吉圖琿客運(yùn)專(zhuān)線路基防凍脹設(shè)計(jì)應(yīng)用效果及補(bǔ)強(qiáng)方案

路基作為支撐列車(chē)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ),是一種土工結(jié)構(gòu)物,其設(shè)計(jì)過(guò)程考慮路基結(jié)構(gòu)的受力及變形要求、結(jié)構(gòu)尺寸的要求、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的要求等;而施工過(guò)程中必須加強(qiáng)施工工藝控制及路基檢測(cè),確保路基施工質(zhì)量。

秦沈客運(yùn)專(zhuān)線路基設(shè)計(jì)與施工 1術(shù)語(yǔ)與符號(hào) 張俊魁 (鐵一院蘭州分院蘭州730000) 秦沈客運(yùn)專(zhuān)線——秦皇島至沈陽(yáng)的鐵路旅客列車(chē)’速專(zhuān)用線 工后沉降——路基構(gòu)筑物的最終沉降量與竣工驗(yàn)收時(shí)已經(jīng)發(fā)生沉降量之差。 過(guò)渡段——指路堤與橋臺(tái)、路堤與路塹、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物的過(guò)渡區(qū)域。 改良土——是通過(guò)在土體中摻入石灰、粉煤灰水泥、固化劑等材料的處理。提高了 工程性能指標(biāo)的土體。 t)i5——上層土顆粒級(jí)配曲線上相應(yīng)15％含量的粒徑。 ——下層土顆粒級(jí)配曲線上相應(yīng)85％含量的粒徑。 }●一壓實(shí)系數(shù)．路基填料施工后干密度與最大干密度之比。 k∞一～地基系數(shù)，使用直徑為30cm的承壓板進(jìn)行荷載板試驗(yàn)時(shí)，單位壓力與承壓板 相應(yīng)下沉量的比值。 n——孔隙率，單位體積土中孔隙體積與全部體積之比的百分率。 2引言 秦沈客運(yùn)專(zhuān)線為國(guó)家的重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)

1 目錄 一、編制依據(jù)..............................................2 二、工程概況..............................................2 三、試驗(yàn)段選擇............................................2 四、試驗(yàn)原則及目的........................................3 五、組織機(jī)構(gòu)及人員職責(zé).....................................4 六、機(jī)械設(shè)備及測(cè)量、檢測(cè)儀器...............................6 七、施工方案..............................................7 1、

鄭西客運(yùn)專(zhuān)線路基工程沉降觀測(cè)方案——濕陷性黃土路基施工過(guò)程中的沉降觀測(cè)對(duì)確定無(wú)碴軌道的施工時(shí)間起著決定作用，要對(duì)路基沉降作出比較準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)，就需要制訂一種有效的觀測(cè)方案。首先要配備必要的人員和高精度的檢測(cè)儀器、確定需要觀測(cè)的內(nèi)容、布置合理的觀...

路基堆載預(yù)壓施工方案 一、編制依據(jù) 《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（tz212—2005） 《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2205]160 號(hào) 《石武客運(yùn)專(zhuān)線鄭武段設(shè)計(jì)與施工參考圖》 二、工程概述 2.1工程概況 2.2工程地質(zhì) 路基工程地質(zhì)情況自上而下主要有人工填土、粉土、粉質(zhì)粘土、 粘土、粉細(xì)砂、砂礫石、卵石土層、軟土和松軟土分布廣泛，工程地 質(zhì)較差。本路基工點(diǎn)類(lèi)型主要為松軟土、液化土及侵水路基。地基加 固處理主要采用cfg樁、鉆孔灌注樁+板梁、鉆孔灌注樁+筏板等進(jìn)行 加固處理。 2.3計(jì)劃工期 第一段：**********- 堆載預(yù)壓時(shí)間：2009年10月12日～2010年4月12日 第二段：z****** 堆載預(yù)壓時(shí)間：2010年4月20日～2010年10月20日 第三段：z*********** 堆載

研究目的:濕陷性黃土路基施工過(guò)程中的沉降觀測(cè)對(duì)確定無(wú)碴軌道的施工時(shí)間起著決定作用,要對(duì)路基沉降作出比較準(zhǔn)確的評(píng)價(jià),就需要制訂一種有效的觀測(cè)方案。研究方法:首先要配備必要的人員和高精度的檢測(cè)儀器、確定需要觀測(cè)的內(nèi)容、布置合理的觀測(cè)斷面、確定觀測(cè)頻率;沉降觀測(cè)包括基底沉降觀測(cè)、水平位移觀測(cè)、路堤坡腳沉降觀測(cè)和路堤頂面觀測(cè)四方面,根據(jù)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行沉降推算,以確定最終沉降值和堆載預(yù)壓的卸載時(shí)間。研究結(jié)果:實(shí)測(cè)沉降推算通?？刹捎秒p曲線法和對(duì)數(shù)曲線法來(lái)進(jìn)行并建立沉降與時(shí)間的關(guān)系曲線,按實(shí)測(cè)沉降推算或沉降的反演分析法來(lái)分析和推算總沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率,并分析推算最終沉降完成時(shí)間。研究結(jié)論:為路基工程沉降觀測(cè)提供了一種有效的觀測(cè)評(píng)價(jià)方法,希望得到推廣。

