基于DSP的電力機(jī)車空調(diào)逆變電源

提出了一種以80c196mc為控制核心,以igbt和ipm為開關(guān)器件的電力機(jī)車空調(diào)器逆變電源的設(shè)計(jì)方案,介紹了該逆變電源的硬件結(jié)構(gòu)、軟件結(jié)構(gòu)和工作原理。經(jīng)過一年多的現(xiàn)場運(yùn)行表明,該逆變電源工作可靠,能夠滿足電力機(jī)車在惡劣條件下的運(yùn)行要求。

本文就電力機(jī)車的實(shí)際電網(wǎng)環(huán)境和電力機(jī)車上空調(diào)系統(tǒng)的供電要求,介紹了一套spwm變頻電源系統(tǒng)的工作原理與設(shè)計(jì)方法。實(shí)際應(yīng)用效果表明該系統(tǒng)可很好地解決電力機(jī)車空調(diào)的供電問題,并具有較廣泛的應(yīng)用價(jià)值。

本文根據(jù)機(jī)車空調(diào)電源的特點(diǎn),設(shè)計(jì)了滿足機(jī)車空調(diào)電源應(yīng)用要求的逆變器控制系統(tǒng),包括逆變器電路組成、工作原理、控制系統(tǒng)硬件及軟件等,突出了系統(tǒng)變頻運(yùn)行、智能控制等特點(diǎn)。設(shè)計(jì)方案取得了實(shí)驗(yàn)證實(shí),設(shè)計(jì)樣機(jī)滿足運(yùn)用要求。

機(jī)車空調(diào)逆變電源控制系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)——本文根據(jù)機(jī)車空調(diào)的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了滿足機(jī)車空調(diào)電源應(yīng)用要求的逆變器的控制系統(tǒng)。

根據(jù)機(jī)車空調(diào)電源的特點(diǎn),設(shè)計(jì)了滿足機(jī)車空調(diào)電源應(yīng)用要求的逆變器控制系統(tǒng),包括逆變器電路組成、工作原理、控制系統(tǒng)硬件及軟件等,突出了系統(tǒng)變頻運(yùn)行、智能控制等特點(diǎn)。設(shè)計(jì)方案得到了試驗(yàn)證實(shí),設(shè)計(jì)樣機(jī)滿足運(yùn)用要求。

通過分析機(jī)車空調(diào)器運(yùn)行工況的特點(diǎn),提出了機(jī)車空調(diào)器總體方案和制冷量的確定方法,并介紹了研制的電力機(jī)車空調(diào)器。

由鐵道部科學(xué)研究院機(jī)輛所研究設(shè)計(jì)、北方華龍電氣技術(shù)有限公司生產(chǎn)的ybb型空調(diào)客車逆變電源,業(yè)已通過鐵道部四方車輛研究所電氣和空調(diào)試驗(yàn)室的性能試驗(yàn)、鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心機(jī)車車輛檢驗(yàn)站的型式試驗(yàn),并已在北京西—武昌k79/80次列車上進(jìn)行了運(yùn)行考核,可廣泛應(yīng)用于各種由dc600v供電的客車和動(dòng)車組上。該逆變電源由逆變器主柜和控制箱兩大部分組成?？刂葡渲糜诳蛙囓噹麅?nèi)部,逆變器主柜吊裝在客車車體

針對(duì)目前國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車空調(diào)尚無可靠的逆變電源現(xiàn)狀，進(jìn)行了內(nèi)燃機(jī)車空調(diào)專用逆變電源的研制。敘述了主電路形式的選擇和控制電路的設(shè)計(jì)以及為提高電源性能所采取的有效措施，目前該電源已在東風(fēng)４ｃ型機(jī)車上運(yùn)用。

基于dsp的風(fēng)力發(fā)電逆變電源的研究 近年來，隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的迅速發(fā)展，我國的能源供需缺口不斷擴(kuò)大，能源供應(yīng)緊張。不僅 如此，我國面臨能源和環(huán)境的雙重巨大壓力，保持清潔、經(jīng)濟(jì)、充足、安全的能源供應(yīng)是我 國經(jīng)濟(jì)發(fā)展長期需要面對(duì)的重要問題。取之不盡的清潔能源是根本解決我國能源問題的主要 途徑之一。目前風(fēng)能、太陽能、生物能的部分技術(shù)已逐漸成熟，有望成為解決我國能源缺口 和環(huán)境污染的重要途徑。 鑒予這種情況，對(duì)用于風(fēng)力發(fā)電的逆變電源的研究有很大的現(xiàn)實(shí)意義。逆變電源也是一 種產(chǎn)生交流電的裝置，具有以下優(yōu)點(diǎn);變頻，逆變電源能將市電轉(zhuǎn)換為用戶所需頻率的交流 電;變相，逆變電源能將單相交流電轉(zhuǎn)換成三相交流電，也能將三相交流電轉(zhuǎn)換成單相交流 電;逆變電源能將直流電轉(zhuǎn)換成交流電;逆變電源能將低質(zhì)量的市電轉(zhuǎn)換成高質(zhì)量的穩(wěn)壓穩(wěn) 頻的交流電。也正由于這些特點(diǎn)逆變電源將取代旋轉(zhuǎn)型變流機(jī)組。

