徑向彈簧型雙質(zhì)量飛輪扭轉減振器扭振固有特性

分析了雙質(zhì)量飛輪-周向短彈簧型扭振減振器機構特點及其特殊的多級式非線性彈性特性的實現(xiàn)原理,建立了該減振器非線性彈性特性的解析表達式及各級扭轉剛度的計算公式,闡述了該減振器結構設計的要點,對汽車怠速和行駛工況下該減振器的扭振控制性能進行了摸擬計算分析

基于某轎車動力傳動系扭振特性計算,分析了雙體飛輪周向彈簧(dmf-cs)型扭振減振器彈性特性對系統(tǒng)扭振特性的影響,據(jù)此探討了該類減振器彈性特性的設計原則;建立了其彈性特性的解析表達式,并就弧形螺旋彈簧設計進行了討論;總結了彈性機構結構設計要點,包括彈性元件布置方案的確定、弧形螺旋彈簧磨損問題的解決措施等。

目前,國際上比較先進的傳動結構形式是將液力變矩器和機械變速器集成為一體,前面安裝彈簧扭轉減振器(連接在發(fā)動機飛輪上)。扭轉減振器依靠其自身的彈簧儲存和釋放彈簧的變形能,起緩沖和減振的作用,可有效避免傳動系統(tǒng)的共振、緩和沖擊,減少噪聲,提高傳動系統(tǒng)零件的壽命,并可使機械起步平穩(wěn):在啟動和停車的過程中發(fā)揮功能,以避免因外載的突然變化而損壞發(fā)動機;并通過其傳動軸把發(fā)動機的動力傳遞給傳動機構。此種傳動形式,即實現(xiàn)了傳動機構的模塊化和集成化,同時也保留了原

推導出了一種新型雙質(zhì)量飛輪式扭振減振器——四連桿-彈簧機構型扭振減振器的靜態(tài)彈性特性和扭轉剛度表達式,并對影響彈性特性的因素進行了分析。根據(jù)國內(nèi)某款轎車的動力傳動系統(tǒng)參數(shù)建立了典型工況下的多自由度扭振模型,對該傳動系統(tǒng)進行了模態(tài)分析,并利用虛擬樣機技術對設計參數(shù)進行了優(yōu)化。通過對五擋下采用雙質(zhì)量飛輪式扭振減振器和傳統(tǒng)離合器從動盤式扭振減振器的兩套整車動力傳動系統(tǒng)在關鍵位置的角速度輸出進行比較得知,前者比后者隔振效率提高近40%。

第五節(jié)扭轉減振器的設計 扭轉減振器主要由彈性元件(減振彈簧或橡膠)和阻尼元件(阻尼片)等組成。彈性元件的 主要作用是降低傳動系的首端扭轉剛度，從而降低傳動系扭轉系統(tǒng)的某階(通常為三階)固有 頻率，改變系統(tǒng)的固有振型，使之盡可能避開由發(fā)動機轉矩主諧量激勵引起的共振；阻尼元 件的主要作用是有效地耗散振動能量。所以，扭轉減振器具有如下功能： 1)降低發(fā)動機曲軸與傳動系接合部分的扭轉剛度，調(diào)諧傳動系扭振固有頻率。 2)增加傳動系扭振阻尼，抑制扭轉共振響應振幅，并衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振 3)控制動力傳動系總成怠速時離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器怠速噪聲和主減 速器與變速器的扭振與噪聲。 4)緩和非穩(wěn)定工況下傳動系的扭轉沖擊載荷和改善離合器的接合平順性。 扭轉減振器具有線性和非線性特性兩種。單級線性減振器的 扭轉特性如圖2-1