哈爾濱至大連鐵路客運(yùn)專(zhuān)線采用cfg樁進(jìn)行地基處理,由于哈大客專(zhuān)地處嚴(yán)寒地區(qū),為保證進(jìn)入冬季之前剛灌注的cfg樁成樁質(zhì)量,采取冬季施工措施,使cfg樁及樁間土順利過(guò)冬期,本文對(duì)覆蓋土法、覆蓋保溫材料法進(jìn)行了對(duì)比,推薦使用覆蓋玉米桿保溫法,介紹了該方法的施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)。

研究目的:針對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線對(duì)擋土墻穩(wěn)定性和變形要求高的特點(diǎn),探討研究擋土墻基底為深厚軟弱土層時(shí)采用旋噴樁加固的設(shè)計(jì)計(jì)算方法,并提出相應(yīng)的施工技術(shù)要求。研究方法:根據(jù)客運(yùn)專(zhuān)線擋土墻的特點(diǎn)和地基條件,采用復(fù)合地基計(jì)算理論進(jìn)行基本參數(shù)的計(jì)算,并根據(jù)計(jì)算結(jié)果采用壓應(yīng)力擴(kuò)散理論和實(shí)體基礎(chǔ)理論對(duì)旋噴樁布置和加固深度進(jìn)行驗(yàn)證。研究結(jié)果:基于重力式擋土墻及濕陷性新黃土的特點(diǎn),在復(fù)合地基設(shè)計(jì)結(jié)果基礎(chǔ)上,比較實(shí)體基礎(chǔ)和壓應(yīng)力擴(kuò)散理論計(jì)算的加固深度,為提高客運(yùn)專(zhuān)線路基擋土墻穩(wěn)定的可靠度,設(shè)計(jì)采用實(shí)體基礎(chǔ)計(jì)算理論確定加固深度。研究結(jié)論:在地基加固設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)可靠度要求合理選擇地基加固深度計(jì)算理論,在客運(yùn)專(zhuān)線重力式擋土墻設(shè)計(jì)中如果需要大幅度提高承載力,采用實(shí)體基礎(chǔ)計(jì)算理論進(jìn)行設(shè)計(jì)可靠度較高。

研究目的:由于鐵路客運(yùn)專(zhuān)線行車(chē)速度快、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高,要求邊坡防護(hù)及排水設(shè)施具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。水對(duì)土體的浸泡、飽和及沖刷作用,是使路基病害產(chǎn)生和發(fā)展,甚至影響路基安全穩(wěn)定的重要原因。選取適當(dāng)?shù)墓こ檀胧┘皶r(shí)排除邊坡及其匯集到坡腳的地表水和地下水,對(duì)保證客運(yùn)專(zhuān)線行車(chē)安全和速度要求尤為重要。研究結(jié)論:綜合考慮地形、地質(zhì)和水文條件等因素,通過(guò)對(duì)路基邊坡防護(hù)和路基防排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的研究,總結(jié)得出路基防排水工程可以采取的技術(shù)措施和處理建議,保證路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與整體穩(wěn)定。

本文對(duì)鄭西客運(yùn)專(zhuān)線路基沉降觀測(cè)設(shè)計(jì)及沉降分析情況進(jìn)行了詳細(xì)介紹,并對(duì)沉降觀測(cè)設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)實(shí)例進(jìn)行了分析,提出了黃土地區(qū)高速鐵路路基工程沉降發(fā)展的規(guī)律和特點(diǎn),可以為黃土地區(qū)路基工程的沉降觀測(cè)控制提供一定的參考。

