基于交通量的公路路面設(shè)計(jì)方案及技術(shù)分析??
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近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長,人均生活水平逐漸提高.在這樣的背景下,我國的道路交通流量逐漸增長.為了適應(yīng)相關(guān)道路的交通流量發(fā)展速度,有關(guān)道路建設(shè)部門都加強(qiáng)以交通流量為基礎(chǔ)的公路路面設(shè)計(jì),以某省的道路建設(shè)為例,分析探討基于交通流量的公路路面設(shè)計(jì)方案及其技術(shù).
低交通量道路路面設(shè)計(jì)方法研究
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低交通量道路路面設(shè)計(jì)方法研究——根據(jù)低交通量道路的特點(diǎn)，將其劃分為交通量極小和交通量較大兩類，并對交通量較大的低交通量道路路面設(shè)計(jì)中應(yīng)著重注意的幾個(gè)要點(diǎn)進(jìn)行研究，主要包括臨界荷栽的確定、軸栽換算、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的采用和季節(jié)性冰凍地區(qū)的抗凍設(shè)計(jì)等，...
路面設(shè)計(jì)方案比選
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路面設(shè)計(jì)方案比選 1．路面基層，底基層的材料比選論證 材料的比選主要是從材料的性質(zhì)上考慮，而半剛性材料的特點(diǎn)是整體性強(qiáng)，承載力高，剛度大，水穩(wěn)定性好， 且較為經(jīng)濟(jì)，其缺點(diǎn)主要是半剛性材料抗變形能力低，易產(chǎn)生開裂，形成發(fā)射裂縫造成路面開裂，唧漿和松散等不 良病害。 而要解決半剛性材料的這種缺點(diǎn)充分利用它的優(yōu)點(diǎn)就可以采用瀝青路面的粗粒式瀝青混凝土，因?yàn)樗旅鎸?具有很強(qiáng)的柔性和變形能力，作為應(yīng)力消散層，可以有效的減少路面結(jié)構(gòu)層的應(yīng)力集中現(xiàn)象，大大緩解路面反射裂 縫的產(chǎn)生。而根據(jù)這段路的材料來源來看，本路段的砂礫和石料儲(chǔ)量豐富。半剛性材料的選擇，應(yīng)根據(jù)沿線的材料 特征及分布情況和穩(wěn)定類材料的力學(xué)性能綜合來選擇，在這種條件下就將基層初步擬定水泥穩(wěn)定砂礫。底基層初步 擬定水泥穩(wěn)定土類。 按設(shè)計(jì)的要求，本瀝青路面設(shè)計(jì)按97年頒布的新規(guī)范(在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，同時(shí)參考了將要頒布實(shí)施的20
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高速公路路面設(shè)計(jì)的探討
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主要結(jié)合貴州省綏陽至遵義高速公路的工程實(shí)例對公路路面設(shè)計(jì)進(jìn)行論述,并根據(jù)多年來的工作經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)知識提出了個(gè)人建議設(shè)計(jì)方案,希望能給予相關(guān)專業(yè)讀者借鑒。
交通量在路基路面設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 交通量在路基路面設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
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交通量在路基路面設(shè)計(jì)中的應(yīng)用——交通量又稱交通流量。在單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一點(diǎn)或某一橫斷面的車輛或行人數(shù)量。交通量可分為車流量和人流量，一天24小時(shí)中每一小時(shí)車輛或行人的數(shù)量是不同的，交通量最大的那個(gè)小時(shí)，稱為高峰小時(shí)。交通量是交通工程中的一個(gè)...
交通量的公路路面設(shè)計(jì)方案及技術(shù)分析??熱門文檔
基于交通量的瀝青道路路面設(shè)計(jì)方法研究 基于交通量的瀝青道路路面設(shè)計(jì)方法研究
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瀝青路面道路設(shè)計(jì)過程中需要綜合考慮路基、環(huán)境溫度、交通量、經(jīng)濟(jì)等等因素,隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,各種車輛已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钍殖Ｒ姷倪\(yùn)輸工具,路面行車數(shù)量急劇增加,加上載重汽車運(yùn)輸面的迅速擴(kuò)大,瀝青道路路面設(shè)計(jì)過程中,交流量大小已經(jīng)成為十分重要的設(shè)計(jì)因素之一,本文主要基于交通量對瀝青道路路面的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行簡單的研究.
高速公路路面設(shè)計(jì)及排水設(shè)計(jì)(參考)
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高速公路路面設(shè)計(jì)及排水設(shè)計(jì)(參考)
高速公路路面設(shè)計(jì)及排水設(shè)計(jì)
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高速公路路面設(shè)計(jì)及排水設(shè)計(jì)
基于交通量分析的高速公路路面結(jié)構(gòu)評價(jià)
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京沈高速公路(天津段)全長37.178公里(k61+208～k98+387),全線為雙向六車道。路基寬度為34.5米,路面寬30米(0.75×2+3.0×2+3.75×6)。行車道設(shè)計(jì)彎沉為33(0.01毫米),超車道設(shè)計(jì)彎沉為20.4(0.01
基于交通量分析的高速公路路面結(jié)構(gòu)后評價(jià)
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針對京沈(北京—沈陽)高速公路天津段進(jìn)行績效考評項(xiàng)目之一的交通量現(xiàn)狀評價(jià)研究,從交通量組成、交通量增長率、交通量的時(shí)間分布特征、分車型超載情況和軸載狀況進(jìn)行分析,結(jié)果表明交通量提前3年達(dá)到設(shè)計(jì)年限,說明現(xiàn)有半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)不能適應(yīng)現(xiàn)在交通量增長和重載超載軸載的作用。
交通量的公路路面設(shè)計(jì)方案及技術(shù)分析??精華文檔
低交通量公路柔性路面粒料基層抗剪性能分析
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低交通量公路柔性路面粒料基層抗剪性能分析——剪切破壞是低交通量公路粒料基層柔性路面主要破壞形式．根據(jù)散體力學(xué)粒料最危險(xiǎn)剪切滑移面不是剪應(yīng)力最大的面，而是剪應(yīng)力與正應(yīng)力比值最大的面為理論依據(jù)提出剪應(yīng)力驗(yàn)算公式；基于彈性層狀體系理論確定最危險(xiǎn)剪切...
