京山線后封臺(tái)站人工更換可動(dòng)心提速道岔施工技術(shù)

武功車站更換可動(dòng)心提速道岔 施工方案 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 西安鐵路工程公司第三工程處 二00五年七月二十二日 -1- 武功車站更換可動(dòng)心提速道岔施工方案 道岔更換方案： （1）點(diǎn)前2小時(shí)上、下行同時(shí)慢行45km/h，慢行點(diǎn)內(nèi) 拆除道岔曲股鋼軌，岔枕間道碴清除一半，枕頭兩側(cè)道碴不 動(dòng)，岔尖、岔尾與線路連接的接頭夾板螺栓卸掉2#和5#， 其余松動(dòng)后再擰緊，道岔以外所拆除線路的扣件隔一卸一。 （2）點(diǎn)內(nèi)拆除道岔所有扣件、鋼軌及軌枕，并且抬運(yùn) 至不影響挖掘機(jī)械挖碴堆碴的地方，既有岔后的13根通長(zhǎng) 枕及12根過(guò)渡枕全部抬出，挖掘機(jī)進(jìn)場(chǎng)，將道床挖至軌底 30cm，以挖出黃砂為準(zhǔn)，技術(shù)人員控制標(biāo)高。舊碴挖出后開(kāi) 始回填新碴，技術(shù)人員控制標(biāo)高，寧低勿高。提前準(zhǔn)備好刻 過(guò)槽的枕木以控制軌道，鋪設(shè)走行軌，并用異型夾板與既有 線路連接。 （3）走行軌鋪設(shè)完，大致順平，枕

以京秦客運(yùn)通道提速改造工程中南大寺車站提速改造施工為例,敘述了點(diǎn)上更換60kg/m鋼軌12號(hào)ⅰ型單開(kāi)提速道岔(vz200)的換鋪施工技術(shù)。

以京九鐵路提速更換道岔施工為例,介紹了施工準(zhǔn)備、道岔預(yù)鋪、施工組織、安全質(zhì)量措施及施工中應(yīng)注意的問(wèn)題等幾個(gè)方面,確保工程順利施工。

　3山海關(guān)鐵路電務(wù)段　助理工程師,066200　河北山海關(guān) 　收稿日期:2003203202 沈山線提速道岔可動(dòng)心軌外鎖閉改造施工方案簡(jiǎn)介 孫忠元3 　　沈陽(yáng)局60kg/m18號(hào)提速道岔可動(dòng)心燕尾式 外鎖閉改鉤鎖式外鎖閉,s700k原沙爾特堡式接點(diǎn) 組改成ts21型接點(diǎn)組,取消中間插座式配線,將 原elp319密貼檢查器,改為jm2a型密貼檢查 器。此項(xiàng)施工已在萬(wàn)家屯站順利結(jié)束,現(xiàn)結(jié)合 60kg/m12號(hào)可動(dòng)心軌改造施工有晚點(diǎn)情況,對(duì)整 個(gè)施工程序及施工中的注意之處進(jìn)行歸納總結(jié),并 為全路可動(dòng)心軌道岔改造,防止延時(shí)作一個(gè)參考。 1　施工前準(zhǔn)備 1.提前1～2天讓工務(wù)配合更換心軌2塊補(bǔ)強(qiáng) 板,按尺寸在第2牽引點(diǎn)基本軌處鉆4個(gè)<21mm 固定鎖閉鐵用的圓孔。 2.按改造后的電路原理圖,

京廣線第6次提速更換道岔工作全面展開(kāi)。為確保更換道岔施工人身和行車安全,必須做好施工人員安全教育,設(shè)專職防護(hù)員;拆除舊道岔、新道岔就位及設(shè)備開(kāi)通后要加強(qiáng)檢查平推整治等措施。

鐵路電氣化改造以后，線路兩側(cè)的立桿影響了道岔在相對(duì)住置的預(yù)鋪，道岔大修時(shí)都需要在其它有條件的位置進(jìn)行預(yù)鋪，并在封鎖施工時(shí)通過(guò)縱、橫移來(lái)實(shí)現(xiàn)就位，給施工帶來(lái)很大難度。文章通過(guò)施工實(shí)例介紹道岔的縱、橫移施工方法。