針對碟形彈簧減振器特性,對不同組合形式的碟形彈簧減振器的靜剛度進行深入分析,確定描述碟形彈簧減振器負荷-位移關系的三次函數(shù)表達式,并將一種典型碟形彈簧減振器的理論計算結果與靜剛度試驗結果進行對比分析,得出當減振器位移較小時,在工程上可以忽略減振器的非線性影響的結論。開展落錘沖擊試驗,對一種典型碟形彈簧減振系統(tǒng)的動態(tài)特性進行研究,獲取系統(tǒng)的阻尼系數(shù)和等效剛度,通過對碟形彈簧減振系統(tǒng)阻尼特性的分析,可知系統(tǒng)阻尼力由黏性阻尼力和庫侖阻尼力兩部分組成,因此其阻尼表現(xiàn)出一定的非線性特性。建立單向約束條件下碟形彈簧減振系統(tǒng)的動力學方程,并對該方程的理論計算結果和試驗結果進行對比,研究非線性阻尼特性對碟形彈簧減振系統(tǒng)動態(tài)特性的影響及工程處理方法。

zd型阻尼彈簧減振器具有鋼彈簧減振器的低頻率和阻尼大的雙重優(yōu)點，消除鋼彈簧固有的共振振幅現(xiàn)象。該系列產(chǎn) 品特點： 1、減振器彈簧材料為優(yōu)質(zhì)60si2mn彈簧鋼線，耐疲勞，強度高，承載力大，使用壽命長等特點。 2、荷載范圍廣，便于用戶選擇，固有頻率低，隔振效果好，并且結構緊湊，外形尺寸較小，安裝更換方便，使用 安全可靠。 3、對工作環(huán)境適應性強，并能在-40℃-110℃環(huán)境下正常工作，正常工作載荷范圍內(nèi)固有頻率2hz-5hz，對積極隔 振、消極隔振、沖擊振動和固體傳聲的隔離均有明顯的效果。是隔離振動降低噪聲、治理振動公害、保護環(huán)境的理 想減振器。 zd型系列減振器共有三種安裝形式，減振器上下座面有防滑橡膠墊，對于干擾力較小的動力設備，可直接將 zd型減振器置放于設備的機座下，勿需固定;zdⅰ型僅上座配有螺栓與設備固定；zdⅱ上下座分別設有螺栓與地基 螺栓孔，可上下固定。

zd型阻尼彈簧減振器具有鋼彈簧減振器的低頻率和阻尼大的雙重優(yōu)點，消除鋼彈簧固有的共振振幅現(xiàn)象。該系列產(chǎn) 品特點： 1、減振器彈簧材料為優(yōu)質(zhì)60si2mn彈簧鋼線，耐疲勞，強度高，承載力大，使用壽命長等特點。 2、荷載范圍廣，便于用戶選擇，固有頻率低，隔振效果好，并且結構緊湊，外形尺寸較小，安裝更換方便，使用 安全可靠。 3、對工作環(huán)境適應性強，并能在-40℃-110℃環(huán)境下正常工作，正常工作載荷范圍內(nèi)固有頻率2hz-5hz，對積極隔 振、消極隔振、沖擊振動和固體傳聲的隔離均有明顯的效果。是隔離振動降低噪聲、治理振動公害、保護環(huán)境的理 想減振器。 zd型系列減振器共有三種安裝形式，減振器上下座面有防滑橡膠墊，對于干擾力較小的動力設備，可直接將 zd型減振器置放于設備的機座下，勿需固定;zdⅰ型僅上座配有螺栓與設備固定；zdⅱ上下座分別設有螺栓與地基 螺栓孔，可上下固定。

雙質(zhì)量飛輪結構介紹-LUK

雙質(zhì)量飛輪結構介紹-LUK (2)

本文介紹用于減少或消除管道振動的彈簧減振器結構原理以及安裝調(diào)整方法和注意事項。

連接汽車車身與車輪的懸架起著吸收來自路面的沖擊力、保持車身姿態(tài)、提高行駛穩(wěn)定性及改善乘坐舒適性的作用。隨著路況的改善和車速的大幅度提高,人們對現(xiàn)代轎車懸架的性能提出了更高的要求,使電控懸架得到日益廣泛的應用。懸架的重要執(zhí)行部件是減振器和彈簧。在傳統(tǒng)懸架中采用的是阻尼力不可調(diào)

對圓環(huán)薄板的vonkｒｍｎ方程,采用錢氏攝動法求解,給出確定減振器彈簧閥片大撓曲變形任意階攝動解的方法,并應用二階攝動解進行了減振器速度特性的仿真計算。為驗證仿真結果,進行了減振器速度特性的臺架試驗。結果表明:仿真結果和試驗結果有很好的一致性

