接頭半剛性的帶式浮橋計算模型

基于移動代理的網(wǎng)格計算模型的研究

計算金屬礦山獨頭掘進巷道降溫所需制冷量,可為制冷機型號的選擇提供依據(jù)。以壓入式的局扇通風為假設,建立金屬礦山獨頭掘進巷道降溫計算模型,并運用visualbasic語言編寫了獨頭掘進巷道降溫制冷量的計算程序。進而利用fluent6.3軟件模擬了利用金屬礦山獨頭掘進巷道降溫計算模型的計算實例,模擬結(jié)果得出獨頭掘進巷道降溫計算模型計算出的降溫制冷量可使送入到掘進工作面的風流達到掘進巷道熱環(huán)境指標要求。該計算模型可為礦井降溫設計人員和現(xiàn)場工程技術(shù)人員提供借鑒和幫助。

研究了影響凍結(jié)井預制弧板井壁變形特性的接頭剛度.將接頭墊層受力特性抽象為若干彈簧,通過力學平衡條件和合理的簡化,建立了接頭剛度理論模型;考慮到工程應用實際,推導了接頭剛度工程實用簡化公式;通過理論計算與試驗結(jié)果的對比,驗證了凍結(jié)井預制弧板井壁接頭剛度模型的合理性.

基于有限元軟件ansys建立了t型角接頭的三維熱分析模型,闡述高斯熱源模型、雙橢球熱源模型、均勻熱源模型以及兩種組合熱源模型的分布函數(shù)形式,并應用各熱源模型結(jié)合生死單元技術(shù)對t型接頭焊接過程進行數(shù)值模擬,得到不同熱源模型下的焊接動態(tài)溫度場。通過對數(shù)值模擬結(jié)果的分析對比表明:高斯熱源及高斯-雙橢球組合熱源模型的模擬熔池尺寸大小有限,使得焊縫不能達到完全熔化;雙橢球熱源、均勻熱源模型及高斯-均勻組合熱源模型能較真實地模擬焊縫熔合區(qū)的形狀及溫度場分布,其中應用均勻熱源模型可達到更為滿意的結(jié)果。

上海軟土的動力計算模型——將上海飽和軟土視為由固相和液相組成的兩相飽和多孔介質(zhì)．根據(jù)共振柱試驗、動三軸試驗，提出一種能夠全面考慮應力、應變、振動孔隙水壓力、震陷的上海飽和軟土等效線性化動力計算模型，并進行了較為詳細的參數(shù)研究．然后將其與b／or...

砂井地基的一個簡化計算模型——基于三維有限元方法，提出了一個預測和評價砂井地基的簡化計算模型。該計算模型采用塊體單元模擬砂井周圍的土體，用砂井單元模擬砂井的豎向排水和水平排水過程，并且推導了反映土體單元和砂井單元之間排水過程的連續(xù)性方程?？朔?..

基于空氣動力學原理,研究了噴頭水滴在空氣中的運動模型,分析了噴灌水滴阻力特性參數(shù)及最大水滴直徑與噴嘴直徑、工作壓力的關(guān)系,推導了考慮風速條件下的旋轉(zhuǎn)式噴頭射程的解析計算公式,并以無風條件下的試驗值和文獻中多種噴頭射程實測值對模型進行了驗證。結(jié)果表明所建模型物理背景清晰,模型中的參數(shù)與噴頭的型號無關(guān),適應性強,計算值與實測值的平均相對誤差僅為8%,適用于其他類型噴頭的射程計算。

室外地面熱輻射包括地表面本身發(fā)射輻射和反射輻射,是影響人體室外熱感覺的重要因素。本文首先通過合理的基本假設,認為地面輻射符合蘭貝特余弦定律,將室外人體等效為一柱體——"人體柱",然后建立"人體柱"受地面熱輻射的物理數(shù)學模型,通過對物理數(shù)學模型進行理論分析,獲得了室外人體受地面熱輻射量的理論計算關(guān)系式。該關(guān)系式表明:在地面性質(zhì)一定的條件下,人體受地面熱輻射隨離人體距離的增加而迅速減少,離人體距離8m范圍內(nèi)的輻射占人體受到地面總輻射的90%左右。所得結(jié)論對于確定室外人體受地面熱輻射量具有重要的理論意義,對于室外地表綠化和水體設置具有參考價值和指導作用。

