接頭半剛性的帶式浮橋計(jì)算模型

基于移動代理的網(wǎng)格計(jì)算模型的研究

計(jì)算金屬礦山獨(dú)頭掘進(jìn)巷道降溫所需制冷量,可為制冷機(jī)型號的選擇提供依據(jù)。以壓入式的局扇通風(fēng)為假設(shè),建立金屬礦山獨(dú)頭掘進(jìn)巷道降溫計(jì)算模型,并運(yùn)用visualbasic語言編寫了獨(dú)頭掘進(jìn)巷道降溫制冷量的計(jì)算程序。進(jìn)而利用fluent6.3軟件模擬了利用金屬礦山獨(dú)頭掘進(jìn)巷道降溫計(jì)算模型的計(jì)算實(shí)例,模擬結(jié)果得出獨(dú)頭掘進(jìn)巷道降溫計(jì)算模型計(jì)算出的降溫制冷量可使送入到掘進(jìn)工作面的風(fēng)流達(dá)到掘進(jìn)巷道熱環(huán)境指標(biāo)要求。該計(jì)算模型可為礦井降溫設(shè)計(jì)人員和現(xiàn)場工程技術(shù)人員提供借鑒和幫助。

研究了影響凍結(jié)井預(yù)制弧板井壁變形特性的接頭剛度.將接頭墊層受力特性抽象為若干彈簧,通過力學(xué)平衡條件和合理的簡化,建立了接頭剛度理論模型;考慮到工程應(yīng)用實(shí)際,推導(dǎo)了接頭剛度工程實(shí)用簡化公式;通過理論計(jì)算與試驗(yàn)結(jié)果的對比,驗(yàn)證了凍結(jié)井預(yù)制弧板井壁接頭剛度模型的合理性.

基于有限元軟件ansys建立了t型角接頭的三維熱分析模型,闡述高斯熱源模型、雙橢球熱源模型、均勻熱源模型以及兩種組合熱源模型的分布函數(shù)形式,并應(yīng)用各熱源模型結(jié)合生死單元技術(shù)對t型接頭焊接過程進(jìn)行數(shù)值模擬,得到不同熱源模型下的焊接動態(tài)溫度場。通過對數(shù)值模擬結(jié)果的分析對比表明:高斯熱源及高斯-雙橢球組合熱源模型的模擬熔池尺寸大小有限,使得焊縫不能達(dá)到完全熔化;雙橢球熱源、均勻熱源模型及高斯-均勻組合熱源模型能較真實(shí)地模擬焊縫熔合區(qū)的形狀及溫度場分布,其中應(yīng)用均勻熱源模型可達(dá)到更為滿意的結(jié)果。

上海軟土的動力計(jì)算模型——將上海飽和軟土視為由固相和液相組成的兩相飽和多孔介質(zhì)．根據(jù)共振柱試驗(yàn)、動三軸試驗(yàn)，提出一種能夠全面考慮應(yīng)力、應(yīng)變、振動孔隙水壓力、震陷的上海飽和軟土等效線性化動力計(jì)算模型，并進(jìn)行了較為詳細(xì)的參數(shù)研究．然后將其與b／or...

砂井地基的一個(gè)簡化計(jì)算模型——基于三維有限元方法，提出了一個(gè)預(yù)測和評價(jià)砂井地基的簡化計(jì)算模型。該計(jì)算模型采用塊體單元模擬砂井周圍的土體，用砂井單元模擬砂井的豎向排水和水平排水過程，并且推導(dǎo)了反映土體單元和砂井單元之間排水過程的連續(xù)性方程?？朔?..

基于空氣動力學(xué)原理,研究了噴頭水滴在空氣中的運(yùn)動模型,分析了噴灌水滴阻力特性參數(shù)及最大水滴直徑與噴嘴直徑、工作壓力的關(guān)系,推導(dǎo)了考慮風(fēng)速條件下的旋轉(zhuǎn)式噴頭射程的解析計(jì)算公式,并以無風(fēng)條件下的試驗(yàn)值和文獻(xiàn)中多種噴頭射程實(shí)測值對模型進(jìn)行了驗(yàn)證。結(jié)果表明所建模型物理背景清晰,模型中的參數(shù)與噴頭的型號無關(guān),適應(yīng)性強(qiáng),計(jì)算值與實(shí)測值的平均相對誤差僅為8%,適用于其他類型噴頭的射程計(jì)算。

室外地面熱輻射包括地表面本身發(fā)射輻射和反射輻射,是影響人體室外熱感覺的重要因素。本文首先通過合理的基本假設(shè),認(rèn)為地面輻射符合蘭貝特余弦定律,將室外人體等效為一柱體——"人體柱",然后建立"人體柱"受地面熱輻射的物理數(shù)學(xué)模型,通過對物理數(shù)學(xué)模型進(jìn)行理論分析,獲得了室外人體受地面熱輻射量的理論計(jì)算關(guān)系式。該關(guān)系式表明:在地面性質(zhì)一定的條件下,人體受地面熱輻射隨離人體距離的增加而迅速減少,離人體距離8m范圍內(nèi)的輻射占人體受到地面總輻射的90%左右。所得結(jié)論對于確定室外人體受地面熱輻射量具有重要的理論意義,對于室外地表綠化和水體設(shè)置具有參考價(jià)值和指導(dǎo)作用。

