基于CIM模型的地鐵施工安全風(fēng)險評價簡

提出了耦合故障樹的概念和分析原理,應(yīng)用該原理對建筑施工現(xiàn)場的安全事故進(jìn)行了描述。通過分析基本事件發(fā)生概率和構(gòu)造事故后果嚴(yán)重度矩陣,實現(xiàn)對施工作業(yè)過程安全風(fēng)險的綜合評價,并對影響安全風(fēng)險的基本事件給出排序算法,為施工企業(yè)評價施工現(xiàn)場安全風(fēng)險,提高安全管理效率提供了新的思路。

為研究地鐵施工安全風(fēng)險管理中的風(fēng)險概率變化情況,對影響地鐵施工安全的人為、設(shè)備、管理和環(huán)境等因素進(jìn)行風(fēng)險耦合分析,構(gòu)建基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的n-k模型,計算不同風(fēng)險耦合情況發(fā)生的概率和風(fēng)險值。結(jié)果表明,多因素風(fēng)險耦合會增加事故發(fā)生的概率,主觀因素（人為因素和管理因素）風(fēng)險完全耦合比不完全耦合造成的風(fēng)險大;主觀因素與環(huán)境因素完全耦合最容易引起安全事故。

為研究地鐵施工安全風(fēng)險管理中的風(fēng)險概率變化情況,對影響地鐵施工安全的人為、設(shè)備、管理和環(huán)境等因素進(jìn)行風(fēng)險耦合分析,構(gòu)建基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的n-k模型,計算不同風(fēng)險耦合情況發(fā)生的概率和風(fēng)險值。結(jié)果表明,多因素風(fēng)險耦合會增加事故發(fā)生的概率,主觀因素（人為因素和管理因素）風(fēng)險完全耦合比不完全耦合造成的風(fēng)險大;主觀因素與環(huán)境因素完全耦合最容易引起安全事故。

為進(jìn)一步了解橋梁運營過程中風(fēng)險特性及穩(wěn)定性的風(fēng)險等級,選取13個可量化的定性與定量相結(jié)合的因素作為評價指標(biāo),創(chuàng)新性地將云模型引入到橋梁結(jié)構(gòu)安全預(yù)評價體系中;根據(jù)風(fēng)險因子的不確定性,構(gòu)建了運營橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性評價云模型,并用某地4座橋梁為例,對模型的有效性進(jìn)行了驗證.結(jié)果表明:基于正態(tài)云模型的運營橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性等級具有較好的可行性與適用性,可為控制和維護(hù)運營橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定提供支持.

針對當(dāng)前塔機(jī)施工安全事故多發(fā),選取了煤礦地面建筑工程項目實例,依據(jù)安全系統(tǒng)工程方法,對塔機(jī)施工過程中的危險因素進(jìn)行了辨識。將故障樹向貝葉斯網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化,結(jié)合模糊綜合評價,從概率大小和損失大小兩個方面對實際塔機(jī)施工作業(yè)進(jìn)行安全風(fēng)險評價,結(jié)果表明該方法具有合理性、適用性,可以供項目管理者在塔機(jī)施工風(fēng)險評價中借鑒。

針對土石壩安全評價中存在的不確定性因素,建立了基于集對分析理論的土石壩安全評價模型。由工程質(zhì)量、運行管理、現(xiàn)場檢查、防洪安全、大壩整體穩(wěn)定、變形裂縫、滲流安全、抗震安全、金屬結(jié)構(gòu)組成土石壩安全評價指標(biāo)體系,采用基于加速遺傳算法的層次分析法求得指標(biāo)權(quán)重,并經(jīng)過單指標(biāo)聯(lián)系數(shù)、綜合聯(lián)系數(shù)和相對隸屬度等的計算,對某土石壩的安全等級進(jìn)行綜合評價。結(jié)果表明,集對分析方法運用在土石壩的安全評價中是可行而有效的。

