機(jī)械化施工技術(shù)在杭紹臺(tái)鐵路東茗隧道二襯應(yīng)用

近年來，在交通建設(shè)中長(zhǎng)大隧道工程項(xiàng)目日漸增多,對(duì)隧道快速施工也提出了迫切的要求，如何采用合理優(yōu)化的技術(shù)方案,選用適當(dāng)?shù)氖┕C(jī)械進(jìn)行配套，已成為隧道施工中的核心所在。本文主要對(duì)長(zhǎng)大隧道鉆爆法機(jī)械化施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)介紹，為類似工程施工提供可靠的技術(shù)參考。

wewillcontinuetoimprovethecompany'sinternalcontrolsystem,andsteadyimprovementinabilitytomanageandcontrol,optimizebusinessprocesses,toensuresmoothprocesses,responsibilitiesinplace;tofurtherstrengtheninternalcontrols,playacontrolpostindependentoversightroleofevaluationcomplyingwiththird-partyresponsibility;toactivelymakeuseo

實(shí)施機(jī)械化施工打造專業(yè)化品牌 ---蒙華鐵路集義隧道機(jī)械化施工紀(jì)實(shí) 隨著國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，地質(zhì)條件的復(fù) 雜和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的提高，采用以往的簡(jiǎn)單機(jī)械，靠人力施工已 經(jīng)不能滿足當(dāng)下隧道高質(zhì)量建設(shè)的高要求，因此，機(jī)械化配 套施工大勢(shì)所趨。 由中鐵一局五公司承建的蒙華鐵路集義隧道全長(zhǎng) 15417m，該隧道為蒙華公司蒙陜段重難點(diǎn)控制性工程、高瓦 斯、ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，最大埋深約為 500m，存在11個(gè)斷層和5段瓦斯溢出地段（2413m）等不良 地質(zhì)，共設(shè)進(jìn)口、1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)斜井、出口五個(gè)工點(diǎn)8個(gè) 作業(yè)面組織施工，設(shè)置4座通風(fēng)豎井加強(qiáng)通風(fēng)，隧道建設(shè)標(biāo) 準(zhǔn)嚴(yán)、高瓦斯及斷層地段施工風(fēng)險(xiǎn)高、豎井施工難度大。 確保集義隧道快速高效建設(shè)，進(jìn)一步彰顯五公司隧道專業(yè)化 施工品牌優(yōu)勢(shì)是全體參建員工的深入探索的建設(shè)目標(biāo)。五公 司順應(yīng)時(shí)代需求，以項(xiàng)目管理

近年來,隨著我國(guó)科技的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國(guó)鐵路隧道工程建設(shè)與日俱增,同時(shí)也對(duì)施工要求越來越嚴(yán)格,要從根本上提高我國(guó)鐵路隧道的施工質(zhì)量就必須實(shí)現(xiàn)鐵路隧道施工工程的機(jī)械化,將機(jī)械化施工技術(shù)和施工工藝科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕Y(jié)合在一起.本文主要闡述了鐵路隧道機(jī)械化施工的具體情況,并探討了施工機(jī)械設(shè)備的配置方案及原則,并結(jié)合現(xiàn)階段的實(shí)際施工近況,對(duì)未來鐵路機(jī)械化施工趨勢(shì)進(jìn)行了展望,在施工方面提出了相應(yīng)的優(yōu)化建議,以及如何更有效的控制施工機(jī)械化的一些見解,希望能夠?yàn)榻窈箬F路隧道機(jī)械化施工提供一些參考.

隨著我國(guó)社會(huì)的發(fā)展,基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善,隧道在鐵路施工中越來越常見.鐵路隧道機(jī)械化施工加快了鐵路的施工進(jìn)程,提高了施工的效率.本文通過對(duì)××鐵路隧道機(jī)械化施工進(jìn)行探討,簡(jiǎn)要分析了在××鐵路隧道中所使用的設(shè)備和施工技術(shù),希冀為以后在這一方面的研究工作提供一份可供參考的資料.

根據(jù)公司施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié),本施工技術(shù)通過改進(jìn)既有襯砌臺(tái)車設(shè)計(jì),提前預(yù)埋注漿管,在二襯成型前進(jìn)行注漿預(yù)處理,能有效預(yù)防質(zhì)量通病,提高施工質(zhì)量,為后續(xù)隧道施工提供寶貴經(jīng)驗(yàn).

根據(jù)公司施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié),本施工技術(shù)通過改進(jìn)既有襯砌臺(tái)車設(shè)計(jì),提前預(yù)埋注漿管,在二襯成型前進(jìn)行注漿預(yù)處理,能有效預(yù)防質(zhì)量通病,提高施工質(zhì)量,為后續(xù)隧道施工提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

雙線鐵路隧道機(jī)械化施工機(jī)械費(fèi)用的分析

機(jī)械化設(shè)備在公路工程建設(shè)中得以應(yīng)用，進(jìn)一步提升了工程施工的質(zhì)量，同時(shí)也加快了施工進(jìn)程，促進(jìn)公路事業(yè)的快速發(fā)展。在公路工程機(jī)械化進(jìn)程的推進(jìn)中，合理選擇機(jī)械設(shè)備，把握機(jī)械設(shè)備的結(jié)構(gòu)和性能，至關(guān)重要。

加強(qiáng)公路施工的機(jī)械化管理以及養(yǎng)護(hù)管理，能夠保證施工機(jī)械的正常運(yùn)行，提高公路機(jī)械化施工效率和機(jī)械壽命，保障公路建設(shè)的質(zhì)量、功能以及工期滿足社會(huì)需要，實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保、節(jié)能減排的目標(biāo)，增強(qiáng)建設(shè)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)其的研究非常有必要。在實(shí)際工程中，需結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)條件靈活應(yīng)用設(shè)備，并加強(qiáng)管理，從而為公路機(jī)械化施工方案提供科學(xué)地指導(dǎo)?；诖?，本文分析了公路工程機(jī)械化施工技術(shù)及機(jī)械選擇。