從成組更換60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔施工作業(yè)方式、施工準(zhǔn)備工作方面論述施工組織工藝流程;闡述施工天窗時(shí)間單開(kāi)道岔施工、交叉渡線道岔施工和頭對(duì)頭道岔施工作業(yè)流程;提出短軌焊復(fù)和應(yīng)力調(diào)整、膠接絕緣、凍結(jié)接頭和鋼軌修理的施工標(biāo)準(zhǔn),并制定科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕ご胧?取得設(shè)備質(zhì)量大幅提升、岔區(qū)＂工電＂結(jié)合部設(shè)備病害徹底整治等良好效果。

隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸?shù)膲毫σ膊粩嘣黾?。鐵路作為一種重要的交通運(yùn)輸形式，承擔(dān)著重要的運(yùn)輸重任。為了能夠進(jìn)一步滿足交通運(yùn)輸?shù)男枨?，在適當(dāng)?shù)那闆r下需要對(duì)鐵路列車進(jìn)行提速，因而提速道岔的施工是非常有必要的。本文中，筆者從當(dāng)前鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況出發(fā)首先簡(jiǎn)單闡述了換鋪方案的設(shè)計(jì)，并對(duì)論述了提速道岔施工工藝流程，最后在前文的基礎(chǔ)上，對(duì)鐵路既有線成組更換提速道岔施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)地探究，希望能夠?yàn)榻窈笙嚓P(guān)內(nèi)容的研究提供一定的參考依據(jù)。

文章結(jié)合京廣線第六次提速更換60kg/m鋼軌12號(hào)單開(kāi)可動(dòng)心軌提速道岔的施工,總結(jié)了既有線更換提速道岔的工藝過(guò)程,并對(duì)施工工藝進(jìn)行了總結(jié),可做為既有線更換可動(dòng)心軌提速道岔施工參考。

京秦線是我國(guó)鐵路首次在不間斷列車運(yùn)營(yíng)情況下進(jìn)行既有線改造,結(jié)合車站改造更換60kgm112ⅰ型改進(jìn)型可動(dòng)心軌混凝土枕提速道岔,采用階梯提速,在短時(shí)間內(nèi)將速度提到160kmh,而后提速達(dá)到200kmh。文章以玉田縣站工程為例,介紹更換提速道岔施工工藝及安全質(zhì)量控制方法

探討了工務(wù)部門在影響大、方案制定難度大的情況下,通過(guò)優(yōu)化方案、周密準(zhǔn)備、統(tǒng)一指揮,編制良好的施工組織,從而順利、安全地對(duì)潭崗站道岔進(jìn)行了更換,指出對(duì)于成組更換30號(hào)新型提速道岔施工,切實(shí)把握各流程環(huán)節(jié)的關(guān)鍵是確保施工安全,后期運(yùn)營(yíng)設(shè)備質(zhì)優(yōu)的首要工作。

京山線110號(hào)梁式橋改框構(gòu)橋施工技術(shù)——介紹了京山線110號(hào)橋施工中采用的d型便梁加固線路、框構(gòu)橋頂進(jìn)的施工方案特點(diǎn)及工藝。

高速鐵路提速道岔施工工法 一、前言： 近年來(lái)，我國(guó)鐵路基本建設(shè)突飛猛進(jìn)，特別是既有鐵路干線提速工程高潮一浪高過(guò)一浪。在提速工程 中，將既有道岔更換為提速道岔是軌道工程中一個(gè)最重要部分。由集團(tuán)公司承建的北京至秦皇島客運(yùn)專線 提速改造a6標(biāo)段，原既有技術(shù)速度為120~140km/h，正線道岔采用鐵聯(lián)002型60kg/m12#可動(dòng)心 軌提速單開(kāi)道岔(一般稱為第一代可動(dòng)心軌提速道岔)或60kg/m12#at道岔，既有道床為石灰?guī)r質(zhì)的二 級(jí)道碴；現(xiàn)該線設(shè)計(jì)提速目標(biāo)值為160~200km/h，為了滿足高速鐵路的需要，京秦客運(yùn)通道正線全部 更換原既有道岔，使用全新sc325型提速道岔，道床更換為一級(jí)道碴。我們?cè)诒緲?biāo)段及支援別標(biāo)段的施 工中，周密部署，科學(xué)、合理組織，由不知到精通，克服了換岔施工中的重重困難，解決了施工難題，取 得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，通過(guò)總結(jié)、提高

