基于CATIA地鐵列車司機室人機工程仿真試驗分析

隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，“以人為本”的思想深入人心。起重機移動司機室的人機工程學(xué)設(shè)計廣受重視，探討了司機室的安全可靠、靈便舒適以及人性化等若干問題。

結(jié)合人機工程學(xué)的理論研究及人機一體化的設(shè)計思想,對起重機司機室進行造型設(shè)計,并分析操縱臺、操縱機構(gòu)對人體的影響,有效的改善工作條件。

以catiav5為人機工程學(xué)的應(yīng)用研究提供的平臺,主要說明了虛擬人體模型的建立及其人體姿態(tài)仿真在康復(fù)器設(shè)計領(lǐng)域應(yīng)用的具體方法.建立了人體三維模型和產(chǎn)品的三維模型,對人使用產(chǎn)品的過程進行模擬,并對其使用過程中的舒適性等指標(biāo)進行測試,從而發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計的缺陷與不足,改進產(chǎn)品的設(shè)計.

人機實訓(xùn)室作為安全人機工程學(xué)專業(yè)課程的延伸和深化應(yīng)用,為人們分析人、機、環(huán)境三者的內(nèi)在關(guān)系,并探索心理、生理特性與工作之間的聯(lián)系提供了實踐空間?；谌藱C實訓(xùn)室,文章就如何構(gòu)建安全人機工程學(xué)的實踐教學(xué)模式進行了淺析,旨在為教學(xué)設(shè)計提供參考方案。

北京地鐵列車天線分析

人機工程圖

鐵錘的人機工程學(xué)分析及改進

介紹成都地鐵1號線一期工程地鐵車輛司機室塞拉門的結(jié)構(gòu),分析了司機室側(cè)門在運用中發(fā)生故障的原因,提出并實施了改進方案,通過改造,司機室側(cè)門故障得到了根本解決,列車正點率得到了大大的提高。

基于人機工程學(xué)的轎車車聲設(shè)計 §1概述 人機工程學(xué)是近40年來發(fā)展一門新興學(xué)科，在車身設(shè)計中得到了大量 應(yīng)用。 一、人機工程概念 研究對象：人—機—環(huán)境系統(tǒng)整體狀態(tài)和過程。 任務(wù)：使機器設(shè)計和環(huán)境條件設(shè)計適應(yīng)于人，以保證人操作簡便省力、 迅速準(zhǔn)確、安全舒適，充分發(fā)揮人、機效能，使整個系統(tǒng)獲得最佳經(jīng)濟效 益和社會效益。 研究范圍： ①人生理、心理特征和能力極限——能承受極限； ②人機功能合理分配——充分發(fā)揮各自特長； ③人機相互作用及人機界面設(shè)計； 相互作用——利用信息顯示器和控制器實現(xiàn)人—機間信息交換過程； 人機界面——使顯示器與人感覺器官特性相匹配，使控制器與人效應(yīng) 器官相匹配，以保證人、機之間信息交換迅速、準(zhǔn)確。 ④研究環(huán)境及其改善——溫度、濕度、照明、噪聲、振動、塵埃、有 害氣體等對人作業(yè)活動和健康影響。以及控制、改善不良環(huán)境措施和手段； ⑤研究作業(yè)及其改善——人從事體力和腦力作

應(yīng)用人機工程學(xué)理論,對ss3型電力機司機室的工作環(huán)境,氣候環(huán)境及司機操縱臺的人機工程進行了分析,指出其人機不相適應(yīng)的部分,提出了相的改進方案,包括顯示裝置,控制裝置及工作環(huán)境的措施。

本文對一列供俄國使用的某型號電力機車司機室內(nèi)的空調(diào)設(shè)備在運行狀況下的溫度變化進行了測量,對司機室的傳熱性能和司機室內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)運行時的加熱效率進行了試驗研究。結(jié)果表明,司機室的傳熱效果能夠,滿足室內(nèi)人員的舒適性要求,加熱效率能夠達到俄國標(biāo)準(zhǔn)。本文的試驗結(jié)果可以為以后電力機車司機室的空調(diào)設(shè)計及系統(tǒng)優(yōu)化提供數(shù)據(jù)參考。

一種以內(nèi)燃機排氣的余熱驅(qū)動的吸附式機車司機室空調(diào)系統(tǒng)已投入試運行。該系統(tǒng)采用分子篩-水作為工質(zhì)對,單吸附器結(jié)構(gòu),通過蓄冷器,向外連續(xù)、穩(wěn)定地供冷。闡述了該空調(diào)系統(tǒng)的工作原理,并對部分試運行的結(jié)果進行了分析。

通過對現(xiàn)場調(diào)研結(jié)果的整理分析,歸納了國產(chǎn)電力機車司機室內(nèi)噪聲、溫度以及美化等影響司機作業(yè)效能的幾個主要問題.并提出了解決措施.

