基于DSP的48路交通信號(hào)控制機(jī)的設(shè)計(jì)

本產(chǎn)品是依據(jù)當(dāng)代最新發(fā)展的信息、計(jì)算機(jī)、傳感器技術(shù)及智能控制理論,研制、開(kāi)發(fā)出的具有國(guó)際先進(jìn)水平的城市智能交通信號(hào)控制機(jī)(以下簡(jiǎn)稱信號(hào)機(jī)),主要用于城市交叉路口的信號(hào)智能控制,可以解決目前我國(guó)城市交通擁擠堵塞的狀況,同時(shí)對(duì)改善環(huán)境,降低能耗及減少交通事故起到很大的作用。該系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及創(chuàng)新點(diǎn)為:研制基于內(nèi)嵌式實(shí)時(shí)lin-ux操作系統(tǒng)的多功能、低成本信號(hào)機(jī)。

本文介紹了基于stc89c58單片機(jī)的多功能交通信號(hào)控制機(jī),論述了系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)原理,交通控制方案在信號(hào)機(jī)內(nèi)的存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)及軟件設(shè)計(jì)思路和技術(shù)實(shí)現(xiàn)要點(diǎn)。測(cè)試結(jié)果表明設(shè)計(jì)的交通信號(hào)控制機(jī)性能穩(wěn)定,功能強(qiáng),便于實(shí)現(xiàn)城市交叉口單點(diǎn)控制和交通網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)控制。

基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通信號(hào)控制機(jī)設(shè)計(jì)

物理與信息工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告表 信息與通信工程系通信工程專業(yè)2002級(jí)時(shí)間：2006.03.20 課題名稱 道路交通信號(hào)控制機(jī)無(wú)電纜協(xié)調(diào)控制的實(shí)現(xiàn) 指導(dǎo)老師孫旭飛學(xué)生姓名張?zhí)煨?課題類型工程設(shè)計(jì)進(jìn)行方式真題真做 結(jié)合情況科研承續(xù)類型新題目 課題簡(jiǎn)介 （基本內(nèi)容及 意義） 道路交通信號(hào)控制機(jī)是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是所有末 端設(shè)備中最為復(fù)雜的信號(hào)處理與控制。隨著我們城市交通的飛躍性發(fā) 展，我國(guó)的its無(wú)論是硬件還是軟件，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上時(shí)代的發(fā)展。研制 能適合我國(guó)城市道路交通交叉路口的多車道大流量的特點(diǎn)，預(yù)測(cè)各流入 的車群流量，給各交通流高效率的分配通行權(quán)的智能交通信號(hào)控制機(jī)， 已成為刻不容緩的事。本課題研究和解決的對(duì)象是如何實(shí)現(xiàn)在無(wú)電纜連 接通信的情況下，實(shí)現(xiàn)各路口交通信號(hào)控制機(jī)的協(xié)調(diào)動(dòng)作。 初步方案 本課題采用一同步時(shí)基信號(hào)來(lái)

ics93.080.30 r87 ga 中華人民共和國(guó)公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ga47—2002 代替ga/t47-1993 道路交通信號(hào)控制機(jī) roadtrafficsignalcontroller 2002-06-24發(fā)布2002-12-01實(shí)施 中華人民共和國(guó)公安部發(fā)布 ga47—2002 目次 前言.............................................................................ii 1范圍................................................................................1 2規(guī)范性引用文件...........................

該系統(tǒng)采用了“綠沖突”和備用方案的容錯(cuò)控制方式。即使主控部件出現(xiàn)故障,信號(hào)機(jī)仍可以按備選方案工作。為了便于與上位控制機(jī)連接,信號(hào)機(jī)提供了多種通信方式和“線控”功能?；谲嚵髁繖z測(cè),提出了信號(hào)機(jī)的智能控制方案。實(shí)際應(yīng)用結(jié)果表明,新型的智能交通信號(hào)機(jī)系統(tǒng)性能穩(wěn)定可靠,功能較強(qiáng),便于實(shí)現(xiàn)“綠波帶”控制和交通網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)控制

智能交通信號(hào)控制機(jī)的研究與設(shè)計(jì)

結(jié)合機(jī)柜的功能要求,經(jīng)濟(jì)性及使用環(huán)境等因素,確定了機(jī)柜的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。通過(guò)對(duì)樣機(jī)試用,結(jié)果表明該機(jī)柜結(jié)構(gòu)合理,可擴(kuò)展性、兼容性強(qiáng),制造簡(jiǎn)單,使用方便。

