勁性骨架翻模在無背索斜拉橋斜塔現(xiàn)澆施工中的應(yīng)用

新密市溱水路大橋主橋采用新型的鋼-混組合結(jié)構(gòu)梁獨(dú)塔無背索斜拉橋橋型,主梁主塔為波形鋼腹板混凝土箱梁。主橋為墩塔梁固結(jié)體系,塔身傾斜,斜塔傾角59°,主塔施工難度非常大,質(zhì)量控制困難。依據(jù)設(shè)計特點(diǎn),對斜塔施工進(jìn)行了合理的節(jié)段劃分,為克服斜塔實心混凝土結(jié)構(gòu)施工困難,對施工方案進(jìn)行詳細(xì)的比選和研究,并對方案實施進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

湖北省孝襄高速公路孝南互通a、b匝道斜拉橋為獨(dú)塔無背索彎坡斜拉橋,索塔在順橋向傾斜與地面線成70°角,斜塔柱采用爬模爬架施工。實踐證明,此爬模爬架經(jīng)濟(jì)合理、簡便實用,有效減輕了塔柱傾斜負(fù)重且安全性和工期得到保證。

以吉林長春輕軌工程——伊通河獨(dú)塔無背索斜拉橋為背景,詳細(xì)介紹了全橋施工全過程的仿真分析。通過平面桿系有限元與空間混合單元有限元相結(jié)合的方式,取得了較為精確的計算結(jié)果,為后期的現(xiàn)場施工監(jiān)控提供了可靠的數(shù)據(jù)。

應(yīng)用影響矩陣進(jìn)行無背索斜拉橋調(diào)索——應(yīng)用tdvrmbridge對達(dá)州河大橋進(jìn)行無背索斜拉橋調(diào)索。通過研究影響矩陣的目標(biāo)選取方式，得出應(yīng)用影響矩陣凋索過程中的一些有參考價值的調(diào)索過程。

研究了波形鋼腹板箱梁獨(dú)斜塔雙索面無背索斜拉橋的動力特性。針對新密市溱水路斜拉橋的工程實例,采用有限元程序ansys,建立該橋的等效梁索動力計算模型,研究了該斜拉橋的自振動力特性。選用elcentro地震波輸入,采用時程分析法對斜拉橋進(jìn)行了地震響應(yīng)分析,得出了主梁和主塔的內(nèi)力、位移分布規(guī)律及時程響應(yīng),為類似橋梁的抗震設(shè)計提供了參考。

介紹了分節(jié)張拉現(xiàn)澆梁的支架結(jié)構(gòu)，分析了該特殊結(jié)構(gòu)在支架設(shè)計中應(yīng)注意的問題。

斜拱塔無背索斜拉橋是一種新型橋梁,施工方法與常規(guī)斜拉橋不同,采用先主梁后主塔的施工方法,要確定及優(yōu)化其施工索力,就需要確定施工過程中斜拱塔混凝土的分段澆筑高度及初張拉索力,結(jié)合工程實例,介紹以塔根截面的應(yīng)力和塔身測點(diǎn)的位移為控制目標(biāo)的方法進(jìn)行優(yōu)化,采用本方法得到了一個較為合理的主塔混凝土澆筑及張拉索力方案,為今后類似橋梁的施工索力優(yōu)化提供一定經(jīng)驗借鑒。

以獨(dú)塔無背索斜拉橋——溱水路大橋為背景,對其施工過程進(jìn)行了仿真分析,確定了合理施工狀態(tài)和施工方法,得出了在恒、活載作用下主梁的撓度,及結(jié)構(gòu)的主要構(gòu)件在施工階段中的內(nèi)力,并將成橋階段與合理成橋狀態(tài)的內(nèi)力及變形進(jìn)行了對比,得到了相關(guān)的結(jié)論。

針對目前我國單塔無背索雙索面斜拉橋的施工現(xiàn)狀,結(jié)合在施工中的經(jīng)驗和體會,并通過具體的案例,對采用剛性支架配合大噸位汽車吊安裝變截面箱型鋼索塔施工方法的合理性進(jìn)行了分析和探索.

長春市輕軌獨(dú)塔無背索斜拉橋采用支架支撐主塔澆筑混凝土,由于對主塔塔臂段的沉降值要求不能超過2cm,所以在施工中采用了對主塔塔臂預(yù)加向上頂力的施工技術(shù)。對主塔各施工階段進(jìn)行仿真分析,預(yù)加向上頂力的施工技術(shù)能滿足主塔在施工階段對應(yīng)力和變形的要求,工藝操作簡單,可靠性較強(qiáng),并能夠保證工期的需要。

寶雞市代馬大橋是一座無背索單索面斜塔斜拉橋,跨度32m+75m+20m,橋?qū)?8m,斜塔及加勁梁均采用混凝土構(gòu)件。全混凝土無背索斜塔斜拉橋存在斜塔后傾力不能完全平衡混凝土加勁梁重量、斜塔施工較困難以及收縮徐變較大等問題。在寶雞代馬大橋設(shè)計中,選擇了斜拉索與連續(xù)梁共同受力的結(jié)構(gòu)體系,采用了勁性骨架加鋼管斜撐的斜塔施工方案,盡量減小斜塔的彎矩來降低斜塔的彎曲徐變,這些措施解決了上述設(shè)計及施工中的難題,可為類似橋梁設(shè)計提供參考。

