極限狀態(tài)設計法的鐵路工程地基處理設計體系構建

概率極限狀態(tài)設計法在壩基工程中的應用——為有效反映深層軟弱結構面對壩基穩(wěn)定的影響，針對壩基內部傾向上游的緩傾角結構面，建立了壩基深層抗滑穩(wěn)定的單滑動面和雙滑動面計算模型及相應的抗滑穩(wěn)定極限狀態(tài)設計表達式。將建立的模型和推導的理論公式應用于石板...

[山東]鐵路工程地基處理監(jiān)理實施細則——第四章監(jiān)理工作控制要點、目標及手段　　二、原地面處理控制要點　　1、按照設計要求對清表范圍進行高程、中線位置、地質資料、地基承載力等復核，按有關要求進行施工圖紙與現(xiàn)場核對工作，填寫路基工程施工圖現(xiàn)場核對...

為了驗證極限狀態(tài)法在隧道襯砌設計中的可操作性,分別采用極限狀態(tài)法和破損階段法對鐵路隧道襯砌進行了試設計,并對比分析了兩種方法的試設計結果。研究結果表明:(1)當襯砌為素混凝土結構時,極限狀態(tài)法的計算厚度均比破損階段法計算厚度大,最大相差20cm,需對極限狀態(tài)法抗裂驗算公式中的調整系數(shù)γ_d重新校核,校核后γ_d=1.55;(2)針對鋼筋混凝土襯砌結構及明洞結構,極限狀態(tài)法的設計結果與破損階段法設計結果基本相同,鋼筋混凝土結構的極限狀態(tài)方程中相關分項系數(shù)及調整系數(shù)取值是合理的。(3)采用極限狀態(tài)法(γ_d=1.55)與破損階段法試設計工程投資相當,極限狀態(tài)法較破損階段法工程投資增加237萬元,增加1%。

u型槽是一種全封閉鋼筋混凝土結構,常用于地下水發(fā)育的路塹,隨著我國交通基礎建設的發(fā)展,在工程中的十分廣泛,但目前沒有成熟的設計施工規(guī)范可以參考,本文對鐵路u型槽的極限狀態(tài)法設計進行了較為系統(tǒng)的闡述,包括荷載分類、荷載組合、穩(wěn)定性驗算、結構設計等,可為今后的鐵路u型槽的極限狀態(tài)法設計提供參考。

本文根據(jù)鉆井井壁結構可靠性分析結果，參照《建筑結構設計統(tǒng)一標準》和有關設計規(guī)范，確定了地面預測鉆井井壁結構的概率極限狀態(tài)設計實用表達式和分項系數(shù)，建立了該種井壁結構的概率極限狀態(tài)設計法，并給出了該設計法的設計程序和應用結果。

石家莊某工程地基處理設計方案——一、工程概況　　xx公園項目位于石家莊市苑東街與裕華西路交叉口西南，小談村北側，原動物園南部，4＃、7＃、9＃高層住宅采用筏板基礎，基礎持力層主要為①層新近沉積黃土狀粉質粘土，承載力特征值fak＝110kpa，具濕陷性，根...

山東省聊城市冠縣一干渠蓄水閘工程分為東環(huán)蓄水閘和西環(huán)蓄水閘,兩座水閘閘室均建于淤泥質軟土地基上,軟土地基上工程遇到的最大難題就是地基處理問題,主要介紹了針對兩座水閘閘室不同地質情況和受力情況等,設計采用粉噴樁和換土等不同地基處理措施。為其他類似工程的地基處理設計提供借鑒。

介紹了川東北物資供應儲備中心工程基本情況,通過分析比選決定采用強夯法進行地基加固,對地基處理設計要點作了詳細闡述,經(jīng)檢測該工程施工簡單,工期短,造價低,取得了良好的加固效果。

近年來，鐵路在交通運輸中發(fā)揮的作用越來越顯著，鐵路工程建設更是蒸蒸日上。本文首先介紹了鐵路工程軟土路基的設計與施工現(xiàn)狀，分析了極限狀態(tài)設計方法的原理。根據(jù)實踐過程中常出現(xiàn)的問題，分析了極限狀態(tài)提出的意義。

新建鐵路貴陽樞紐 小碧經(jīng)清鎮(zhèn)東至白云聯(lián)絡線 全部工程施工監(jiān)理標 (路基專業(yè)) 第一冊 地基處理 監(jiān)理實施細則 編制：蒲勇王治江黃仁騰 耿彥朝李忠林樊艷 批準： 中鐵二院（成都）咨詢監(jiān)理有限責任公司 貴陽樞紐西南環(huán)線鐵路工程監(jiān)理站 二零一四年二月 貴陽樞紐西南環(huán)線鐵路工程監(jiān)理站地基處理監(jiān)理實施細則 中鐵二院(成都)咨詢監(jiān)理有限責任公司路基專業(yè)i 目錄 1編制依據(jù).....................................-1- 2專業(yè)工程的特點及技術、質量標準................-1- 3監(jiān)理工作范圍及重點............................-6- 4監(jiān)理工作的流程................................-7- 5監(jiān)理工作控制要點、目標及手段..