為了得到準(zhǔn)確的板形測量值,通過分析板形輥的結(jié)構(gòu)與板形測量原理,制定板形測量信號的標(biāo)定及濾波處理方法。為了補(bǔ)償帶鋼橫向厚差對板形測量的影響,建立軋后帶鋼橫向厚度分布模型,把各個(gè)測量段處的帶鋼厚度引入張應(yīng)力分布計(jì)算模型中,提高了帶鋼張應(yīng)力分布計(jì)算的精度。根據(jù)帶鋼與板形輥的接觸狀態(tài)設(shè)定帶鋼邊部板形測量值的補(bǔ)償計(jì)算模型,用于修正未被帶鋼邊部全部覆蓋的傳感器所測徑向力。針對軋制過程中板形輥上某些傳感器會出現(xiàn)故障的情況,制定故障測量段的插值計(jì)算方法。給出由各測量段板形測量值向若干個(gè)特征點(diǎn)處板形值的轉(zhuǎn)換模型,簡化板形控制系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)處理過程。板形測量值計(jì)算模型已用于1450冷連軋機(jī)的板形控制系統(tǒng)改造中,經(jīng)現(xiàn)場應(yīng)用表明,模型具有較高的精度,為冷軋板帶生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)精確的板形控制提供條件。

通過靜態(tài)剛度對比,驗(yàn)證了概念車身模型的正確性及可行性。考慮到接頭剛度對車身剛度的重要影響,將接頭模型加入到概念模型中,建立了t型接頭與梁結(jié)構(gòu)的混合模型(tjb模型)。通過權(quán)衡扭轉(zhuǎn)工況下各接頭部位對開口剛度的實(shí)際貢獻(xiàn),選擇了車頂部位的關(guān)鍵接頭作為修改區(qū)域。應(yīng)用變密度法進(jìn)行了拓?fù)鋬?yōu)化,并根據(jù)優(yōu)化結(jié)果及車身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)布置了加強(qiáng)板,取得了良好的修改效果。在車身的概念設(shè)計(jì)階段采用拓?fù)鋬?yōu)化方法,不僅可以加快設(shè)計(jì)進(jìn)程,而且能夠得到性能更優(yōu)、結(jié)構(gòu)更合理的產(chǎn)品。

通過對裝配式管片襯砌接頭的力學(xué)研究,推導(dǎo)出接縫受力關(guān)系的非線性方程組,并通過程序的調(diào)試,得出該方程的近似最優(yōu)解。并對試驗(yàn)值和理論值進(jìn)行比較,兩者較為吻合。

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)計(jì)算模型淺談——本文針對結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的概念。階段．基本方法進(jìn)行了簡單的闡述，并淺顯的討論了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中經(jīng)常出現(xiàn)的問題和需要注意的事項(xiàng)。

http://www.***.*** -1- 盾構(gòu)隧道襯砌內(nèi)力計(jì)算模型比較 姜增國1，李永明1，江勝林2 1.武漢理工大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院，武漢（430070） 2.鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院，武漢（430063） e-mail：stone9975@sina.com 摘要：結(jié)合目前正在施工的南京長江隧道工程實(shí)例，詳細(xì)論述了盾構(gòu)襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中常用 的兩種內(nèi)力計(jì)算模型：勻質(zhì)圓環(huán)模型和梁－彈簧模型，比較了這兩種模型的計(jì)算結(jié)果，并從 中得出了一些有價(jià)值的結(jié)論。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)隧道；襯砌；內(nèi)力；勻質(zhì)圓環(huán)模型；梁－彈簧模型 1.引言 在城市中，為了緩解日益擁擠的交通問題，需要修建地鐵、公路隧道、水底隧道甚至海 底隧道等。盾構(gòu)是修建城市隧道最常用的施工機(jī)械。盾構(gòu)法隧道優(yōu)勢明顯：對環(huán)境影響小、 不影響地面交通和航道通行，無空氣、噪聲、振動等污染問題、機(jī)械化程度高、適

針對鐵路提速及興建客運(yùn)專線后,鐵路測設(shè)的實(shí)際需求,直接運(yùn)用直線方位角和曲線特征計(jì)算鐵路直線、緩和曲線和圓曲線的逐樁坐標(biāo)以及曲線的主點(diǎn)里程和坐標(biāo),而不需要進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換,并對一些復(fù)雜線形中要用到的非完整、非對稱緩和曲線上點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行了分析.此方法對公路的中樁坐標(biāo)計(jì)算也可以應(yīng)用.