電梯給人們的生活和工作帶來便利，要重視提升電梯的安全系數(shù)。在研究它的安全問題時，需要分析電梯安全風(fēng)險評價，從全局的高度出發(fā)，加快電梯行業(yè)的科技創(chuàng)新體系建設(shè)，而科技體系的建設(shè)包括電梯設(shè)備的創(chuàng)新，電梯的發(fā)展將會朝著更高效、穩(wěn)定、節(jié)能的方向發(fā)展；也會促進(jìn)相關(guān)制度的建設(shè)，電梯行業(yè)的規(guī)范自律和監(jiān)督體系的更加完備，從而進(jìn)一步推動社會主義和諧社會的建設(shè)，提高我國電梯在國際競爭中的核心競爭力。基于此分析了電梯安全風(fēng)險評價。

安全風(fēng)險評價管理制度 1.目的與編制依據(jù) 1.1編制目的 為規(guī)范公司安全風(fēng)險（以下簡稱“風(fēng)險”）的評價管理，及時發(fā) 現(xiàn)生產(chǎn)安全事故隱患和重大危險源，為制訂風(fēng)險控制措施提供可靠依 據(jù)，落實“預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，特制定本制度。 1.2編制依據(jù) 《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》（2002） 《安全生產(chǎn)責(zé)任制》（chalco-gs910125c-01-2012） 《生產(chǎn)安全事故隱患排查治理管理制度》（zs-awh-smp-01， 2009） 2.主題內(nèi)容 本制度規(guī)定了風(fēng)險評價的目的、范圍和評價準(zhǔn)則，規(guī)定了風(fēng)險評 價和風(fēng)險控制措施管理的工作程序，明確了相關(guān)部門的風(fēng)險管理職 責(zé)。 3.范圍 本制度適用于公司范圍內(nèi)風(fēng)險評價工作管理。 4.職責(zé) 4.1公司安全生產(chǎn)管理委員會（以下簡稱“安委會”）為風(fēng)險評價的 歸口管理部門，負(fù)責(zé)制訂風(fēng)險評價計劃，組織實施重大項目和常規(guī)活 動的風(fēng)

地鐵施工安全風(fēng)險管理 一、地鐵施工安全風(fēng)險管理背景 截至目前，全國25個城市開工建設(shè)軌道交通工程。據(jù) 預(yù)測，到2020年，我國將有30個左右的城市的軌道交通發(fā)展以地鐵 為主。而地鐵工程由于多為地下工程，施工工期長、作業(yè)流動性大、 分散程度高、技術(shù)性復(fù)雜、人人員流動性大等因素，使得施工安全問 題越來越突出。如2008年11月15日杭州地鐵一號線基坑塌陷，造成 21人死亡、24人受傷直接經(jīng)濟(jì)損失約4961萬元等等，這起事件的發(fā) 生除了給國家經(jīng)濟(jì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失之外，同時也還造成嚴(yán)重的不 良社會影響。 雖然我國地鐵工程施工安全已形成了比較完善的法律法規(guī)體 系，但是，建設(shè)工程施工安全事故的發(fā)生仍是常見的。為什么建設(shè)工 程施工安全事故如此頻繁發(fā)生？能否預(yù)先了解事故發(fā)生的可能性及控 制事故發(fā)生后造成的損失？如何減小事故發(fā)生的可能性以及事故發(fā)生 的損失程度？所有這些問題歸根是風(fēng)險管

基于對目前裝配式建筑施工安全風(fēng)險的研究,采用層次分析與信息熵相結(jié)合的方法得出指標(biāo)權(quán);運用未確知測度模型對裝配式建筑施工安全風(fēng)險評價進(jìn)行分析,依照置信度識別準(zhǔn)則判斷其風(fēng)險等級,為今后裝配式建筑施工安全風(fēng)險評價研究提供參考,降低裝配式建筑施工安全風(fēng)險。

為了科學(xué)高效地對裝配式建筑施工安全進(jìn)行風(fēng)險評價,運用故障樹分析法找出裝配式建筑施工過程中存在的部分危險源,并將其故障樹轉(zhuǎn)化為二元決策圖(bdd)結(jié)構(gòu)。通過遍歷bdd結(jié)構(gòu)計算出建筑施工安全風(fēng)險事故率和各基本事件的重要度,安全管理人員可根據(jù)計算出的數(shù)據(jù)對裝配式建筑施工過程中存在的薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵影響因素進(jìn)行把控,實現(xiàn)了安全風(fēng)險的定性和定量分析。實例證明,相比傳統(tǒng)故障樹評價方法,引入bdd的評價方法可利用計算機(jī)編程快速得到裝配式建筑施工安全的關(guān)鍵影響因素,且簡化了故障樹分析過程。