針對軟土地基處理方案的影響因素具有模糊性的特點,利用模糊數(shù)學的原理和方法,建立模糊綜合判別模型,利用層次分析法確定評價因素的權重,對定性因素和定量因素作出一個總體的評估,并結合邯黃線實例進行驗證分析,為優(yōu)化地基處理方案提供了一種有效實用的方法。

為確保鐵路工程地基處理的質量,以某鐵路工程為例,在了解該工程地基處理施工背景概況的基礎上,深入研討該工程地基處理施工及防護技術的應用方法。

新建鐵路貴陽樞紐 小碧經(jīng)清鎮(zhèn)東至白云聯(lián)絡線 全部工程施工監(jiān)理標 (路基專業(yè))

地基作為建筑工程的基礎，承載著整個建筑的荷載，同時工程中的給排水和相關的管線都需要在地基中完成，這就對地基的承載力提出了更高的要求，因此在對地基進行設計時，需要使其承載力和沉降量達到標準的要求，如果施工中地基的承載力和沉降量達不到要求，就需要采取相應的處理方法對地基進行處理，在實際施工中，要選擇適合的處理方法，這樣才能保證地基施工中的安全，以及工程完工后的質量保證。地基是建筑物的基礎，其質量的好壞直接影響著建筑物的正常使用，所以地基的處理對保證地基的質量是具有十分重要意義的，同時地基處理也是工程施工中的難點和重點，所以要對地基處理中的具體方法進行詳細的分析，從而選擇適用的方法進行處理。

隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國土木工程建設也得到了迅猛的發(fā)展，但是在工程建設中，經(jīng)常會遇到地質條件不好或

在人工地基處理設計中有很多方法，如換填墊層法，強夯置換法，振沖法，高壓噴射注漿法等等。本文主要探討了強夯法在地基處理設計中的應用。

本文介紹了深層攪拌法加固地基的原理,并結合實際工程介紹了該方法的施工工藝和加固效果,工程實際表明深層攪拌法具有造價低、施工簡單和效益好的優(yōu)點,在條件適宜時應優(yōu)先采用。

1 地基處理課程設計任務書 設計資料： 一、工程地質條件： 某公寓場地主要為高壓縮淤泥質粉質粘土，厚度超過32m，地下水位約為地 表之下1.00m。各土層物理力學性質指標見表2-1。 土層物理力學性質指標表表2-1 土 層 名 稱 原厚 （m） 含水 量 w （%） 重度 r （kn/m3） 孔 隙 比 e 塑 性 指 數(shù) ip 液 性 指 數(shù) il 內 摩 擦 角 ψ (o) 粘 聚 力 c kpa 壓縮 模 量 es (kpa) 承載力 設計值 （kpa） 填 土 0～0.5 18.2 淤 泥 質 粉 質 粘 土 0.5～ 32 4717.41.311.41.7817.54209060 二、工程概況 某公寓6層磚混結構體系，樓、地、屋面均采用預應力多孔板，240㎜厚磚 墻采用燒結普通磚實砌，

某工程地基處理問題——文章對某渠箱工程地基處理作一簡介，建議在一些淤泥層埋深較淺的中、小工程，可采用木樁作基礎處理。

以阿爾及爾布邁丁新機場工程地基處理優(yōu)化設計實例,分析研究停機坪區(qū)域軟土地基的處理,并依據(jù)不同地質條件和土層物理性質進行分區(qū)處理。采用一種較為經(jīng)濟有效、適用的優(yōu)化方案,降低了工程造價,節(jié)約工期。

地基處理和基礎設計在建筑工程中起著非常重要的作用,二者是緊密相連的。地基處理的優(yōu)劣程度將直接決定到建筑物的安全與質量。而在地基基礎的設計上,對基礎形式的選用應依照上部結構的荷載大小、地基承載性能與工程造價多方面因素加以考慮確定。本文分析了地基處理和基礎設計的相關因素、方法及注意事項,希望能夠提供一些參考。

隨著社會不斷的發(fā)展,我國經(jīng)濟水平逐漸提升,為了滿足社會發(fā)展的需求,我國在已經(jīng)在領域中創(chuàng)建了不同項目工程。但是在實際施工過程中由于項目的需求常常會利用一些不良地基進行工程建設,這些不良地基的抗滑性、穩(wěn)定性和安全性較低,如果在一些地質條件差的環(huán)境中建設就會造成建筑物破損等現(xiàn)象發(fā)生。對此,為保證建筑工程的整體工程質量安全,就必須要做好其基礎設計及地基處理。