列車開門零速控制回路的工作原理進行改進,取得了明顯效果。

收稿日期：2013-01-25；定稿日期：2013-03-05 作者簡介：呂中意（1984-），女，湖南婁底人，講師，碩士，主要研究方向為工業(yè)設(shè)計的教學(xué)與研究。e-mail：240650065@qq.com 隨著私家車擁有率的增高，我國城市交通發(fā) 展面臨的交通擁堵、環(huán)境污染、交通安全以及能 源消耗等壓力日益嚴(yán)峻，大力提倡公共交通出行 是緩解這些問題的方法之一。公共交通雖價格低 廉，但在乘坐舒適度上普遍低于私家車。提高公 共交通的舒適度，提升其市場競爭力，是促進“綠 色出行、節(jié)能減排”的一個有效手段。 “人的因素”在設(shè)計中是不能忽視的一個重 要條件[1]。在公交車?yán)值脑O(shè)計中運用人機學(xué)原 理，結(jié)合手的解剖學(xué)特點和立姿生理學(xué)等科學(xué)知 識，使人—機—環(huán)境系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，為乘客創(chuàng)造安 全、舒適的乘車環(huán)境。作者從手柄、連接結(jié)構(gòu)、 廣告位置、限位卡等造型、布局、材料問

介紹了一種基于linux系統(tǒng)的地鐵列車顯示屏的設(shè)計,包括系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、流程及界面等。

淺談人機工程學(xué)與室內(nèi)設(shè)計 通過本學(xué)期的學(xué)習(xí)，對人機工程學(xué)有了更深層次的理解，人機工程學(xué)（man-machine engineering）是研究人、機械及其工作環(huán)境之間的相互作用的學(xué)科，它是一門應(yīng)用型學(xué)科， 為人們能夠更好地實現(xiàn)各種目標(biāo)提供科學(xué)的理論和定量的依據(jù)。簡單地說，學(xué)習(xí)人機就是學(xué) 習(xí)怎樣為了人以一種更舒適的姿態(tài)生活。現(xiàn)代人以追求高質(zhì)量生活而奮斗，對自己的生活環(huán) 境更是有高的要求，也因此室內(nèi)設(shè)計得到了空前發(fā)展。我認為人機工程學(xué)與室內(nèi)設(shè)計有著重 要的關(guān)系。室內(nèi)設(shè)計就是通過對室內(nèi)家具、陳設(shè)的組織、室內(nèi)物理環(huán)境、視覺環(huán)境等的處理， 滿足人們生產(chǎn)、生活需要的實踐活動。它們兩者之間相輔相成、密不可分。 室內(nèi)設(shè)計----人機工程學(xué)在室內(nèi)設(shè)計中的應(yīng)用 看看自己身邊人的變化其實可以體會到他們的思想已經(jīng)隨著經(jīng)濟發(fā)展、生活水平提高而 轉(zhuǎn)變，以前住房只是為了溫暖，而在現(xiàn)代住不僅

人機工程學(xué) 門把手的人機工程學(xué)分析及改進設(shè)計 門把手雖小，但在生活中是必不可少的，從古至今，門把手在不 斷演變，但從不離人機工程學(xué)左右。 一、門把手的演變過程及其中的人機工程學(xué)應(yīng)用 就從我國來看，門把手最初的形態(tài)就是門環(huán)了。門環(huán)既可以用來 作門把手使用來開關(guān)大門，又可以叩門，是一種實用物件。不過準(zhǔn)確 地講，“鋪首銜環(huán)”才是一個完整的門環(huán)。 根據(jù)史料記載和考古證實，中國人使用鋪首， 距今已有兩千多年的歷史了。過去，無論是帝王 將相的皇宮、宅邸，還是平民百姓的小家小院， 一般都要有一座院門，兩扇街門中央門縫兩側(cè)、 在一人來高的地方都裝有一個類似門把手的物 件，可以是門環(huán)，也可以是菱形的門墜，而銜著 門環(huán)或吊著門墜，固定鑲扣在大門上的底座稱為 鋪首，又叫門鋪。鋪首、門環(huán)都是大門上不可或 缺的重要組成部件?？腿藖碓L時站在門前，用手 拍擊門環(huán)或門墜，門環(huán)或門墜撞擊在鋪首之上發(fā) 出清脆的聲音，主人

