基于GIS揚(yáng)州城市公共交通數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)建與分析??

城市公共交通站場(chǎng)廠設(shè)計(jì)規(guī)范 中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部部標(biāo)準(zhǔn) 城市公共交通站、場(chǎng)、廠設(shè)計(jì)規(guī)范 cjj15—87 主編部門(mén)：武漢市公用事業(yè)研究所 批準(zhǔn)部門(mén)：中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部 實(shí)行日期：1988年6月1日 關(guān)于發(fā)布部標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通站、 場(chǎng)、廠設(shè)計(jì)規(guī)范》的通知 （８７）城標(biāo)字第６３６號(hào) 根據(jù)（83）城科字第224號(hào)文的要求，由武漢市公用事業(yè)研究所負(fù)責(zé)編制的《城市公共交通站、 場(chǎng)、廠設(shè)計(jì)規(guī)范》，經(jīng)我部審查，現(xiàn)批準(zhǔn)為部標(biāo)準(zhǔn)，編號(hào)cjj15—87，自一九八八年六月一日起實(shí)施。 在實(shí)施過(guò)程中如有問(wèn)題和意見(jiàn)，請(qǐng)函告本標(biāo)準(zhǔn)管理單位武漢市公用事業(yè)研究所。 城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部 一九八七年十二月三日 第一章總則 第1.0.1條為使我國(guó)城市公共交通能適應(yīng)城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，使其站、場(chǎng)、廠等主要 設(shè)施能根據(jù)規(guī)定要求進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和合理設(shè)計(jì)，特制定本規(guī)

城市公共交通站場(chǎng)廠設(shè)計(jì)規(guī)范 中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部部標(biāo)準(zhǔn) 城市公共交通站、場(chǎng)、廠設(shè)計(jì)規(guī)范 cjj15—87 主編部門(mén)：武漢市公用事業(yè)研究所 批準(zhǔn)部門(mén)：中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部 實(shí)行日期：1988年6月1日 關(guān)于發(fā)布部標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通站、 場(chǎng)、廠設(shè)計(jì)規(guī)范》的通知 （８７）城標(biāo)字第６３６號(hào) 根據(jù)（83）城科字第224號(hào)文的要求，由武漢市公用事業(yè)研究所負(fù)責(zé)編制的《城市公共交通站、 場(chǎng)、廠設(shè)計(jì)規(guī)范》，經(jīng)我部審查，現(xiàn)批準(zhǔn)為部標(biāo)準(zhǔn)，編號(hào)cjj15—87，自一九八八年六月一日起實(shí)施。 在實(shí)施過(guò)程中如有問(wèn)題和意見(jiàn)，請(qǐng)函告本標(biāo)準(zhǔn)管理單位武漢市公用事業(yè)研究所。 城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部 一九八七年十二月三日 第一章總則 第1.0.1條為使我國(guó)城市公共交通能適應(yīng)城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，使其站、場(chǎng)、廠等主要 設(shè)施能根據(jù)規(guī)定要求進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和合理設(shè)計(jì)，特制定本規(guī)

城市公共交通服務(wù)規(guī)范 第一章司乘人員服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 第一節(jié)司乘人員服務(wù)規(guī)范l 服務(wù)規(guī)范就是服務(wù)的主體(服務(wù)性企業(yè)或單位)對(duì)服務(wù) 的客體(服務(wù)對(duì)象)所提供服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)在標(biāo)準(zhǔn)和外在表現(xiàn) 形式，是根據(jù)服務(wù)對(duì)象的基本要求制定的，是服務(wù)質(zhì)量的出 發(fā)點(diǎn)和歸宿點(diǎn)。 公共交通的服務(wù)規(guī)范是在市場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上，將乘客的 各種需求進(jìn)行整理和歸納，以成文的形式確定下來(lái)，將服務(wù) 質(zhì)量具體化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化，便于操作。 公共交通的服務(wù)規(guī)范主要是對(duì)公交乘務(wù)人員的服務(wù)程 序、服務(wù)方法、服務(wù)語(yǔ)言等方面提出的具體要求。 一、首站發(fā)車(chē)前i 1、司乘人員必須按規(guī)定時(shí)間向調(diào)度員報(bào)到。 2、按規(guī)定佩戴胸卡，領(lǐng)取并核對(duì)車(chē)票及清潔工具、電 腦報(bào)站機(jī)，簽注私款，簽票，簽路單。 3、提前檢查服務(wù)設(shè)施的完好，搞好車(chē)輛衛(wèi)生，按標(biāo)準(zhǔn) 提前進(jìn)站，車(chē)等乘客。 4、報(bào)清行車(chē)方向，下車(chē)迎乘客，售清底票。 5、乘務(wù)員在運(yùn)營(yíng)