為了得到準確的板形測量值,通過分析板形輥的結(jié)構(gòu)與板形測量原理,制定板形測量信號的標定及濾波處理方法。為了補償帶鋼橫向厚差對板形測量的影響,建立軋后帶鋼橫向厚度分布模型,把各個測量段處的帶鋼厚度引入張應力分布計算模型中,提高了帶鋼張應力分布計算的精度。根據(jù)帶鋼與板形輥的接觸狀態(tài)設定帶鋼邊部板形測量值的補償計算模型,用于修正未被帶鋼邊部全部覆蓋的傳感器所測徑向力。針對軋制過程中板形輥上某些傳感器會出現(xiàn)故障的情況,制定故障測量段的插值計算方法。給出由各測量段板形測量值向若干個特征點處板形值的轉(zhuǎn)換模型,簡化板形控制系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)處理過程。板形測量值計算模型已用于1450冷連軋機的板形控制系統(tǒng)改造中,經(jīng)現(xiàn)場應用表明,模型具有較高的精度,為冷軋板帶生產(chǎn)實現(xiàn)精確的板形控制提供條件。

通過靜態(tài)剛度對比,驗證了概念車身模型的正確性及可行性?？紤]到接頭剛度對車身剛度的重要影響,將接頭模型加入到概念模型中,建立了t型接頭與梁結(jié)構(gòu)的混合模型(tjb模型)。通過權(quán)衡扭轉(zhuǎn)工況下各接頭部位對開口剛度的實際貢獻,選擇了車頂部位的關(guān)鍵接頭作為修改區(qū)域。應用變密度法進行了拓撲優(yōu)化,并根據(jù)優(yōu)化結(jié)果及車身結(jié)構(gòu)特點布置了加強板,取得了良好的修改效果。在車身的概念設計階段采用拓撲優(yōu)化方法,不僅可以加快設計進程,而且能夠得到性能更優(yōu)、結(jié)構(gòu)更合理的產(chǎn)品。

通過對裝配式管片襯砌接頭的力學研究,推導出接縫受力關(guān)系的非線性方程組,并通過程序的調(diào)試,得出該方程的近似最優(yōu)解。并對試驗值和理論值進行比較,兩者較為吻合。

結(jié)構(gòu)設計和結(jié)構(gòu)計算模型淺談——本文針對結(jié)構(gòu)設計的概念。階段．基本方法進行了簡單的闡述，并淺顯的討論了結(jié)構(gòu)設計中經(jīng)常出現(xiàn)的問題和需要注意的事項。

http://www.***.*** -1- 盾構(gòu)隧道襯砌內(nèi)力計算模型比較 姜增國1，李永明1，江勝林2 1.武漢理工大學土木工程與建筑學院，武漢（430070） 2.鐵道第四勘察設計院，武漢（430063） e-mail：stone9975@sina.com 摘要：結(jié)合目前正在施工的南京長江隧道工程實例，詳細論述了盾構(gòu)襯砌結(jié)構(gòu)設計中常用 的兩種內(nèi)力計算模型：勻質(zhì)圓環(huán)模型和梁－彈簧模型，比較了這兩種模型的計算結(jié)果，并從 中得出了一些有價值的結(jié)論。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)隧道；襯砌；內(nèi)力；勻質(zhì)圓環(huán)模型；梁－彈簧模型 1.引言 在城市中，為了緩解日益擁擠的交通問題，需要修建地鐵、公路隧道、水底隧道甚至海 底隧道等。盾構(gòu)是修建城市隧道最常用的施工機械。盾構(gòu)法隧道優(yōu)勢明顯：對環(huán)境影響小、 不影響地面交通和航道通行，無空氣、噪聲、振動等污染問題、機械化程度高、適

針對鐵路提速及興建客運專線后,鐵路測設的實際需求,直接運用直線方位角和曲線特征計算鐵路直線、緩和曲線和圓曲線的逐樁坐標以及曲線的主點里程和坐標,而不需要進行坐標轉(zhuǎn)換,并對一些復雜線形中要用到的非完整、非對稱緩和曲線上點的坐標進行了分析.此方法對公路的中樁坐標計算也可以應用.