雙線鐵路隧道機(jī)械化施工機(jī)械費(fèi)用的分析

0引言近年來,隨著中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的逐步擴(kuò)大,高等級(jí)公路建設(shè)迅速發(fā)展,交通運(yùn)輸量也逐漸提高,特大、長(zhǎng)大公路隧道工程與日俱增,公路隧道的相關(guān)附屬設(shè)施和配套設(shè)施的建設(shè)規(guī)模也將隨之不斷擴(kuò)大。豎井是長(zhǎng)大公路隧道的重要配套工程

施工設(shè)備決定了施工工藝及方法,通過選用成套專業(yè)化工裝設(shè)備,制定出合理的各工序施工方法,順利完成施工任務(wù),對(duì)以后機(jī)械化施工雙塊式無砟軌道施工具有借鑒和指導(dǎo)意義。

在國(guó)家"禁現(xiàn)"、推廣使用預(yù)拌砂漿的政策下,分析了預(yù)拌砂漿推廣過程中的主要障礙,介紹了預(yù)拌砂漿機(jī)械化施工技術(shù),結(jié)果表明,機(jī)械化施工的運(yùn)用可有效降低建設(shè)工程綜合成本,解決推廣預(yù)拌砂漿的瓶頸問題。

本文以十三礦主副井筒施工為例簡(jiǎn)要介紹了該施工設(shè)備、施工工藝、勞動(dòng)組織、作業(yè)方式及管理措施。

本文以十三礦主副井筒施工為例簡(jiǎn)要介紹了該施工設(shè)備、施工工藝、勞動(dòng)組織、作業(yè)方式及管理措施。

根據(jù)礦井建設(shè)的特點(diǎn),以及本單位實(shí)際應(yīng)用的體會(huì),提出了煤礦井巷掘進(jìn)工程中綜掘機(jī)的選用原則。并根據(jù)綜掘施工的特點(diǎn),從機(jī)型、排矸、運(yùn)輸方式等方面進(jìn)行了施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。

山西中南部鐵路通道zntj—4標(biāo) 劉家垣隧道進(jìn)口 二襯技術(shù)交底 交底人： 復(fù)核人： 接受人： 中國(guó)葛洲壩集團(tuán)股份有限公司 山西中南部鐵路通道zntj—4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部三分部 隧道二次襯砌施工技術(shù)交底 一、施工方法 隧道拱墻二次襯砌采用全斷面整體鋼模襯砌臺(tái)車、混凝土攪拌運(yùn) 輸車運(yùn)輸、泵送砼灌注，振搗器搗固。擋頭模采用鋼?；蚰灸！；炷?土澆筑通過臺(tái)車工作窗分層下料左右對(duì)稱進(jìn)行，防止鋼模臺(tái)車偏移。 灌筑拱頂部混凝土?xí)r，利用臺(tái)車內(nèi)拱頂上料孔進(jìn)料，在拱頂外側(cè)端頭 板預(yù)留觀察孔，混凝土由內(nèi)向外灌筑，確認(rèn)拱頂砼灌滿后封端頭模板。 砼生產(chǎn)采用自動(dòng)計(jì)量拌合站拌合，砼拌合站設(shè)置應(yīng)滿足冬季施工要 求。 二、施工程序 施工工藝流程：仰拱施工→鋪設(shè)防水板→綁扎鋼筋→臺(tái)車就位模 板固定→安裝止水帶、止水條→混凝土澆筑→拆模→養(yǎng)護(hù) 1、二次襯砌施作應(yīng)符合以下要求： （1）隧道二次襯砌施作應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)變形基

改革開放以后,我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,隧道建設(shè)項(xiàng)目不斷增多。在施工建設(shè)中,一般使用傳統(tǒng)的人工鉆爆法進(jìn)行,但這種方法施工速度無法滿足要求,工程質(zhì)量也不合標(biāo)準(zhǔn)。隨著施工技術(shù)的改革和發(fā)展,更多使用隧道5條作業(yè)主線,并且增加3條輔線共同施工,以機(jī)械化設(shè)備進(jìn)行配合施工。在整個(gè)施工中,不但降低了人工進(jìn)行鉆爆受到的威脅性,而且還能降低經(jīng)濟(jì)成本。

隧道二次襯砌襯砌質(zhì)量的好壞對(duì)隧道的長(zhǎng)期穩(wěn)定、使用功能的正常發(fā)揮以及外觀美均有很大影響。鑒于此,本文結(jié)合某隧道二次襯砌工程,對(duì)隧道二次襯砌的施工工序和施工方法進(jìn)行了詳細(xì)的探討,對(duì)施工過程中的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)特,提出了二次襯砌施工質(zhì)量控制措施,以提高隧道二次襯砌質(zhì)量。

本文圍繞鐵路線路道岔區(qū)域道床機(jī)械化維修施工技術(shù)展開論述,研究分析了道岔區(qū)域的道床機(jī)械化維修技術(shù)的要點(diǎn).

某地鐵聯(lián)絡(luò)線下穿地質(zhì)情況復(fù)雜的河道,開挖過程中極有可能會(huì)出現(xiàn)涌水、突泥、塌方等安全風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)該風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn),制定了相應(yīng)的機(jī)械化施工技術(shù)方案,并嚴(yán)格按照既定方案實(shí)施,確保了聯(lián)絡(luò)線開挖安全。