高速鐵路提速道岔施工工法 一、前言： 近年來(lái)，我國(guó)鐵路基本建設(shè)突飛猛進(jìn)，特別是既有鐵路干線提速工程高潮一浪高過(guò)一浪。在提速工程 中，將既有道岔更換為提速道岔是軌道工程中一個(gè)最重要部分。由集團(tuán)公司承建的北京至秦皇島客運(yùn)專線 提速改造a6標(biāo)段，原既有技術(shù)速度為120~140km/h，正線道岔采用鐵聯(lián)002型60kg/m12#可動(dòng)心 軌提速單開(kāi)道岔(一般稱為第一代可動(dòng)心軌提速道岔)或60kg/m12#at道岔，既有道床為石灰?guī)r質(zhì)的二 級(jí)道碴；現(xiàn)該線設(shè)計(jì)提速目標(biāo)值為160~200km/h，為了滿足高速鐵路的需要，京秦客運(yùn)通道正線全部 更換原既有道岔，使用全新sc325型提速道岔，道床更換為一級(jí)道碴。我們?cè)诒緲?biāo)段及支援別標(biāo)段的施 工中，周密部署，科學(xué)、合理組織，由不知到精通，克服了換岔施工中的重重困難，解決了施工難題，取 得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，通過(guò)總結(jié)、提高

滄口站更換提速組合道岔施工方案

介紹滄口站提速改造施工中西部咽喉組合道岔更換的施工方法。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)站線運(yùn)輸業(yè)務(wù)繁忙、場(chǎng)地狹窄的特點(diǎn),從現(xiàn)場(chǎng)既有道岔位置的調(diào)查入手,在提速道岔預(yù)鋪位置、推進(jìn)過(guò)程等方面,優(yōu)化施工程序,安全、優(yōu)質(zhì)地完成了工程施工。

隨著我國(guó)鐵路使用量的不斷增加，需要對(duì)鐵路既有線進(jìn)行定期大修，而成組更換道岔則是主要修理項(xiàng)目之一，其施工質(zhì)量與鐵路整體使用質(zhì)量密切相關(guān)，因此有必要加強(qiáng)對(duì)鐵路既有線成組更換道岔施工技術(shù)的相關(guān)研究。首先闡述了前期鐵路既有線成組更換道岔測(cè)量放樣，然后分析了預(yù)鋪?zhàn)鳂I(yè)和更換道岔作業(yè)，以期為保證鐵路使用質(zhì)量提供一定的參考。

結(jié)合工程實(shí)踐,介紹了提速道岔的特點(diǎn),對(duì)其鋪設(shè)施工技術(shù)進(jìn)行了闡述,最后對(duì)鋪設(shè)施工過(guò)程中的注意事項(xiàng)進(jìn)行了論述,指出鐵路提速道岔的鋪設(shè)施工技術(shù)具有較強(qiáng)的推廣性和廣泛的應(yīng)用前景。

介紹提速道岔結(jié)構(gòu)特征和施工方法,以及施工中需要注意的問(wèn)題。

介紹提速道岔結(jié)構(gòu)特征和施工方法,以及施工中需要注意的問(wèn)題。

介紹更換交叉渡線道岔并同步開(kāi)通單側(cè)渡線的施工方法、步驟和安全措施。

通過(guò)北京局、鄭州局、廣鐵（集團(tuán)）三個(gè)單位在２０天時(shí)間內(nèi)利用“天窗”更換提速道岔７３７組的事實(shí)，說(shuō)明開(kāi)“天窗”封鎖施工是必要的，也是可能的。