城市公共交通換乘方式分析

城市公共交通系統(tǒng)之系統(tǒng)分析 李林波,王靖陽(yáng) (同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院,上海　200092) 摘要:從系統(tǒng)整體出發(fā)首先對(duì)城市公共交通系統(tǒng)的要素結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全新的剖析,并在結(jié)合實(shí)際工作的基礎(chǔ)上 指出目前公共交通系統(tǒng)存在的問(wèn)題及可能解決的方向;其次對(duì)城市公交系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)分析,建立了相應(yīng)的 系統(tǒng)分析工作流程,對(duì)公交系統(tǒng)特征、系統(tǒng)邊界、系統(tǒng)外部環(huán)境、要素關(guān)聯(lián)性、系統(tǒng)評(píng)價(jià)及系統(tǒng)決策等方面進(jìn)行 了論述,為公交系統(tǒng)全面有效的規(guī)劃提供了新的理論基礎(chǔ)。 關(guān)　鍵　詞:公共交通;系統(tǒng);系統(tǒng)分析;系統(tǒng)建模 中圖分類(lèi)號(hào):u491　　　　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a　　　　　　　文章編號(hào):1672-0032(2006)01-0035-05 　　收稿日期:2005-07-11 　　作者簡(jiǎn)介:李林波(1974-),男,湖南岳陽(yáng)人,同

中國(guó)城市公共交通發(fā)展的政策與實(shí)踐

gis在空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)一體化存儲(chǔ)和管理方面的能力有限,而空間數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)可以較好地彌補(bǔ)gis這一不足。本文詳細(xì)給出了利用oraclespatial與mapinfo相結(jié)合構(gòu)建空間數(shù)據(jù)庫(kù)的方法和過(guò)程,并介紹了空間數(shù)據(jù)庫(kù)的一些應(yīng)用。

公路交通調(diào)查數(shù)據(jù)庫(kù)軟件是一個(gè)以sqlserver數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ),在visualbasic開(kāi)發(fā)環(huán)境下開(kāi)發(fā)的數(shù)據(jù)分析處理軟件,結(jié)合cell組件,應(yīng)用了ado數(shù)據(jù)庫(kù)訪問(wèn)、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換服務(wù)(dts)等技術(shù)。論述了軟件系統(tǒng)的功能需求、模塊劃分與設(shè)計(jì)以及技術(shù)要點(diǎn)

在分析軌道交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)內(nèi)容構(gòu)成與數(shù)據(jù)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,探討了軌道交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)元數(shù)據(jù)的概念與作用,建立了完善的軌道交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)的元數(shù)據(jù)內(nèi)容體系,將元數(shù)據(jù)分為數(shù)據(jù)庫(kù)層元數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)集層元數(shù)據(jù)和要素層元數(shù)據(jù)三個(gè)層次,并詳細(xì)分析了各個(gè)層次的元數(shù)據(jù)作用與元數(shù)據(jù)組成要素.本文的研究成果為軌道交通基礎(chǔ)庫(kù)平臺(tái)建設(shè)及信息共享奠定了基礎(chǔ).