地鐵車站施工機(jī)械作業(yè)的特點主要有:所用機(jī)械設(shè)備種類繁多、施工技術(shù)復(fù)雜多樣、設(shè)備具有一定的流動性、難統(tǒng)一管理等,因此決定了這些施工機(jī)械設(shè)備在使用過程中不可避免的會出現(xiàn)一系列的安全隱患問題.工期緊、速度快是我國許多地區(qū)現(xiàn)階段地鐵建設(shè)的主要趨勢.但是,這些外在因素也在一定程度上增加了機(jī)械作業(yè)發(fā)生安全事故的風(fēng)險.所以,我們務(wù)必將地鐵車站的施工機(jī)械作業(yè)安全工作放在首要關(guān)注的位置,合理的進(jìn)行地鐵車站施工機(jī)械作業(yè)的安全風(fēng)險管理,充分的結(jié)合工程實際,采取一些行之有效的預(yù)防措施來防止地鐵施工機(jī)械作業(yè)安全事故的發(fā)生,建立機(jī)械作業(yè)安全風(fēng)險評價.

針對地鐵施工中的風(fēng)險問題,本文采用模糊可拓理論進(jìn)行研究。首先,建立了地鐵施工風(fēng)險評價指標(biāo)體系。然后,采用改進(jìn)的三標(biāo)度層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重,并通過建立模糊可拓評價模型確定風(fēng)險等級。最后,通過具體的實例,驗證了該方法的可操作性及合理性。

近幾年來,由于危險品公路運輸事故屢屢發(fā)生,造成的危害影響很大,危險品運輸?shù)陌踩呀?jīng)引起了政府和相關(guān)部門的高度重視。本文主要對危險品運輸過程中存在的安全風(fēng)險因素進(jìn)行識別與評估,得出較為重要的風(fēng)險因素,從而進(jìn)行合理的控制,減少事故的發(fā)生與經(jīng)濟(jì)的損失。本文利用模糊層次分析法的方法,建立模型對某運輸公司運輸過程的風(fēng)險進(jìn)行識別分析,通過專家打分的方法對各類風(fēng)險進(jìn)行評判,確定權(quán)重,量化風(fēng)險,對運輸公司提出些建議來減少風(fēng)險與事故的發(fā)生。

根據(jù)西安市的地形地貌、地層巖性及構(gòu)造特征,分析施工時可能發(fā)生的事故,從事故原因的角度建立一套地鐵施工安全風(fēng)險評價體系,本文結(jié)合西安地鐵四號線的相關(guān)勘察、設(shè)計數(shù)據(jù),運用模糊層次分析法得出風(fēng)險評估參數(shù),構(gòu)建地鐵施工安全的cim評估模型,將其運用到西安地鐵四號線的風(fēng)險評估中.分析得到地鐵施工總安全風(fēng)險,并根據(jù)具體的風(fēng)險因素可能引發(fā)的風(fēng)險事件確定相應(yīng)的風(fēng)險等級,提出控制措施.

安全風(fēng)險評價兩種方法比較研究 現(xiàn)代安全管理的目的是預(yù)防事故的發(fā)生，控制和減少事故發(fā)生所帶來的危害。系統(tǒng)安全理論認(rèn)為，危 險源是導(dǎo)致事故的根源，系統(tǒng)之所以發(fā)生事故，是由于系統(tǒng)中危險源的存在。在建立和實施職業(yè)健康安全 管理體系的過程中，按照gb/t28001-2001《職業(yè)健康安全管理體系規(guī)范》的要求，組織應(yīng)辨識自身活動的 所有危險源，并對危險源進(jìn)行風(fēng)險評價，以策劃出對職業(yè)健康安全風(fēng)險的控制措施。這個環(huán)節(jié)是整個職業(yè) 健康安全體系的核心和基礎(chǔ)。 1風(fēng)險評價研究的基本概念 1.1風(fēng)險 通用的風(fēng)險定義:風(fēng)險是指特定事件發(fā)生的概率與可能危害后果的函數(shù)[12],即:r=p×d。式中, r為風(fēng)險水(值);p為事件發(fā)生概率(或機(jī)率);d為事件發(fā)生后可能危害后果。 1.2風(fēng)險評價 風(fēng)險評價是指確定危害事件發(fā)生概率(機(jī)率)和模擬事件的危害程度,計