本文參照建筑物空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷的計(jì)算方法，借鑒國外有關(guān)鐵路機(jī)車司機(jī)室空氣調(diào)節(jié)的研究成果并結(jié)合我國的實(shí)際情況，以ｓｓ－ⅲ型電力機(jī)車為例，對(duì)電力機(jī)車司機(jī)室的空調(diào)負(fù)荷量進(jìn)行了計(jì)算．

分析電力機(jī)車司機(jī)室空調(diào)rams工程中的維修性要求，介紹維修性預(yù)計(jì)的分析步驟。采用單元對(duì)比法對(duì)新開發(fā)的空調(diào)進(jìn)行維修性預(yù)計(jì)分析，得出空調(diào)系統(tǒng)平均修復(fù)時(shí)間，并分析計(jì)算結(jié)果。

介紹電力機(jī)車用基于dsp的直接轉(zhuǎn)矩控制的變頻空調(diào)的軟件和硬件設(shè)計(jì)。通過十二狀態(tài)控制策略,大大改善了轉(zhuǎn)矩的脈動(dòng),使系統(tǒng)具有優(yōu)良的動(dòng)靜態(tài)特性。

針對(duì)內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室使用單相空調(diào)，設(shè)計(jì)研制了１１０ｖ／２２０ｖ變換用ｉｇｂｔ單相逆變電源。該電源由ｐｗｍ高頻升壓斬波器及數(shù)字化控制ｓｐｗｍ逆變器組成，具有ｉｇｂｔ多重保護(hù)及機(jī)車抗ｅｍｉ特殊設(shè)計(jì)。試驗(yàn)結(jié)果表明：該電源能長期可靠地為２．２ｋｗ單相空調(diào)供電，具有６ｋｖａ（５００ｍｓ）瞬時(shí)起動(dòng)功率容量。

根據(jù)應(yīng)用于軌道車輛的一種空調(diào)機(jī)組設(shè)備的特點(diǎn),研制了滿足該種車輛空調(diào)供電的逆變電源。介紹了逆變電源的逆變器主電路組成、工作原理、控制系統(tǒng)硬件及軟件等,突出了控制系統(tǒng)變頻及智能控制的特點(diǎn)。研制樣機(jī)通過了性能試驗(yàn),能夠滿足軌道車輛空調(diào)設(shè)備的運(yùn)用要求。

1 淺論電力機(jī)車的通風(fēng)系統(tǒng) 院系：電氣與電子工程學(xué)院 班級(jí)：電1304-2班 學(xué)號(hào)：20132607 姓名：周邦彥 2 引言：我國電力機(jī)車遵循大力發(fā)展電力牽引和內(nèi)燃牽引，以電力牽引 為主的方針，自第一條電氣化鐵路問世至今，實(shí)現(xiàn)了速度高、效率高、 過載能力強(qiáng)、運(yùn)輸能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效果顯著等優(yōu)越性，按用途可分為客 運(yùn)電力機(jī)車、貨運(yùn)電力機(jī)車、客貨兩用電力機(jī)車、調(diào)車電力機(jī)車，按 傳動(dòng)形式不同可分為具有個(gè)別傳動(dòng)的電力機(jī)車和具有組合傳動(dòng)的電 力機(jī)車，按電流制不同可分為直流電力機(jī)車和交流電力機(jī)車。 機(jī)車先通過電弓從接觸網(wǎng)（就是天上的電線）上受電，在經(jīng)過機(jī) 車上的牽引變壓器，整流柜，逆變，然后傳入牽引電機(jī)帶動(dòng)機(jī)車，最 后通過車輪傳入鋼軌。形成一個(gè)巧妙的電路。電力機(jī)車的通風(fēng)系統(tǒng)有： 主變壓器的油循環(huán)風(fēng)冷系統(tǒng)、牽引電機(jī)和整流柜（有些車沒有了）的 離心通風(fēng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和制動(dòng)電阻帶有制動(dòng)風(fēng)機(jī)冷卻。 一

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)題目：韶山4型電力機(jī)車控制電路 專業(yè)（班級(jí)）：機(jī)車381975 指導(dǎo)教師：楊剛 學(xué)生姓名：楊之源 學(xué)號(hào)：057246895 摘要 ss4改型電力機(jī)車(從159#車起)是八軸重載貨運(yùn)機(jī)車，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車用車 鉤與連掛風(fēng)擋連接組成，其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣系統(tǒng)重聯(lián) 控制風(fēng)管，可在其中任一節(jié)車的司機(jī)室對(duì)全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。另外，在機(jī)車兩端還設(shè)有重聯(lián) 裝置，可與一臺(tái)或數(shù)臺(tái)ss4改進(jìn)型機(jī)車連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。機(jī)車采用國際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即 單相工頻制，電壓為25kv。采用傳統(tǒng)的交—直傳動(dòng)形式，使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng) 機(jī)。機(jī)車具有四臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電 方式，全車四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺(tái)獨(dú)立的相控式主整流裝置。主整流