某山區(qū)高速公路路面設(shè)計(jì)與施工
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某山區(qū)高速公路路面設(shè)計(jì)與施工——結(jié)合某山區(qū)高速公路實(shí)體工程，詳細(xì)闡述了該高速公路路面設(shè)計(jì)與施工，可為山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)、施工提供參考。
廣東省公路路面設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)座談會(huì)報(bào)道 廣東省公路路面設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)座談會(huì)報(bào)道
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廣東省公路路面設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)座談會(huì)報(bào)道
某山區(qū)高速公路路面設(shè)計(jì)與施工
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結(jié)合某山區(qū)高速公路實(shí)體工程,詳細(xì)闡述了該高速公路路面設(shè)計(jì)與施工,可為山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)、施工提供參考。
廣東省公路路面設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)座談會(huì)報(bào)道 廣東省公路路面設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)座談會(huì)報(bào)道
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廣東省公路路面設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)座談會(huì)報(bào)道
交通量的公路路面設(shè)計(jì)方案及技術(shù)分析??最新文檔
高速公路路面設(shè)計(jì)中非對稱路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)用
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首先對非對稱路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡要概述,并重點(diǎn)介紹非對稱路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),同時(shí)對其優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析。結(jié)果表明,在高速公路的路面設(shè)計(jì)當(dāng)中,非對稱路面結(jié)構(gòu)能不僅節(jié)省了工程的造價(jià),還使得高速公路的使用功能得到了很大的改善。
非對稱路面結(jié)構(gòu)在高速公路路面設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
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隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的日益發(fā)展下,人們的生活質(zhì)量得到了質(zhì)的改變,汽車的數(shù)量也隨著人們生活水平的提高而不斷增加,所以高速公路對道路網(wǎng)路建設(shè)有著重要的意義,同時(shí)也促使非對稱路面結(jié)構(gòu)在實(shí)際施工中扮演著重要的角色.基于此,主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析,并提出自己的一些看法,旨在進(jìn)一步推動(dòng)我國道路行業(yè)的不斷進(jìn)步,為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出重要的貢獻(xiàn).
山區(qū)高速公路路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究
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山區(qū)高速公路路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究
壽命周期成本分析在公路路面設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
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公路路面設(shè)計(jì)過程中通常會(huì)選擇應(yīng)用壽命周期成本分析的方法,這種方法的應(yīng)用能夠幫助設(shè)計(jì)人員選擇出最佳的設(shè)計(jì)方案,從而降低設(shè)計(jì)成本,保證設(shè)計(jì)質(zhì)量。壽命周期成本分析,針對的是公路路面整個(gè)使用年限的所有成本,因此通過此種方法所選擇的方案更具代表性。首先對路面結(jié)構(gòu)方案的提出進(jìn)行了介紹,其次對壽命周期成本分析在公路路面設(shè)計(jì)中的應(yīng)用進(jìn)行了闡釋,僅供參考借鑒。
壽命周期成本分析在公路路面設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 壽命周期成本分析在公路路面設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
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通過對河北省現(xiàn)行運(yùn)營路面結(jié)構(gòu)的調(diào)查,采用壽命周期成本分析各種路面結(jié)構(gòu),得出優(yōu)選方案,為公路路面設(shè)計(jì)提供依據(jù),也為其他路面設(shè)計(jì)提供參考。
壽命周期成本分析在公路路面設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
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對于當(dāng)前公路路面設(shè)計(jì)壽命周期成本分析中存在的種種不足。立足于公路路面設(shè)計(jì)工作的基本現(xiàn)狀，對公路路面設(shè)計(jì)的壽命周期成本分析辦法進(jìn)行了改進(jìn)，并且對其影響因素及對策進(jìn)行討論，以供廣大同僚參考交流使用。
高速公路路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)及降低造價(jià)措施簡析 高速公路路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)及降低造價(jià)措施簡析
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路面工程是高速公路工程建設(shè)的重要組成部分,在整個(gè)項(xiàng)目造價(jià)中占比較大,科學(xué)合理的進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并在滿足路面使用功能的前提下降低路面造價(jià)具有重大的意義,以某高速公路路面施工圖設(shè)計(jì)為例,淺析路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要點(diǎn)和降低路面工程造價(jià)的技術(shù)措施。
廣東省高速公路連續(xù)長上、下坡段路面設(shè)計(jì)方案造價(jià)分析 廣東省高速公路連續(xù)長上、下坡段路面設(shè)計(jì)方案造價(jià)分析
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通過對廣梧高速公路雙鳳至平臺段路面的造價(jià)分析，得出廣東省高速公路連續(xù)長上、下坡段路面的合理造價(jià)，為廣東省甚至國內(nèi)高速公路連續(xù)長上、下坡段路面造價(jià)提供一些參考。
淺談我省高等級公路路面設(shè)計(jì)與施工 淺談我省高等級公路路面設(shè)計(jì)與施工
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淺談我省高等級公路路面設(shè)計(jì)與施工
交通量的公路路面設(shè)計(jì)方案及技術(shù)分析??相關(guān)
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職位：消防造價(jià)員
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