機(jī)電技術(shù)2011年12月98 *基金資助：2010年福建省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局科技項目(fjqi201050)。 作者簡介：賴躍陽(1973－)，男，高級工程師，研究方向：電梯的安全、技術(shù)與管理。 李剛峰(1968－)，男，工程師，研究方向：電梯的安全、技術(shù)與管理。 老舊電梯安全風(fēng)險評價探析* 賴躍陽李剛峰 (廈門市特種設(shè)備檢驗檢測院，福建廈門361012) 摘要：老舊電梯使用過程的頻繁故障嚴(yán)重影響乘客的正常使用，一些老舊電梯由于故障或故障處理不當(dāng)造成人員 傷亡和設(shè)備的損毀。目前電梯法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)沒有明確電梯的使用年限，老舊電梯是否到了維修、改造或更換時限也沒有相關(guān) 的規(guī)定，所以，對老舊電梯進(jìn)行安全評價，根據(jù)評價風(fēng)險等級和風(fēng)險類別采取必要的技術(shù)改造和管理措施是十分必要， 對老舊電梯的安全使用及安全監(jiān)管具有十分重大意義。 關(guān)鍵詞：老舊電梯；電梯安全；安全風(fēng)險評

針對地鐵施工中的風(fēng)險問題,本文采用模糊可拓理論進(jìn)行研究。首先,建立了地鐵施工風(fēng)險評價指標(biāo)體系。然后,采用改進(jìn)的三標(biāo)度層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重,并通過建立模糊可拓評價模型確定風(fēng)險等級。最后,通過具體的實例,驗證了該方法的可操作性及合理性。

對基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)與管理安全風(fēng)險進(jìn)行評價具有重要意義。文章將基礎(chǔ)設(shè)施公共安全風(fēng)險評價指標(biāo)劃分為工程措施類安全風(fēng)險、非工程措施類安全風(fēng)險指標(biāo)、社會經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)指標(biāo)和安全事故損失類指標(biāo),提出了基礎(chǔ)設(shè)施公共安全風(fēng)險能力與脆弱性評價風(fēng)險評價模型和系統(tǒng)的可靠性分析模型,以及公共安全風(fēng)險評價的危險指數(shù)方法和預(yù)先危險分析方法。

高層建筑施工安全風(fēng)險評價的關(guān)鍵是建立一套能夠反映工程施工過程實際的指標(biāo)體系。評價指標(biāo)是否科學(xué)合理,直接影響到評價的結(jié)果能否客觀準(zhǔn)確地反映出評價對象的安全現(xiàn)狀,因此構(gòu)建一套科學(xué)實用的評價指標(biāo)體系是非常重要的。

高層建筑施工安全風(fēng)險評價的關(guān)鍵是建立一套能夠反映工程施工過程實際的指標(biāo)體系。評價指標(biāo)是否科學(xué)合理,直接影響到評價的結(jié)果能否客觀準(zhǔn)確地反映出評價對象的安全現(xiàn)狀,因此構(gòu)建一套科學(xué)實用的評價指標(biāo)體系是非常重要的。

為了建立針對建筑施工階段的安全風(fēng)險預(yù)防控制機(jī)制,有效減少安全風(fēng)險導(dǎo)致的損失,運用svm構(gòu)建了基于svm的建筑施工項目安全風(fēng)險評價模型,通過具體工程項目進(jìn)行實證分析。結(jié)果表明:通過合理的選取建筑施工項目安全的主要影響影子,科學(xué)建立風(fēng)險指標(biāo)并合理的量化分析,基于svm的風(fēng)險評價模型具有良好的實用價值和經(jīng)濟(jì)價值,可以為建筑工程項目施工階段安全風(fēng)險管理提供借鑒。