基于P2P智能交通信息平臺構(gòu)成及數(shù)據(jù)查詢技術(shù)

p2p技術(shù)與信息安全 程學(xué)旗余智華陸天波呂建明 摘要p2p（peertopeer）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)區(qū)別于client/server結(jié)構(gòu)或browser/server結(jié)構(gòu)最顯著的特點(diǎn)是 整個(gè)網(wǎng)絡(luò)不存在中心節(jié)點(diǎn)（或中心服務(wù)器），其中的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)（peer）大都同時(shí)具有信息消費(fèi)者、信息提 供者和信息通訊等三方面的功能。隨著各類數(shù)字終端、服務(wù)器資源、網(wǎng)絡(luò)帶寬等資源持續(xù)保持類摩爾定律 式的增長，通過更直接的共享方式來提高溝通效率、減少資源浪費(fèi)并保障信息服務(wù)安全將為信息社會帶來 新一輪的發(fā)展高潮。p2p正是這種新共享方式的主要候選者之一。目前看來，p2p技術(shù)為服務(wù)共享、分布式 計(jì)算和信息交流提供了更靈活高效的模式，也為信息安全帶來了新挑戰(zhàn)和新的安全保障手段。本文將對此 作簡要介紹。 1p2p簡介 p2p（peer-to-peer，即對等網(wǎng)絡(luò)）是近年來廣受

p2p網(wǎng)貸服務(wù)協(xié)議 在您注冊成為本網(wǎng)站用戶前請務(wù)必仔細(xì)閱讀以下條款。若您一旦注冊，則表示您同意接受本網(wǎng)站的服務(wù)并受以下條款的約束。若您不接受以下條款，請您立即停止注冊或主動停止使用本網(wǎng)站的服務(wù)。 一、本協(xié)議的簽署和修訂 1.1 本網(wǎng)站只接受持有中國有效身份證明的18周歲以上具有完全民事行為能力的自然人成為網(wǎng)站用戶。如您不符合資格，請勿注冊，否則本網(wǎng)站有權(quán)隨時(shí)中止或終止您的用戶資格。 1.2 本協(xié)議內(nèi)容包括以下條款及本網(wǎng)站已經(jīng)發(fā)布的或?qū)砜赡馨l(fā)布的各類規(guī)則。所有規(guī)則為本協(xié)議不可分割的一部分，與協(xié)議正文具有同等法律效力。本協(xié)議是您與本網(wǎng)站共同簽訂的，適用于您在本網(wǎng)站的全部活動。在您注冊成為用戶時(shí)，您已經(jīng)閱讀、理解并接受本協(xié)議的全部條款及各類規(guī)則，并承諾遵守中國的各類法律規(guī)定，如有違反而導(dǎo)致任何法律后果的發(fā)生，您將以自己的名義獨(dú)立承擔(dān)所有相應(yīng)的法律責(zé)任。 1.3 本網(wǎng)站有權(quán)根據(jù)

針對綜合交通信息平臺系統(tǒng)建設(shè)的問題,本文在分析綜合交通信息平臺在智能交通系統(tǒng)中地位和功能的基礎(chǔ)上利用多智能體系統(tǒng)技術(shù),提出了基于用戶界面agent、信息感知agent和信息處理agent的分布式綜合交通信息平臺的體系結(jié)構(gòu),利用多種agent來完成平臺的相關(guān)功能,并對各類agent的主要功能和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析.最后分析了基于多智能體系統(tǒng)的綜合交通信息平臺的優(yōu)越性,并介紹了目前國內(nèi)外在綜合交通信息平臺方面的研究情況.