城市公共交通管理論文道路交通管理論文： 淺談現(xiàn)代大城市公共交通體系發(fā)展理念 一、公共交通系統(tǒng)發(fā)展的背景 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展以及城市化戰(zhàn)略的實(shí)施，一方面使得我國(guó)城市 化進(jìn)程不斷深入，帶動(dòng)了農(nóng)村中大量勞動(dòng)力向城市或者非農(nóng)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，使得城 鄉(xiāng)之間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系日益密切，人員之間的流動(dòng)規(guī)模和范圍擴(kuò)大，從而帶 來(lái)客流量與日俱增；另一方面，城市規(guī)模的逐步擴(kuò)大、城市人口的明顯增加， 使城市交通問(wèn)題日顯嚴(yán)重，如交通環(huán)境污染、交通擁擠、交通事故等。在目前 我國(guó)城鎮(zhèn)化的過(guò)程中，城鄉(xiāng)人口結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化，其主要體現(xiàn)在城市人 口的增加和流動(dòng)人口的聚集。20世紀(jì)80年代壯大起來(lái)的城市公共交通和城鄉(xiāng)短 途公路客運(yùn)，在一定程度上滿足了城鄉(xiāng)居民的出行需求。但是，進(jìn)入新世紀(jì)以 來(lái)，原有公共交通模式由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與管理，其深層次存在的弊端逐漸 暴露出來(lái)。如城鄉(xiāng)客運(yùn)之間的諸多運(yùn)輸方式發(fā)展不協(xié)調(diào)；管理體制交叉

城市公共交通最早出現(xiàn)于英國(guó)，1829年英國(guó)倫敦出現(xiàn)了第一輛馬拉式公共馬車(chē)， 至今已有160多年的歷史，其間經(jīng)歷了發(fā)展、興旺、衰退和目前的復(fù)興階段。歐 美一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)展城市交通方面曾走過(guò)一段彎路，在本世紀(jì)進(jìn)入60年 代后，城市小汽車(chē)發(fā)展過(guò)量，公共交通萎縮，贊成城市交通擁擠，道路交通事故 增多和城市空氣、噪聲等污染日趨嚴(yán)重，使城市交通陷入了混亂的狀態(tài)。因此， 日益惡化的城市交通迫使發(fā)達(dá)國(guó)家不得不轉(zhuǎn)向重視城市公共交通的發(fā)展。 城市公共交通系統(tǒng)可分為兩個(gè)子系統(tǒng)，一個(gè)是公共交通運(yùn)輸工具和設(shè)施，另 一個(gè)是公共交通規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)管理。 公共交通運(yùn)輸工具和設(shè)施子系統(tǒng)主要由四部分組成： ①常規(guī)公共交通方式。主要是公共汽車(chē)、公共電車(chē)以及老式的有軌電車(chē)。 ②快速軌道交通方式。包括輕軌交通，地下鐵道，單軌跨座式或懸掛式交通 系統(tǒng)。 ③市郊鐵路。即利用鐵路干線開(kāi)通市郊鐵路列車(chē)。像法國(guó)巴黎還建立了

城市公共交通服務(wù)水平的指標(biāo)體系

宜順論文網(wǎng)www.***.*** 1 論文摘要 隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市化進(jìn)程的加快，城市公共交通的規(guī)模也在不 斷擴(kuò)大。從國(guó)內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在大城市、特大城市優(yōu)先公共交通發(fā)展已成為 共識(shí)。但優(yōu)先發(fā)展帶來(lái)政府投資、財(cái)政補(bǔ)貼大量增加，目前公交企業(yè)普遍面臨政 府補(bǔ)貼有限、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益差和職工勞動(dòng)強(qiáng)度大、收入低等具體問(wèn)題。如何更好 地發(fā)展與管理城市公交，實(shí)現(xiàn)其社會(huì)效益最優(yōu)化，并最大限度地提高公交企業(yè)管 理水平、減少政府補(bǔ)貼，成為目前面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。 關(guān)鍵詞:公共交通管理研究現(xiàn)狀趨勢(shì) 宜順論文網(wǎng)www.***.*** 2 目錄 引言............................................................................................................