本文以長沙洪山大橋為背景，此橋是一座無背索斜塔豎琴式斜拉橋，跨度206m，本文主要采用正裝迭代法確定其合理的施工狀態(tài)。

橋梁建筑是目前我國交通建設(shè)中的一項工作重點(diǎn).橋墩是橋梁的主要支撐,因此其質(zhì)量將直接決定橋梁的總體質(zhì)量.在橋墩建設(shè)的施工過程中,必須注意選擇合適的施工技術(shù)手法,以保證橋墩的完成質(zhì)量,進(jìn)而促進(jìn)我國橋梁建筑事業(yè)的發(fā)展.本文將結(jié)合工作實例,針對在斜腿橋墩施工中勁性骨架法的應(yīng)用進(jìn)行論述.希望能夠找到減少斜腿變形的有效方法.

針對橋墩斜腿混凝土現(xiàn)澆過程中斜腿彎曲變形,保護(hù)層厚度和斜腿線型不易控制等施工技術(shù)難題,采用勁性骨架輔助斜腿在施工過程中的受力,從而達(dá)到有效提高斜腿剛度,控制斜腿變形的目的。

結(jié)合勁性骨架在舟山小干大橋斜拉橋索塔施工中的應(yīng)用實例，介紹勁性骨架制作和安裝工藝，分析勁性骨架在索塔施工中所起的主要作用。

無背索斜塔拉索施工工藝 張詢刁馨婷 摘要無背索斜拉橋是一種橋面體系受彎壓、支承體系受拉的橋梁，是由梁、塔、索三部 分組成的一種組合體系結(jié)構(gòu)，具有美觀、跨徑靈活、工序簡單、經(jīng)濟(jì)性好、施工進(jìn)度快、勞動 強(qiáng)度低等優(yōu)點(diǎn)。本文基于在建的鄭州市中牟綠博園區(qū)人文路跨賈魯河大橋，詳細(xì)論述了無背索 斜塔拉索施工工藝，采用等值張拉法及測力傳感技術(shù)，能準(zhǔn)確按設(shè)計索力進(jìn)行張拉。 關(guān)鍵詞無背索斜拉橋斜拉索等值張拉法工藝 1引言 無背索斜拉橋由于造型優(yōu)美，近年來在國內(nèi)外建設(shè)方興未艾。作為斜拉橋的一種特殊 造型形式，無背索斜拉橋利用塔身創(chuàng)建一個制高點(diǎn)，體現(xiàn)出一種氣勢和力度，同時由于無 背索斜拉橋是一種不對稱結(jié)構(gòu)，塔身向岸傾斜，給人一種新穎的穩(wěn)定感；橋梁縱立面的造 型類似揚(yáng)帆起航的船只，象征一帆風(fēng)順、欣欣向榮的景象，因此無背索斜拉橋在城市橋梁 景觀方案中常被采用。 無背索斜拉橋是一種橋面體系受彎壓、

某斜拉橋塔柱施工時設(shè)置勁性骨架,為了滿足塔柱高空、懸臂狀況下施工中鋼筋模板定位的需要,同時方便測量放線及索道筒的固定,并方便安裝施工,勁性骨架采用矩形小斷面桁架結(jié)構(gòu),在后場分榀分節(jié)段加工,車運(yùn)至現(xiàn)場塔吊吊裝,用型鋼連成整體。

斜拉橋主塔體中各類結(jié)構(gòu)構(gòu)件施工均需采用型鋼組成的勁性骨架完成,以辰塔公路越黃浦江大橋新建工程主塔施工為例,詳細(xì)介紹了勁性骨架的設(shè)計、制作、安裝,論述勁性骨架在斜拉橋主塔施工中的作用,為今后類似工程主塔勁性骨架的施工提供借鑒。

斜拉橋主塔體中各類結(jié)構(gòu)構(gòu)件施工均需采用型鋼組成的勁性骨架完成,以辰塔公路越黃浦江大橋新建工程主塔施工為例,詳細(xì)介紹了勁性骨架的設(shè)計、制作、安裝,論述勁性骨架在斜拉橋主塔施工中的作用,為今后類似工程主塔勁性骨架的施工提供借鑒.

文章對長春輕軌伊通河獨(dú)塔無背索斜拉橋施工中主塔施工方法、主塔抗裂技術(shù)措施,、主梁施工的線形控制、掛索及調(diào)索等關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié),希望能對類似工程施工有所借鑒。

介紹了無背索斜塔鋼混凝土結(jié)合梁斜拉橋的結(jié)構(gòu)形式及施工方案。為保證施工過程中結(jié)構(gòu)的安全以及成橋后的線形要求,針對其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和施工方法,考慮了溫度、收縮徐變以及各種施工荷載,進(jìn)行了施工過程的仿真計算。給出了施工控制所需要的各種指標(biāo),如臨時墩的立模標(biāo)高、成橋階段主梁和索塔的應(yīng)力和位移以及斜拉索的索力。仿真分析結(jié)果表明,鋼箱梁及混凝土在施工過程中和運(yùn)營階段的應(yīng)力均能滿足規(guī)范要求。

介紹預(yù)應(yīng)力混凝土無背索斜拉橋的特點(diǎn):上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)及無背索斜拉塔的設(shè)計