本文介紹了設(shè)計(jì)電力機(jī)車空調(diào)器的體會(huì)，提出了其設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的若干問題。推薦電力機(jī)車空調(diào)器可以采用的制冷系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)。

摘要：對(duì)dk-1型制動(dòng)機(jī)進(jìn)行了簡單介紹，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)地介紹了dk-1型制動(dòng)機(jī)的性 能試驗(yàn)和維修保養(yǎng) 關(guān)鍵詞：制動(dòng)機(jī)，機(jī)械，性能試驗(yàn)，保養(yǎng) 一、前言 電空制動(dòng)機(jī)是指以電信號(hào)作為控制指令，壓力空氣作為動(dòng)力源的制動(dòng)機(jī)。dk-1型制動(dòng)機(jī)主 要由設(shè)在兩端司機(jī)室內(nèi)的電控控制器和安裝在車體內(nèi)的電控柜等組成。該型制動(dòng)機(jī)還與傳統(tǒng) 的電空制動(dòng)機(jī)有所不同，它完全擺脫了整體式結(jié)構(gòu)，而代之以積木式組合結(jié)構(gòu)。具有結(jié)構(gòu)簡 單便于維修、多重性的安全措施以及更準(zhǔn)、更快、更輕和更靜的特點(diǎn)，現(xiàn)將dk-1型制動(dòng)機(jī) 的性能試驗(yàn)和維修保養(yǎng)介紹如下，以供我們學(xué)習(xí)探討。 二、dk-1型自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的性能試驗(yàn) 1．1供氣系統(tǒng)性能試驗(yàn) 1．1.1壓力調(diào)節(jié)器的壓力控制檢查?？諝鈮嚎s機(jī)啟動(dòng)后，總風(fēng)缸壓力逐漸上升。總風(fēng)缸壓力 升至720kpa時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器、壓力控制器的排氣口開啟向外排風(fēng)，

電力機(jī)車的電源控制是機(jī)車電氣系統(tǒng)中的重要環(huán)節(jié),一旦發(fā)生故障很可能會(huì)帶來一系列嚴(yán)重后果,因此加強(qiáng)電力機(jī)車控制電源系統(tǒng)監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計(jì)具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)必要性.對(duì)此,本文在簡要概述電力機(jī)車控制電源系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,提出了整體設(shè)計(jì)方案,分析了電源電路和狀態(tài)顯示終端設(shè)計(jì)要點(diǎn),最后通過軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用進(jìn)行實(shí)證探析,希望本文研究能夠?qū)V大業(yè)內(nèi)同仁提供有益思考和借鑒.

?1994-2009chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 2000年第14卷第3期華北工學(xué)院測試技術(shù)學(xué)報(bào)vol.14no.32000 (總第33期)journaloftestandmeasurementtechnology(sumno.33) 文章編號(hào):100826374(2000)032182206 電力機(jī)車弓網(wǎng)故障的動(dòng)態(tài)監(jiān)測系統(tǒng) ξ 郝曉劍 1 ,張連紅 2 ,郝曉艾 2 ,蔣圣平 1 ,王　榮 1 (1.華北工學(xué)院電子工程系,山西太原030051;2.太原機(jī)車車輛工廠,山西太原030009) 摘　要

作者通過對(duì)電力機(jī)車空調(diào)器的設(shè)計(jì)與研制，分析了它的運(yùn)行工況和設(shè)計(jì)要求，提出滿足運(yùn)行工況的技術(shù)措施和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)復(fù)習(xí)題 一、填空題 5．（），制動(dòng)機(jī)必須產(chǎn)生制動(dòng)作用的性能，稱為制動(dòng)機(jī)的靈敏度。一般地，常用制 動(dòng)靈敏度為（）；緊急制動(dòng)靈敏度為（）。 6．ss4改進(jìn)型、ss8型電力機(jī)車采用（）壓力控制器，根據(jù)（）的變化，自動(dòng) 閉合或切斷主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)電源，從而控制主空氣壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)或停止，使總 風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣的壓力保持在規(guī)定的壓力范圍（）內(nèi)。 7．凡是根據(jù)兩種壓力之間的變化來控制三通閥或分配閥的主活塞動(dòng)作發(fā)生制動(dòng)、緩解 與保壓作用的制動(dòng)機(jī)，稱為（）制動(dòng)機(jī)。 8．我國規(guī)定為制動(dòng)管減壓速率或漏泄小于（），制動(dòng)機(jī)不應(yīng)產(chǎn)生制動(dòng)作用。 9．空氣管路系統(tǒng)按其功能可分為（），控制管路系統(tǒng)、輔助管路系統(tǒng)和制動(dòng)機(jī)管 路系統(tǒng)四大部分。 10、空氣干燥器是利用（）吸收壓力空氣中的（）并附有濾清裝置的組合設(shè) 備?？諝飧稍锲鞣譃椋ǎ┖停ǎ?。 11、止回閥用來防止（），以實(shí)現(xiàn)