某一地區(qū)樁基工程在勘察、設(shè)計(jì)、檢測(cè)過(guò)程中有大量的資料數(shù)據(jù)與信息,但分散于各設(shè)計(jì)單位、勘察、施工及檢測(cè)單位,這些已有的數(shù)據(jù)資料對(duì)于今后的樁基工程實(shí)踐具有珍貴的參考價(jià)值。但由于數(shù)據(jù)分散,目前樁基工程數(shù)據(jù)資源面臨著大量流失的危險(xiǎn),且沒(méi)有得到充分利用。研究中針對(duì)這種情況,建立了以福州地區(qū)為藍(lán)本的基于gis的樁基工程數(shù)據(jù)庫(kù),詳細(xì)介紹了該數(shù)據(jù)庫(kù)的建立過(guò)程并對(duì)其應(yīng)用進(jìn)行了初步探討。

i 國(guó)內(nèi)外城市公共交通 發(fā)展中的問(wèn)題總結(jié) 東南大學(xué)交通學(xué)院 碩士11級(jí)2班 2012年3月 i 目錄 1概述...............................................................................................................1 2國(guó)外城市公共交通發(fā)展存在的問(wèn)題.............................................................3 2.1美國(guó)......................................................................................................3 2.2歐洲..................

倫敦城市公共交通樞紐發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)及啟示

城市公共交通企業(yè)的定員管理

城市公共交通練習(xí)題 一、填空題 1、公交車(chē)輛調(diào)度形式的類(lèi)型，按照工作時(shí)間的長(zhǎng)短，一般可以分為正班車(chē)車(chē)和加 班車(chē)車(chē)，對(duì)于晚上運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛有時(shí)也稱為夜班車(chē)車(chē)。區(qū)間車(chē)是 指車(chē)輛僅行駛在線路上某一客流量的高路段或高區(qū)間的一種輔助形式。 2、在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度時(shí)，車(chē)輛運(yùn)行中因受交通阻塞等原因影響，到站局部線路或全線不能正常運(yùn)行 時(shí)，一般可以采用繞道行駛、分段行駛、縮短行駛等 方法來(lái)滿足乘客需要；而當(dāng)線路運(yùn)營(yíng)車(chē)輛有富余運(yùn)力時(shí)，為了方便乘客支援運(yùn)力不足的線路， 可以采用跨線行駛的方法。 3、城市公共汽（電）車(chē)的行車(chē)時(shí)刻表有車(chē)輛行車(chē)時(shí)刻表、車(chē)站行車(chē)時(shí) 刻表和線路行車(chē)時(shí)刻表三種。 4、在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度時(shí),由于突然情況打亂正常的行車(chē)秩時(shí),若要求恢復(fù)車(chē)輛的行車(chē)秩序,則可以采取 的方法有調(diào)整車(chē)序、拉長(zhǎng)發(fā)車(chē)、放站發(fā)車(chē)、 區(qū)間掉頭、提前發(fā)車(chē)、填補(bǔ)車(chē)次。 5、在城

建設(shè)部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn) 建城[2004]38號(hào) 各省、自治區(qū)建設(shè)廳，直轄市建委，北京市、重慶市交通委員會(huì)，上海市城市交通管理局： 為了貫徹落實(shí)黨的十六大精神和《中共中央關(guān)于完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制若干問(wèn)題的決定》，促進(jìn)城市交 通與城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，現(xiàn)就優(yōu)先發(fā)展城市公共交通提出如下意見(jiàn)： 一、充分認(rèn)識(shí)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的重大意義 城市公共交通是由公共汽車(chē)、電車(chē)、軌道交通、出租汽車(chē)、輪渡等交通方式組成的公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，是重 要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的社會(huì)公益事業(yè)。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)城市公共交通有了較快發(fā)展，但隨著經(jīng) 濟(jì)的發(fā)展和城市的擴(kuò)大，一些城市交通擁堵、出行不便等問(wèn)題日益突出，嚴(yán)重影響了人民群眾的正常生活和城市的 發(fā)展。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，不僅是緩解城市交通擁堵的有效措施，也是改善城市人居環(huán)境，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā) 展的必然要求。 公共交通優(yōu)先即“人民大眾優(yōu)

