交通工程建設為主體工程施工服務

第1頁共4頁 “質(zhì)量強市”交通工程建設自查報告 為確保建設工程質(zhì)量，切實提高交通建設工程的質(zhì)量管理水平，以 “質(zhì)量是基礎(chǔ)設施建設的核心重點”為目標及準則，20**年，我局按照《市 創(chuàng)建全國質(zhì)量強市示范城市實施方案》的要求，結(jié)合縣開展創(chuàng)建全國質(zhì)量強 市示范城市領(lǐng)導小組辦公室下發(fā)的有關(guān)通知要求，我局成立了縣交通建設工 程質(zhì)量管理領(lǐng)導組，對全縣交通建設工程質(zhì)量進行統(tǒng)籌監(jiān)管?，F(xiàn)將縣20** 年度質(zhì)量強市交通工程建設工作自查情況報告如下。 一、質(zhì)量監(jiān)督管理情況 按照我縣質(zhì)量強市領(lǐng)導小組的統(tǒng)一安排和部署，結(jié)合全縣交通行業(yè)實 際，我局高度重視。為切實做好質(zhì)量強市專項工作，我局首先從企業(yè)和項目 建設主要管理人員的思想與認識源頭抓起，積極宣傳學習iso9000和《卓越 績效評價準則》的標準、實質(zhì)、價值觀及作用，并組織召開了專題會議，認 真分析當前交通建設和企事業(yè)單位管理中存在的薄弱環(huán)節(jié)，

河南科技2009.7上 innovationstudies 創(chuàng)新研究 近年來，隨著河南交通基礎(chǔ)設施建設步伐的逐步加 快，工程建設招投標活動中不科學、不規(guī)范和腐敗的問 題呈上升趨勢，成為社會和群眾關(guān)注的焦點問題之一。 一、交通工程建設招投標活動中存在的暗場現(xiàn)象 1.投標者之間進行串通。主要是投標者之間提前 相互約定：或在投標時輪流以高價或低價中標；或一致 抬高或壓低投標報價；或先進行內(nèi)部競價，內(nèi)定中標人， 然后再參加投標。 2.招標者與投標者之間進行串通。招標人在投標 人的行賄下，為了取得不正當利益，私下向投標人泄露 招標信息，為投標人中標開“綠燈”。 3.招標代理中介機構(gòu)的不規(guī)范。社會上一些招投 標規(guī)模較小，缺乏規(guī)范的系統(tǒng)管理。其大部分是以營利 為目的，是為招標人服務的，對投標人的利益關(guān)心不夠， 與其應有的公正、客觀、獨立、權(quán)威的中介地位存在差距。 4.個別評標專家素質(zhì)不高。由于在

1/19 寧波市軌道交通工程建設項目 承包單位：合同號： 監(jiān)理單位：編號： 監(jiān)理規(guī)劃/實施細則報審表b-005 致（建設單位）： 茲報驗： □1監(jiān)理規(guī)劃 □2測量監(jiān)理實施細則 □3單位（子單位）工程監(jiān)理實施細則 □4分部（子分部）/分項工程監(jiān)理實施細則 □5特殊工程專項監(jiān)理實施細則 □6其它 本次申報內(nèi)容系第次申報，申報內(nèi)容項目總監(jiān)理工程師/公司技術(shù)負責人已批準。 說明：監(jiān)理實施細則中應明確測量實施、分項工藝流程、材料控制、質(zhì)量停檢點及質(zhì)量驗收辦法 等內(nèi)容。 監(jiān)理單位（章）： 總監(jiān)理工程師：日期： 建設單位審核意見： 簽字：日期： 注：1、監(jiān)理規(guī)劃與標段、（子）單位工程開工報告同步申報，監(jiān)理實施細則與分項開工報告同步申報。 2、本表與審核單同時使用。 3、本表由監(jiān)理單位呈報兩份，批準后建設單位、監(jiān)理單位各留

我國交通工程建設成本高、投資很大.在建設過程中嚴格控制投資,加強工程建設全過程造價管理,尤為重要.認真分析交通工程建設過程中存在的問題,并采取有效措施控制投資.本文就交通工程建設項目的投資控制與管理相關(guān)問題進行探討.