本文在分析總結(jié)基坑支護(hù)理論的現(xiàn)有研究水平的基礎(chǔ)上,介紹經(jīng)過若干工程實(shí)例驗(yàn)證的鋼筋混凝土灌注樁、水泥土樁、錨拉排樁三類支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理計(jì)算模型。

研究目的：線網(wǎng)規(guī)模的合理性直接關(guān)系城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營全生命周期的總體效益,是軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的核心指標(biāo)。針對已有線網(wǎng)規(guī)模不同計(jì)算方法結(jié)果存在明顯差異、解釋不全面、各方法計(jì)算結(jié)果無法綜合的問題,本文提出一種基于熵權(quán)的軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模計(jì)算模型。研究結(jié)論：（1）在梳理已有城市軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模概念的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步深化和明確合理規(guī)模的具體含義和外在表現(xiàn);（2）基于線網(wǎng)規(guī)模服務(wù)水平分析法、出行需求分析法和回歸分析法,運(yùn)用信息熵對三種方法結(jié)果進(jìn)行客觀賦權(quán),全面確定線網(wǎng)規(guī)模合理值,有效提升線網(wǎng)規(guī)模的合理性;（3）將該模型應(yīng)用于重慶市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模實(shí)例分析中,得出的結(jié)果表明：2020年合理規(guī)模值應(yīng)為570.61km,實(shí)際規(guī)劃存在調(diào)整優(yōu)化空間;（4）該模型能夠分析計(jì)算各城市軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模綜合取值,為我國城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃提供理論支撐。

密肋壁板結(jié)構(gòu)計(jì)算模型及pushover分析——在前期試驗(yàn)和理論研究的基礎(chǔ)上，將密肋壁板結(jié)構(gòu)中的密肋復(fù)合墻板等效為整體斜撐，提出結(jié)構(gòu)的剛架一等效斜撐力學(xué)模型，并結(jié)合試驗(yàn)數(shù)據(jù)確立了該模型主要參數(shù)的計(jì)算方法及塑性鉸的設(shè)定。采用該模型對一實(shí)際密肋壁板結(jié)構(gòu)進(jìn)行...

利用流變學(xué)基本理論,對焊接過程平衡階段熔化膜的流動形態(tài)進(jìn)行了理論分析,分別導(dǎo)出了工藝參數(shù)對熔化膜厚度和熔體剪切速率影響的計(jì)算公式,測量結(jié)果表明,理論計(jì)算結(jié)果和實(shí)際結(jié)果一致性較好.

剛性接頭是管道安裝中常用的一種連接件，主要用于連接兩段管道，以保證管道的穩(wěn)定性和安全性。根據(jù)不同的使用環(huán)境和需求，剛性接頭的種類也有所不同。本文將介紹幾種常見的剛性接頭，包括它們的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、適用范圍以及使用注意事項(xiàng)，希望能對讀者有所幫助。

沉管隧道接頭是沉管隧道的薄弱部位,對變形非常敏感。沉管隧道接頭剛度包括軸向剛度nk,切向剛度sk和彎曲剛度k?,是沉管隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算中的重要參數(shù)。依據(jù)沉管隧道接頭的構(gòu)造特征,分析了各部件的作用機(jī)理,利用端鋼殼、gina止水帶、omega止水帶和剪力鍵橡膠墊板的應(yīng)力–變形關(guān)系,在接頭幾何變形協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上,對沉管隧道接頭進(jìn)行受力分析,建立了沉管隧道接頭剛度計(jì)算模型。有助于對沉管隧道接頭工作機(jī)理的理解。

剛性接頭和柔性接頭是兩種常見的管道連接方式，它們在功能和應(yīng)用上有所不同。剛性接頭提供了一個(gè)堅(jiān)固、穩(wěn)定的連接，通常用于需要維持結(jié)構(gòu)剛性的環(huán)境。相比之下，柔性接頭則允許一定程度的位移和振動吸收，通常在需要應(yīng)對管道變形或地面運(yùn)動的場景中使用。

承受彎矩作用的鋼結(jié)構(gòu)半剛性節(jié)點(diǎn)可離散為兩端通過剛性體連接的細(xì)觀單元并聯(lián)體,而細(xì)觀單元體則假定為理想彈脆性體,定義單元體失效數(shù)目與總數(shù)目之比為損傷變量,根據(jù)平衡條件和損傷力學(xué)理論,導(dǎo)出了半剛性節(jié)點(diǎn)單調(diào)受彎時(shí)的損傷本構(gòu)關(guān)系模型,分析得出的彎矩-轉(zhuǎn)角關(guān)系式僅與節(jié)點(diǎn)的初始剛度、極限彎矩及相應(yīng)的轉(zhuǎn)角有關(guān),該式能反映半剛性節(jié)點(diǎn)本構(gòu)關(guān)系的非線性特征,而且與已有試驗(yàn)結(jié)果吻合良好.