交通信號(hào)控制機(jī)是前端信號(hào)燈控制設(shè)備,對(duì)保障交通安全暢通,減輕交通管理人員勞動(dòng)強(qiáng)度起著十分重要的作用。為使信號(hào)機(jī)脫離市電工作,可采用太陽(yáng)能供電。因此,低功耗成為信號(hào)機(jī)的一個(gè)基本要求。系統(tǒng)在硬件上采用超低功耗單片機(jī)msp430作為核心cpu,軟件上采用脈寬調(diào)制方式控制信號(hào)燈在不同環(huán)境亮度下的工作電流等方法,以實(shí)現(xiàn)低功耗的目的。

針對(duì)交通信號(hào)控制機(jī)的惡劣工作環(huán)境,介紹了信號(hào)控制機(jī)所采用的一些有效的異常情況處理技術(shù),并將信號(hào)檢測(cè)、故障診斷、軟硬件抗干擾、防雷等技術(shù)靈活運(yùn)用到了交通信號(hào)控制機(jī)中,試驗(yàn)結(jié)果表明這些診斷與防護(hù)技術(shù)大大提高了信號(hào)控制機(jī)的可靠性、可維護(hù)性、穩(wěn)定性、抗干擾性、智能性(自診斷功能)和安全性。

道路交通信號(hào)控制機(jī)是控制交叉路口交通信號(hào)的重要設(shè)備,通常各種交通控制方案最終都要通過(guò)控制機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn),故其功能與整機(jī)可靠性非常重要。基于此,提出信號(hào)機(jī)功能測(cè)試項(xiàng)目及相應(yīng)的測(cè)試方法,對(duì)于相關(guān)的測(cè)試具有重要的意義。

針對(duì)目前我國(guó)道路交通信號(hào)控制機(jī)產(chǎn)品存在的質(zhì)量問(wèn)題,對(duì)信號(hào)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行深入調(diào)研,詳細(xì)分析信號(hào)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀、國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品認(rèn)證制度及信號(hào)機(jī)強(qiáng)制檢測(cè)制度等,并結(jié)合我國(guó)交通信號(hào)機(jī)產(chǎn)品自身的特點(diǎn)和實(shí)際,參考國(guó)外產(chǎn)品認(rèn)證模式、認(rèn)證流程,提出我國(guó)信號(hào)機(jī)產(chǎn)品以型式試驗(yàn)、初始工廠檢查和獲證后監(jiān)督為模式的認(rèn)證框架體系。信號(hào)機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證框架體系的建立,對(duì)提高產(chǎn)品質(zhì)量,規(guī)范行業(yè)生產(chǎn),將發(fā)揮積極的促進(jìn)作用,同時(shí)也為我國(guó)交通安全產(chǎn)品的質(zhì)量控制提供了新思路。

GAT489-2016道路交通信號(hào)控制機(jī)安裝規(guī)范

道路交通信號(hào)控制機(jī)無(wú)電纜協(xié)調(diào)控制方法初探

一、簡(jiǎn)介 jk-b、jk-c、jk-c1、jk-c2型多時(shí)段定時(shí)式智能多相位信號(hào)控制儀是由南昌金科交通 科技股份有限公司開(kāi)發(fā)研制的，符合gb/t25280-2010標(biāo)準(zhǔn)，該系列產(chǎn)品針對(duì)各種繁忙路口 和復(fù)雜的交通流量下的車輛及行人進(jìn)行通行控制，運(yùn)用單片機(jī)及i2c總線技術(shù)進(jìn)行控制，采 用工業(yè)級(jí)cpu，軟硬件看門(mén)狗技術(shù)使控制儀能在各種惡劣條件下正常工作。硬件設(shè)計(jì)將控制 儀電源與輸出負(fù)載電源分離，當(dāng)負(fù)載回路發(fā)生短路故障時(shí)，能自動(dòng)斷開(kāi)輸出回路，并有指示 燈指示。使用先進(jìn)的軟件設(shè)計(jì)思路，簡(jiǎn)便易行的操作方法，能方便實(shí)現(xiàn)對(duì)28路（jk-b）、44 路（jk-c、jk-c1、jk-c2）輸出控制。jk-b型信號(hào)機(jī)一般多用于機(jī)動(dòng)四燈、五燈的控制上， jk-c、jk-c1、jk-c2型信號(hào)機(jī)較適用于多車道箭頭燈控制上。 二、功能特點(diǎn) 保護(hù)功能。當(dāng)外界電網(wǎng)波動(dòng)引起電壓、電流過(guò)大或信號(hào)輸出嚴(yán)重短路