甘肅省交通工程建設監(jiān)理公司創(chuàng)建于1992年6月，是具有獨立法人資格的國有監(jiān)理企業(yè)．隸屬于甘肅省交通廳。經(jīng)過十多年的艱苦創(chuàng)業(yè)和頑強拼搏．公司在企業(yè)規(guī)模、工程監(jiān)理質(zhì)量、等諸多方面都有了長足進步。

現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展影響了所有行業(yè)的發(fā)展進程,其中對交通工程建設的影響也尤為顯著。采用現(xiàn)代化的信息管理技術(shù)或者設備進行交通工程建設不僅可以降低危險發(fā)生的可能性,同時也能提高工程施工的效率。本文在對實行現(xiàn)代信息管理工作的要求進行具體的論述的基礎(chǔ)上,對財務支付、安全管理、質(zhì)量管理等方面在信息管理的具體應用展開敘述。

交通工程具有固定性,無法大量生產(chǎn),其計算、計價、施工都具有單獨性,要求進行工程概預算編制。在編制概預算時要求確保其精確度,先對交通建設項目整體目標需求進行充分了解,且按照國家相關(guān)技術(shù)指標,準確判斷交通工程項目的可行性。同時,還需對國內(nèi)外先進的技術(shù)、工藝等進行全面掌握,降低對工程造價的影響。為此,本文主要通過以下幾方面對其影響因素及提升策略進行了探討。

分析交通工程建設安全生產(chǎn)管理所存在的問題，并針對這些問題提出了做好安全生產(chǎn)管理的措施和建議。

近年來,隨著我國經(jīng)濟與社會的持續(xù)高速發(fā)展,全國各類基礎(chǔ)設施建設呈現(xiàn)出一幅欣欣向榮的景象。在此背景下,交通工程的建設工作逐漸成為我國基礎(chǔ)設施建設中的重要環(huán)節(jié),在很大程度上影響著我國的城市發(fā)展,交通工程建設的設計管理具有十分重要的意義。

甘肅省交通工程建設監(jiān)理公司始建于1992年6月，現(xiàn)持有國家交通部和建設部頒發(fā)的公路工程監(jiān)理甲級資質(zhì)，國家發(fā)展和改革委員會核發(fā)的甲級咨詢資質(zhì)，工程試驗檢測和工程招投標代理資質(zhì)等、具有獨立法人資格的國有監(jiān)理企業(yè)，隸屬于甘肅省交通廳。

公路、鐵路等交通工程建設可能引發(fā)環(huán)境地質(zhì)問題。主要有工程建設形成的人工斜坡的坡面侵蝕,造成的水土流失;人工斜坡設計不合理引發(fā)滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災害;軟巖坡面在物理風化作用形成風化剝落,產(chǎn)生崩塌、滑坡地質(zhì)災害。在工程設計和施工中應采取有效的工程措施預防環(huán)境地質(zhì)問題,保護地質(zhì)環(huán)境,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

第1頁共4頁 “質(zhì)量強市”交通工程建設自查報告 為確保建設工程質(zhì)量，切實提高交通建設工程的質(zhì)量管理水平，以 “質(zhì)量是基礎(chǔ)設施建設的核心重點”為目標及準則，20**年，我局按照《市 創(chuàng)建全國質(zhì)量強市示范城市實施方案》的要求，結(jié)合縣開展創(chuàng)建全國質(zhì)量強 市示范城市領(lǐng)導小組辦公室下發(fā)的有關(guān)通知要求，我局成立了縣交通建設工 程質(zhì)量管理領(lǐng)導組，對全縣交通建設工程質(zhì)量進行統(tǒng)籌監(jiān)管?，F(xiàn)將縣20** 年度質(zhì)量強市交通工程建設工作自查情況報告如下。 一、質(zhì)量監(jiān)督管理情況 按照我縣質(zhì)量強市領(lǐng)導小組的統(tǒng)一安排和部署，結(jié)合全縣交通行業(yè)實 際，我局高度重視。為切實做好質(zhì)量強市專項工作，我局首先從企業(yè)和項目 建設主要管理人員的思想與認識源頭抓起，積極宣傳學習iso9000和《卓越 績效評價準則》的標準、實質(zhì)、價值觀及作用，并組織召開了專題會議，認 真分析當前交通建設和企事業(yè)單位管理中存在的薄弱環(huán)節(jié)，