關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn) 省建設(shè)廳省發(fā)展改革委省科技廳省公安廳省財(cái)政廳省國(guó)土資源廳 （二○○六年三月二十七日） 根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部等部門(mén)關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見(jiàn)的通 知》（國(guó)辦發(fā)〔2005〕46號(hào)）和《建設(shè)部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》 （建城〔2004〕38號(hào)），結(jié)合我省實(shí)際，現(xiàn)就優(yōu)先發(fā)展全省城市公共交通提出 如下實(shí)施意見(jiàn)。 一、優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的主要目標(biāo) 我省優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的主要目標(biāo)是：爭(zhēng)取在“十一五”期間，基本確 立公共交通在城市中的主體地位。到2010年，萬(wàn)人擁有公交車(chē)率長(zhǎng)、吉兩市要 達(dá)到13標(biāo)臺(tái)，中等城市要達(dá)到11標(biāo)臺(tái)，小城市達(dá)到9標(biāo)臺(tái)；大城市公交分擔(dān)率 要達(dá)到25%以上，中等城市達(dá)到20%以上，小城市達(dá)到15%以上；建城區(qū)任意 兩點(diǎn)間公交可達(dá)時(shí)間大城市不超過(guò)40分鐘，中等城市不超過(guò)30分鐘，小城市不 超過(guò)2

北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文 1 北京交通大學(xué) 交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文 關(guān)于城市公共交通優(yōu)先發(fā)展問(wèn)題的探討 年級(jí): 學(xué)號(hào): 姓名: 專(zhuān)業(yè): 指導(dǎo)老師: 北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文 2 摘要:隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,城市交 通發(fā)展的相對(duì)滯后造成城市交通擁堵頻繁。本文分析了當(dāng)前城市交通 發(fā)展?fàn)顩r,找出其中存在的問(wèn)題,提出優(yōu)化城市交通管理的有效措施, 以促進(jìn)城市交通效率的提高。 關(guān)鍵詞:城市交通;城市邊界;路網(wǎng)結(jié)構(gòu); 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,城市交通已經(jīng)成 經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市可持續(xù)發(fā)展的重中之重。城市交通負(fù)擔(dān)著大量的客貨 運(yùn)

“城市公共交通ic卡技術(shù)規(guī)范”會(huì)議 2月15日，上海交通卡公司負(fù)責(zé)人參加了由全國(guó)城市客 運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)組織的“城市公共交通ic卡技術(shù)規(guī)范” 專(zhuān)家咨詢會(huì)。 會(huì)上，公司代表對(duì)技術(shù)規(guī)范方案提出建議。交通卡公司 將積極參與交通一卡通全國(guó)互聯(lián)互通工作，并結(jié)合本市交通 卡系統(tǒng)目前運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況，在確保安全穩(wěn)定情況下，由公 司提出基于交通部標(biāo)準(zhǔn)的本市交通一卡通互聯(lián)互通推進(jìn)方 案，年內(nèi)將啟動(dòng)卡片和機(jī)具的兼容性應(yīng)用開(kāi)發(fā)及技術(shù)研究工 作，并做好相關(guān)測(cè)試工作。交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司、科技司、 科學(xué)研究院、公路研究院，中國(guó)交通通信信息中心，國(guó)家標(biāo) 準(zhǔn)化委員會(huì)，北京市交通信息中心，北京、上海、廣東及南 京交通卡公司及行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專(zhuān)家參加了會(huì)議。