本文在分析總結(jié)基坑支護理論的現(xiàn)有研究水平的基礎上,介紹經(jīng)過若干工程實例驗證的鋼筋混凝土灌注樁、水泥土樁、錨拉排樁三類支護結(jié)構(gòu)設計的合理計算模型。

研究目的：線網(wǎng)規(guī)模的合理性直接關(guān)系城市軌道交通建設與運營全生命周期的總體效益,是軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的核心指標。針對已有線網(wǎng)規(guī)模不同計算方法結(jié)果存在明顯差異、解釋不全面、各方法計算結(jié)果無法綜合的問題,本文提出一種基于熵權(quán)的軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模計算模型。研究結(jié)論：（1）在梳理已有城市軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模概念的基礎上,進一步深化和明確合理規(guī)模的具體含義和外在表現(xiàn);（2）基于線網(wǎng)規(guī)模服務水平分析法、出行需求分析法和回歸分析法,運用信息熵對三種方法結(jié)果進行客觀賦權(quán),全面確定線網(wǎng)規(guī)模合理值,有效提升線網(wǎng)規(guī)模的合理性;（3）將該模型應用于重慶市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模實例分析中,得出的結(jié)果表明：2020年合理規(guī)模值應為570.61km,實際規(guī)劃存在調(diào)整優(yōu)化空間;（4）該模型能夠分析計算各城市軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模綜合取值,為我國城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃提供理論支撐。

密肋壁板結(jié)構(gòu)計算模型及pushover分析——在前期試驗和理論研究的基礎上，將密肋壁板結(jié)構(gòu)中的密肋復合墻板等效為整體斜撐，提出結(jié)構(gòu)的剛架一等效斜撐力學模型，并結(jié)合試驗數(shù)據(jù)確立了該模型主要參數(shù)的計算方法及塑性鉸的設定。采用該模型對一實際密肋壁板結(jié)構(gòu)進行...

利用流變學基本理論,對焊接過程平衡階段熔化膜的流動形態(tài)進行了理論分析,分別導出了工藝參數(shù)對熔化膜厚度和熔體剪切速率影響的計算公式,測量結(jié)果表明,理論計算結(jié)果和實際結(jié)果一致性較好.

剛性接頭是管道安裝中常用的一種連接件，主要用于連接兩段管道，以保證管道的穩(wěn)定性和安全性。根據(jù)不同的使用環(huán)境和需求，剛性接頭的種類也有所不同。本文將介紹幾種常見的剛性接頭，包括它們的結(jié)構(gòu)特點、適用范圍以及使用注意事項，希望能對讀者有所幫助。

沉管隧道接頭是沉管隧道的薄弱部位,對變形非常敏感。沉管隧道接頭剛度包括軸向剛度nk,切向剛度sk和彎曲剛度k?,是沉管隧道結(jié)構(gòu)計算中的重要參數(shù)。依據(jù)沉管隧道接頭的構(gòu)造特征,分析了各部件的作用機理,利用端鋼殼、gina止水帶、omega止水帶和剪力鍵橡膠墊板的應力–變形關(guān)系,在接頭幾何變形協(xié)調(diào)的基礎上,對沉管隧道接頭進行受力分析,建立了沉管隧道接頭剛度計算模型。有助于對沉管隧道接頭工作機理的理解。

剛性接頭和柔性接頭是兩種常見的管道連接方式，它們在功能和應用上有所不同。剛性接頭提供了一個堅固、穩(wěn)定的連接，通常用于需要維持結(jié)構(gòu)剛性的環(huán)境。相比之下，柔性接頭則允許一定程度的位移和振動吸收，通常在需要應對管道變形或地面運動的場景中使用。

承受彎矩作用的鋼結(jié)構(gòu)半剛性節(jié)點可離散為兩端通過剛性體連接的細觀單元并聯(lián)體,而細觀單元體則假定為理想彈脆性體,定義單元體失效數(shù)目與總數(shù)目之比為損傷變量,根據(jù)平衡條件和損傷力學理論,導出了半剛性節(jié)點單調(diào)受彎時的損傷本構(gòu)關(guān)系模型,分析得出的彎矩-轉(zhuǎn)角關(guān)系式僅與節(jié)點的初始剛度、極限彎矩及相應的轉(zhuǎn)角有關(guān),該式能反映半剛性節(jié)點本構(gòu)關(guān)系的非線性特征,而且與已有試驗結(jié)果吻合良好.