1 成渝客運(yùn)專(zhuān)線2標(biāo)細(xì)圓礫土填筑路基施工技術(shù) 中鐵十六局成渝客專(zhuān)項(xiàng)目經(jīng)理部姜浪 摘要結(jié)合成渝客運(yùn)專(zhuān)線路基技術(shù)工藝標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場(chǎng)施工角度對(duì)用細(xì)圓礫土作為路基填料的路 基施工工藝進(jìn)行闡述，特別介紹施工過(guò)程中的質(zhì)量控制和施工經(jīng)驗(yàn) 關(guān)鍵詞成渝客運(yùn)專(zhuān)線路基填筑細(xì)圓礫土施工工藝質(zhì)量控制 1、工程概況 中鐵十六局成渝鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程cysg-2標(biāo)段起訖里程為dk77+844.81～ dk129+950.78，全長(zhǎng)52.105km。其中，路基長(zhǎng)度20.011km，占標(biāo)段線路總長(zhǎng)的38.4%，設(shè) 計(jì)填方數(shù)量為113萬(wàn)方，其中ab組填料72.9萬(wàn)方。本段工程有86段路基工點(diǎn)（含車(chē)站2 處）。原設(shè)計(jì)路基采用路塹挖方ⅲ類(lèi)土及ⅳ類(lèi)軟巖為原料摻入4%～6%的水泥進(jìn)行改良填筑， 但是由于我標(biāo)段路塹挖方段分布紅砂泥巖、泥質(zhì)砂巖，紅色

路基cfg樁首次在武廣客運(yùn)專(zhuān)線上大規(guī)模采用,施工前進(jìn)行了該類(lèi)樁的成樁工藝試驗(yàn),采用低應(yīng)變反射波法對(duì)樁身進(jìn)行完整性檢測(cè),采用靜載法對(duì)復(fù)合地基承載力進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果表明:該試驗(yàn)段cfg成樁工藝可以達(dá)到設(shè)計(jì)要求,為后續(xù)施工提供了參數(shù)。

研究目的:高速鐵路沿線距離長(zhǎng),空間跨度大,不少地段路基填料匱乏,為了降低建設(shè)成本,保護(hù)自然環(huán)境,對(duì)于施工過(guò)程中不能滿足級(jí)配要求的路基填料,往往需要進(jìn)行改良。本研究嘗試在原河卵石填料中摻加細(xì)粒土和粉煤灰的方式改善填料級(jí)配,使之成為合格的路基填筑材料。研究結(jié)論:為探討方案的可行性,分別對(duì)配制試樣進(jìn)行了級(jí)配試驗(yàn)、擊實(shí)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)檢測(cè)試驗(yàn),在現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)過(guò)程中分別采取不同的壓實(shí)方法以探討科學(xué)合理的壓實(shí)工藝。工藝試驗(yàn)的測(cè)試結(jié)果表明,這種改良方式改善了填料的顆粒級(jí)配,有效提高了路基的強(qiáng)度和密實(shí)度,能夠使填料滿足規(guī)范要求,不但具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益,還具有較強(qiáng)的社會(huì)效益和環(huán)保效益。

客運(yùn)專(zhuān)線路基工程沉降觀測(cè)實(shí)施技術(shù)——以鄭西客運(yùn)專(zhuān)線dk29+657～dk35+000段路基工程施工為例,介紹了客運(yùn)專(zhuān)線路基沉降觀測(cè)內(nèi)容和一般規(guī)定,觀測(cè)斷面和觀測(cè)點(diǎn)的布置原則,沉降觀測(cè)的頻度和觀測(cè)精度要求,分析評(píng)估方法和判定標(biāo)準(zhǔn),以及沉降變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)的建立及測(cè)量...

客運(yùn)專(zhuān)線路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)試卷答案 1、路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收劃分為： c單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程、檢驗(yàn)批 2、單位工程應(yīng)按一個(gè)完整工程或一個(gè)相當(dāng)規(guī)模的施工范圍劃分，并按下列原則確定： a長(zhǎng)度小于10km的一段區(qū)間路基或一個(gè)車(chē)站的正線路基為一個(gè)單位工程。 3、客貨共線鐵路路基施工質(zhì)量驗(yàn)收依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)為： c《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》、現(xiàn)行《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》、現(xiàn)行《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 和《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》 4、檢驗(yàn)批的質(zhì)量驗(yàn)收內(nèi)容： c實(shí)物檢查和資料檢查 5、檢驗(yàn)批質(zhì)量合格的規(guī)定是： a主控項(xiàng)目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢驗(yàn)全部合格。一般項(xiàng)目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢驗(yàn)全部合格；其中，有允許偏差的抽查點(diǎn)，除有專(zhuān)門(mén)要求外，80%及以上的抽查 點(diǎn)應(yīng)控制在規(guī)定允許偏差內(nèi)，最大偏差不得大于規(guī)定允許偏差的1.5倍。具有完整的施

結(jié)合工作實(shí)踐,從路基地基處理(cfg樁)、路堤填筑、過(guò)渡段施工、路基邊坡防護(hù)、基床表層施工、沉降觀測(cè)等幾個(gè)方面總結(jié)了350km/h高速鐵路路基工程的施工工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn),以積累相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn),同時(shí)推廣cfg樁的應(yīng)用。