分析了深圳市公路建設政府質(zhì)量監(jiān)督目前的現(xiàn)狀,提出了未來建設工程質(zhì)量監(jiān)督體制模式改革設想。

甘肅省交通工程建設監(jiān)理公司

新時期、新形勢下,交通工程建設項目審計工作應按照深入學習實踐交通科學發(fā)展觀的要求,整合審計資源,加強審計重點監(jiān)管,確保中央和省委省政府擴大內(nèi)需的一系列決策部署執(zhí)行到位,全力推進現(xiàn)代交通三大建設的重大舉措,也是項目相關(guān)單位進一步加強建設管理,主動防范、化解風險,建立健全、快速糾錯和預警機制的內(nèi)在要求。對交通建設項目進行全過程跟蹤審計,是突出監(jiān)管重點、服務發(fā)展大局的需要。主要介紹了在交通工程建設過程中跟蹤審計的主要操作方法以及作用。

隨著當前我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,交通工程作為一項基礎(chǔ)性工程,公路建設的里程一直在不斷的增加,與此同時,保障交通工程的施工質(zhì)量也成為了一項重要工作。那么,在這樣的背景下,只有不斷加強對于交通工程建設施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理力度,從優(yōu)化施工技術(shù)管理工作來著手,提升全體施工人員的安全意識和質(zhì)量意識,不斷推進工地實驗室的建設發(fā)展,有效提升交通工程施工質(zhì)量管理水平。因此,本文就對交通工程建設的施工技術(shù)管理進行深入的分析和探究,以此保障我國交通工程建設事業(yè)的合理化、科學化發(fā)展。

結(jié)合哈爾濱市軌道交通建設總體規(guī)劃以及擬建的工程,解析當前軌道交通空前發(fā)展過程中的風險識別。分別介紹了建設行為風險識別和建設施工風險識別的內(nèi)容,同時對規(guī)避各類工程風險的措施進行闡述。

三峽工程對外交通專用公路全長28.644km,其中有特大橋4座,大橋7座,中橋23座,橋梁總長3793m;雙管隧道5座,總長14634m(以單管計算),其中木魚槽隧道長3610m;兩座主跨160m的上承式鋼管混凝土拱橋和二座主跨114m的中承工鋼管混凝土拱橋。黃柏河和下牢溪特大橋主橋采用水平轉(zhuǎn)體法安裝,蓮沱特大橋,主橋采用垂直轉(zhuǎn)體法使兩半拱合龍。隧道群掘進采用導洞開挖,接著噴支護和襯砌混凝土。隧道

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展,我國交通工程的建設規(guī)模越來越大,而國家對交通工程建設的投資也越來越多,從交通工程的建設特點和因素出發(fā),提出了交通工程建設造價管理水平的措施。

本文主要分析了影響交通工程建設造價幾大因素，并探討了交通工程建設中提高造價水平的策略。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展,我國的交通問題出現(xiàn)了很多,關(guān)于交通建設這一方面的研究很重要。一是為方便人們的出行,二是為了發(fā)展我國的經(jīng)濟,三是為了減輕交通建設在工程造價上的費用消耗。在我國的交通工程建設中,影響工程造價的因素有很多,如何能夠?qū)⒔煌üこ套龊?在最大程度上減少我國的工程造價損失,這是本文的研究目的。本文對交通工程建設中影響造價的因素和對策探析,希望能夠為我國的交通工程建設做出貢獻。

由于當今新時代發(fā)展迅速，目前的交通工程建設質(zhì)量管理模式已經(jīng)難以得到滿足，交通工程建設質(zhì)量問題一直影響著交通運輸事業(yè)的發(fā)展和交通安全，所以交通工程施工質(zhì)量管理工作是至關(guān)重要的。如何做好交通工程項目建設質(zhì)量管理與控制工作是所有建設單位關(guān)注的焦點。本文簡單闡述了對加強交通工程施工建設質(zhì)量的管理重要性，并提出一些管理建議，以供參考。