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)gb25280-2010《道路交通信號(hào)控制機(jī)》已于2011年5月1日正式實(shí)施,替代ga47-2002《道路交通信號(hào)控制機(jī)》標(biāo)準(zhǔn)。本文介紹了新標(biāo)準(zhǔn)的制訂背景、標(biāo)準(zhǔn)要點(diǎn)及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)注意事項(xiàng),供公安交通管理部門(mén)及道路交通信號(hào)控制機(jī)生產(chǎn)企業(yè)參考。標(biāo)準(zhǔn)起草背景2002年頒布實(shí)施的公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)ga47-2002《道路交通信號(hào)控制機(jī)》,對(duì)信號(hào)機(jī)的物理結(jié)構(gòu)性能、電源及電氣性能要

上海中華職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)項(xiàng)目 _________2009____________屆 項(xiàng)目類別：畢業(yè)論文___________________ 項(xiàng)目名稱：_交通信號(hào)控制的應(yīng)用與分析 專業(yè)名稱：_機(jī)電一體化____________________ 姓名：_羅凱_________________________ 學(xué)號(hào)：_2009010227____________________ 班級(jí)：_09機(jī)電2班__________ 2012年01月10日 （一）研究目的 交通信號(hào)控制是通過(guò)對(duì)交通流量的控制已達(dá)到改善人和貨物的安全運(yùn)輸，提 高運(yùn)營(yíng)效率。交通系統(tǒng)是一個(gè)具有隨機(jī)性、模糊性和不確定性的復(fù)雜系統(tǒng)，建立 數(shù)學(xué)模型非常困難。目前國(guó)內(nèi)十字路口的交通問(wèn)題成為大家關(guān)注的社會(huì)問(wèn)題，汽 車數(shù)量的直線上升及現(xiàn)有的定時(shí)切換控制交通方式的局限性都

本產(chǎn)品是依據(jù)當(dāng)代最新發(fā)展的信息、計(jì)算機(jī)、傳感器技術(shù)及智能控制理論，研制、開(kāi)發(fā)出的具有國(guó)際先進(jìn)水平的城市智能交通信號(hào)控制機(jī)（以下簡(jiǎn)稱信號(hào)機(jī)），主要用于城市交叉路口的信號(hào)智能控制，可以解決目前我國(guó)城市交通擁擠堵塞的狀況，同時(shí)對(duì)改善環(huán)境，降低能耗及減少交通事故起到很大的作用。該系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及創(chuàng)新點(diǎn)為：研制基于內(nèi)嵌式實(shí)時(shí)linux操作系統(tǒng)的多功能、低成本信號(hào)機(jī)。

本文主要是通過(guò)理清智能交通信號(hào)控制機(jī)的運(yùn)行原理,通過(guò)軟件、硬件兩大板塊對(duì)其進(jìn)行研究與設(shè)計(jì),達(dá)到軟件、硬件互相協(xié)調(diào),從而促進(jìn)整個(gè)交通的良好運(yùn)行。

為滿足高級(jí)用戶對(duì)于控制策略的二次開(kāi)發(fā)需求,設(shè)計(jì)了一種基于at91sam9260微處理器和嵌入式linux操作系統(tǒng)的開(kāi)放式交通信號(hào)控制機(jī)。采用3g網(wǎng)絡(luò)通信模塊和b/s模式的遠(yuǎn)程升級(jí)系統(tǒng),在具備常規(guī)信號(hào)機(jī)的功能的同時(shí),還設(shè)計(jì)了獨(dú)特的信號(hào)控制算法編程接口。實(shí)際應(yīng)用證明,開(kāi)放式交通信號(hào)控制系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠,為開(kāi)展交通信號(hào)控制硬件在環(huán)仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的研究奠定了基礎(chǔ)。

為了緩解道路交通擁堵,減少車輛延誤,節(jié)約交通能源,控制車輛在交叉路口順暢通行,提出了一種基于無(wú)線傳感器網(wǎng)的智能交通信號(hào)控制設(shè)計(jì)。利用傳感器節(jié)點(diǎn)收集的交通信息,結(jié)合多agent的協(xié)同方法,控制中心進(jìn)行綜合處理,在不同的時(shí)段采用不同的路口控制模式,調(diào)整各交叉路口的綠信比,協(xié)調(diào)干線各路口周期的確定和各路口之間的相位差,自適應(yīng)地控制車輛通行時(shí)間。實(shí)現(xiàn)了交通信號(hào)燈的無(wú)線智能控制,從而提高車輛通行效率。實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)控制的智能化、網(wǎng)絡(luò)化。

分析了交通控制系統(tǒng)目前的現(xiàn)狀及不足,并提出了一種科學(xué)且經(jīng)濟(jì)實(shí)用的解決方法。