北五十家子,終點(diǎn)為河北省唐山市樂亭縣,該路線南北走向、貫穿河北省承德市與唐山市,是河北省東北部、遼寧西部、內(nèi)蒙東部與北京、天津等地交流的主要公路。本大修項(xiàng)目為承德市寬城縣羅家溝至羅家溝梁段,里程樁號(hào)為

舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)資料

通過結(jié)合某舊路改造施工實(shí)例,對(duì)該路面采取多錘頭碎石化施工處理,詳細(xì)地闡述了所采取的施工工藝流程,同時(shí)提出舊水泥混凝土路面碎石化改造的關(guān)鍵技術(shù)及施工質(zhì)量控制要點(diǎn),旨在能為同類工程提供參考實(shí)例。

相關(guān)研究表明:對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行碎石化處理是最有效的防治反射裂縫的方法,但不同碎石化方式的適應(yīng)性能不同。筆者對(duì)多錘頭與共振碎石化技術(shù)的機(jī)理、施工效果、對(duì)周圍環(huán)境的影響以及經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析。通過研究得出,rpb破碎技術(shù)更適合于交通量較大、重荷載車輛較多、容易產(chǎn)生反射裂縫、基層強(qiáng)度不高、在破碎過程中盡量減少其強(qiáng)度的損失的、節(jié)約造價(jià)、減少瀝青加鋪層厚度的工程;兩種碎石化技術(shù)均不適于離城鎮(zhèn)近及居住集中的地方,共振碎石化技術(shù)更不適宜于人群密集的地方;多錘頭碎石化技術(shù)適宜構(gòu)筑物埋深在1m以下、建筑物應(yīng)離振源25m以上的工程,共振碎石化技術(shù)適宜建筑物離振源在6m以上的工程,對(duì)構(gòu)筑物的埋深則沒有限制;資金不充足時(shí)則優(yōu)先考慮多錘頭碎石工藝。

碎石化是一種舊水泥混凝土路面破碎處治技術(shù)，它是利用專用破碎設(shè)備將舊水泥混凝土路面打碎、壓穩(wěn)后直接加鋪瀝青混凝土面層的施工方法。本文主要介紹了破碎穩(wěn)固的關(guān)鍵技術(shù)，并介紹了碎石化技術(shù)的施工設(shè)備、施工工藝和質(zhì)量評(píng)價(jià)效果