金諾減振器國內(nèi)最早從事減振器研究生產(chǎn)和銷售的大型企業(yè) zty型風機盤管吊式彈簧減振器 產(chǎn)品型 號： zty 產(chǎn)品規(guī) 格： 所屬類 別： 吊式彈簧減振器 資源下 載： 下載產(chǎn)品目錄 zty系列吊式彈簧減振器為開啟式吊架彈簧減振器，是采用鋼彈簧與橡膠串聯(lián)形式紹臺隔振降噪元件。通 用于各類管道及風機盤管、新風機組、變風量空調(diào)箱、軸流風機等吊裝減振。 zty彈簧吊式減振器產(chǎn)品示意圖： 金諾減振器國內(nèi)最早從事減振器研究生產(chǎn)和銷售的大型企業(yè)

目前,卷煙廠空調(diào)設備空氣調(diào)節(jié)箱送、回風機為了實現(xiàn)減少風機噪聲和振動目的,普遍采用彈簧減振器以減少和消除風機的振動,但彈簧減振器的彈簧受空氣濕度高影響易腐蝕失效,失去彈性形變,減震失效。通過對橡膠減振器進行選型設計,確定以jjq型減振器替代jtd彈簧減振器,并進行安裝測試,計算分析和測試表明,橡膠減振器克服了彈簧減振器的不足,達到良好的減震和消音效果,提高了減振器的使用壽命。

重介旋流器的入口壓力是實現(xiàn)分選的能量來源,入口壓力的波動會直接影響旋流器的分選密度和分選精度。在重介質(zhì)系統(tǒng)中,有許多因素可引起旋流器入口壓力的波動,其中最主要的是由于介質(zhì)管道的連通器作用引起的介質(zhì)自振。密封在一段管道中的壓縮空氣和壓入其中的少量介質(zhì),可以形成振動子。適當設計的振動子,可以抵消介質(zhì)系統(tǒng)的壓力波動,從而達到穩(wěn)定旋流器入口壓力的目的。

從提高載貨汽車行駛平順性角度，探討了變截面鋼板彈簧與減振器的合理匹配，并導出裝用不同懸架葉片結構型式減振器阻尼系數(shù)的計算表達式．

鋼彈簧減振器高頻失效淺析_嵇正毓

在對織機隔振器系統(tǒng)進行動力學分析的基礎上,利用adams軟件開發(fā)出了隔振器虛擬樣機,并研究了其動態(tài)特性,對阻尼和剛度參數(shù)進行了優(yōu)化設計,為隔振器物理樣機設計提供了理論支持

本文根據(jù)減振器液壓阻力特性、液壓閥結構特點及閥控裝置彈簧功用等技術要求,進行了液壓閥閥控裝置圓柱螺旋壓縮彈簧的設計計算。

介紹了減振器試驗臺的結構及原理,對作聯(lián)接工作平臺與連桿過度件的彈簧鉸鏈進行了疲勞壽命與穩(wěn)定性校核,得出了彈簧鉸鏈的正確設計,為確保該試驗臺的性能提供了保障。

在某型號的電子設備的減振器設計中,綜合考慮了振動、沖擊兩種主要的力學環(huán)境,以減振器剛度為設計變量,根據(jù)振動、沖擊環(huán)境設計要求確定了約束條件,在ansys中建立了減振器的力學模型,分析確定了減振器的三個方向的彈簧常數(shù)。由于該電子設備需要從20hz處的超低頻開始減振,目前國內(nèi)小型減振器的減振都不能達到這樣的效果,因此該設計也是一種探討研究。眾所周知,彈簧減振器具有很好的低頻特性,但是它沒有適當?shù)淖枘岵荒芎芎玫匾种乒舱穹?而橡膠減振器有大阻尼特性,不足之處是它的低頻減振效果不盡人意。為了兼顧彈簧的低頻特性和橡膠的阻尼特性,從彈簧和橡膠如何組合成低頻減振器進行了理論研究,在設計過程以實驗進行驗證、指導,可為該類減振器的設計提供借鑒。