武廣客運(yùn)專(zhuān)線采用無(wú)砟軌道形式,對(duì)結(jié)構(gòu)物工后沉降提出了較高的要求。結(jié)合工程實(shí)例,介紹武廣客運(yùn)專(zhuān)線路基過(guò)渡段填筑的材料選擇和施工工藝,以高效、保質(zhì)、低成本完成施工任務(wù)。

季節(jié)性凍土區(qū)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線路基的凍脹特性分析與措施

沈丹客專(zhuān)路基冬季施工地處東北高寒地區(qū)環(huán)境條件下,存在施工條件及自然環(huán)境等諸多不利因素,路基凍脹給線路的穩(wěn)定性帶來(lái)考驗(yàn),從而直接影響到后續(xù)施工和通車(chē)后的行車(chē)安全,同時(shí)存在隱蔽和滯后等難點(diǎn),也給監(jiān)理工作增加了難度和風(fēng)險(xiǎn),監(jiān)理工作質(zhì)量直接影響冬季施工安全質(zhì)量控制的效果,要求監(jiān)理必須做好各項(xiàng)控制工作。沈丹客專(zhuān)工程設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h,是國(guó)內(nèi)唯一一條通往國(guó)門(mén)的高鐵。為了實(shí)現(xiàn)沈丹客專(zhuān)按期通車(chē)的質(zhì)量目標(biāo),施工單位對(duì)控制工程現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁、運(yùn)架梁、車(chē)站旅客通道、路基滲水盲溝等進(jìn)行冬季施工,氣溫低于零下20℃時(shí)要全部停止施工,面對(duì)冬季施工存在的諸多難點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)和壓力,監(jiān)理只有做好施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量控制工作,才能消除路基凍漲隱患,克服高寒地區(qū)路基病害,為后續(xù)無(wú)砟軌道鋪設(shè)及全線按期完工、順利通車(chē)創(chuàng)造條件。本論述以試驗(yàn)段路基非凍脹層施工的成功事例來(lái)淺述非凍脹層施工的技術(shù)及質(zhì)量安全控制。

路基的施工質(zhì)量關(guān)系到整個(gè)工程的質(zhì)量、進(jìn)度和列車(chē)運(yùn)行安全,科學(xué)、合理的監(jiān)控測(cè)試方法是保證路基施工的重要措施。在路基工程施工中,土體壓實(shí)是一個(gè)最基本的問(wèn)題,但僅用密實(shí)度指標(biāo)來(lái)檢測(cè)和判斷路基的質(zhì)量有其局限性。因?yàn)槁坊钔恋氖┕し椒ú?/p>

武廣客運(yùn)專(zhuān)線對(duì)路基沉降要求極為嚴(yán)格,工后沉降不超過(guò)15mm。樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)是一種能夠滿足加固深度超過(guò)20m、路堤填方高度大于3m、且能較好控制路基殘余變形的結(jié)構(gòu)物。通過(guò)典型工點(diǎn)對(duì)樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)在工程中的應(yīng)用進(jìn)行了較為系統(tǒng)的分析。結(jié)果表明,采用樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)能滿足路基工后沉降不超過(guò)15mm的要求。

控制客運(yùn)專(zhuān)線路基工后沉降對(duì)策及措施 摘要：針對(duì)黃土地區(qū)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線路基工后沉降控制的特殊要 求，研究分析影響路基工后沉降控制的必要性、主要途徑及其措 施等，從實(shí)踐和理論上提出客運(yùn)專(zhuān)線鐵路路基工后沉降的施工控 制及措施，以確保工后沉降量控制在允許范圍內(nèi)。 關(guān)鍵詞：黃土地區(qū)客運(yùn)專(zhuān)線路基工后沉降控制 1工后沉降控制的作用、意義及其必要性 高平順性、高穩(wěn)定性的路基是確保軌道高平順性的前提條 件。嚴(yán)格控制路基工后沉降，控制路基的不均勻沉降，才能保證 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路軌道高平順性。這就要求路基設(shè)計(jì)和施工必須滿足 路基的工后沉降小、不均勻沉降小，在動(dòng)力作用下的變形小、穩(wěn) 定性高。鐵路客運(yùn)專(zhuān)線時(shí)速高，其基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)一般按350km ／h設(shè)計(jì)，為確保行車(chē)安全與乘客舒適，對(duì)線路的平順性標(biāo)準(zhǔn)要 求極高，線路工后沉降量，特別是無(wú)碴軌道線路的工后沉降量， 一般應(yīng)控制在2～3em內(nèi)，幾乎是“零