《人機工程學(xué)》結(jié)課論文 一、基本要求 通過實踐調(diào)研，結(jié)合理論知識和實踐經(jīng)驗解決實際問題； 解決實際問題的宜人性水平受科技和社會經(jīng)濟發(fā)展條件的約束，并參照“為不久的將 來進行設(shè)計”的前瞻性； 題目適合一個人獨立完成，部分題目可由兩個人合作完成。 二、課程論文的類型與要求 課程論文多為對特定事物的人機學(xué)分析，為此需要進行相關(guān)文獻資料的檢索、查閱、 研讀、評價、質(zhì)疑，或?qū)ΜF(xiàn)有事物進行調(diào)研。這是撰寫論文的基礎(chǔ)，應(yīng)在論文中得到充分反 應(yīng)； 課程論文應(yīng)有學(xué)生獨立完成的分析、評論、觀點等，要求結(jié)構(gòu)清楚、層次分明、論述 嚴(yán)謹(jǐn)、文字簡練（若有調(diào)研，應(yīng)附調(diào)研表；有測試的，應(yīng)有實驗記錄原始件的示例等）； 一部分作業(yè)題目的形式大體是《xxxx問題的人機學(xué)評析與改進設(shè)計》。此類里有分析 研究，也有設(shè)計，實際上是介于課程設(shè)計與課程論文之間的作業(yè)。選擇評析與設(shè)計并重，或 者側(cè)重于某一方面，可由學(xué)生自行決定。

本文針對hxd2b型電力機車司機室空調(diào)在檢修或調(diào)試過程中遇到的常見壓縮機不能啟動的典型故障問題,結(jié)合plc故障代碼對其產(chǎn)生的原因進行了分析和判斷,提出了電力機車司機室空調(diào)常見問題的一般處理步驟,為以后機車調(diào)試或?qū)嶋H運行存在的故障處理提供參考.

1 第四章人機工程學(xué)在車身設(shè)計中的應(yīng)用 §4-1概述 人機工程學(xué)是近40年來發(fā)展的一門新興學(xué)科，在車身設(shè)計中得到了 大量的應(yīng)用。 一、人機工程的概念 研究對象：人—機—環(huán)境系統(tǒng)的整體狀態(tài)和過程。 任務(wù)：使機器的設(shè)計和環(huán)境條件的設(shè)計適應(yīng)于人，以保證人的操作 簡便省力、迅速準(zhǔn)確、安全舒適，充分發(fā)揮人、機效能，使整個系統(tǒng)獲 得最佳經(jīng)濟效益和社會效益。 研究范圍： ①人的生理、心理特征和能力極限——能承受的極限； ②人機功能的合理分配——充分發(fā)揮各自特長； ③人機相互作用及人機界面設(shè)計； 相互作用——利用信息顯示器和控制器實現(xiàn)人—機間信息交換的過 程； 人機界面——使顯示器與人的感覺器官的特性相匹配，使控制器與 人的效應(yīng)器官相匹配，以保證人、機之間的信息交換迅速、準(zhǔn)確。 ④研究環(huán)境及其改善——溫度、濕度、照明、噪聲、振動、塵埃、 有害氣體等對人的作業(yè)活動和健康的影響。以及控制、改善不

標(biāo)桿車人機工程參數(shù)測量 1測量目的 駕駛員人體位置是整車設(shè)計中人機工程的基礎(chǔ),使用三維h點裝置對設(shè)計車 型的標(biāo)桿車（benchmark）駕駛室人機工程相關(guān)的原始數(shù)據(jù)進行測量，初步確定 駕駛?cè)梭w坐姿、乘員坐姿基本參數(shù)。 2引用標(biāo)準(zhǔn) 下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引 用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)， 然而，鼓勵根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡 是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。 gb/t11563-1995汽車h點確定程序 gb/t11559-1989汽車室內(nèi)尺寸測量用三維h點裝置 gb/t19234-2003乘用車尺寸代碼 gb/t15759-1995人體模板設(shè)計和使用要求 saej1100-2002(r)motorvehicled