p2p技術(shù)與信息安全 作者：程學(xué)旗余智華陸天波呂建明日期： 2004-8-2 出處：p2p中國(ppcn.net) 摘要p2p（peertopeer）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)區(qū)別于client/server結(jié)構(gòu)或browser/server結(jié)構(gòu)最顯著的特點(diǎn) 是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)不存在中心節(jié)點(diǎn)（或中心服務(wù)器），其中的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)（peer）大都同時(shí)具有信息消費(fèi)者、信 息提供者和信息通訊等三方面的功能。隨著各類數(shù)字終端、服務(wù)器資源、網(wǎng)絡(luò)帶寬等資源持續(xù)保持類摩爾 定律式的增長，通過更直接的共享方式來提高溝通效率、減少資源浪費(fèi)并保障信息服務(wù)安全將為信息社會 帶來新一輪的發(fā)展高潮。p2p正是這種新共享方式的主要候選者之一。目前看來，p2p技術(shù)為服務(wù)共享、分 布式計(jì)算和信息交流提供了更靈活高效的模式，也為信息安全帶來了新挑戰(zhàn)和新的安全保障手段。本文將 對此作簡要介紹。 p2p簡介 p2p（p

在對p2p網(wǎng)貸平臺風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理分析的基礎(chǔ)上,以我國63家網(wǎng)貸平臺與32名投資者為研究樣本,采用層次分析法構(gòu)建p2p網(wǎng)貸平臺風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系,并對p2p網(wǎng)貸平臺面臨的各風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評價(jià),研究結(jié)果顯示:p2p網(wǎng)貸平臺風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性排序依次為信用風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、內(nèi)部管理風(fēng)險(xiǎn)、市場風(fēng)險(xiǎn)、與機(jī)構(gòu)合作風(fēng)險(xiǎn)、無序競爭風(fēng)險(xiǎn)、聲譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)和法律風(fēng)險(xiǎn)。

在對p2p網(wǎng)貸平臺風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理分析的基礎(chǔ)上,以我國63家網(wǎng)貸平臺與32名投資者為研究樣本,采用層次分析法構(gòu)建p2p網(wǎng)貸平臺風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系,并對p2p網(wǎng)貸平臺面臨的各風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評價(jià),研究結(jié)果顯示:p2p網(wǎng)貸平臺風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性排序依次為信用風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、內(nèi)部管理風(fēng)險(xiǎn)、市場風(fēng)險(xiǎn)、與機(jī)構(gòu)合作風(fēng)險(xiǎn)、無序競爭風(fēng)險(xiǎn)、聲譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)和法律風(fēng)險(xiǎn)。

城鄉(xiāng)居民投資渠道缺乏和中小企業(yè)融資困難是p2p網(wǎng)絡(luò)借貸迅猛發(fā)展的經(jīng)濟(jì)根源。文章先對p2p網(wǎng)貸平臺的起源及發(fā)展動因進(jìn)行論述,繼而對p2p網(wǎng)貸的運(yùn)營模式進(jìn)行分析,研究顯示:純中介性平臺、全擔(dān)保性平臺、準(zhǔn)公益性平臺是當(dāng)前我國p2p網(wǎng)貸平臺的三種主要運(yùn)營模式,存在法律監(jiān)管缺位、運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)較大、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失三大問題?；谖覈鹑谑袌鰧?shí)際情況,結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)金融的發(fā)展趨勢,文章提出相關(guān)政策建議。

本文以p2p網(wǎng)貸平臺為例,分析我國網(wǎng)貸領(lǐng)域存在的問題和風(fēng)險(xiǎn),研究網(wǎng)貸中借款人這一主體的信用風(fēng)險(xiǎn),結(jié)合傳統(tǒng)借貸領(lǐng)域個(gè)人信用風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的選取,建立我國p2p網(wǎng)貸借款人信用風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系,提出完善p2p借款人信用風(fēng)險(xiǎn)評估的意見。

本文以p2p網(wǎng)貸平臺為例,分析我國網(wǎng)貸領(lǐng)域存在的問題和風(fēng)險(xiǎn),研究網(wǎng)貸中借款人這一主體的信用風(fēng)險(xiǎn),結(jié)合傳統(tǒng)借貸領(lǐng)域個(gè)人信用風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的選取,建立我國p2p網(wǎng)貸借款人信用風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系,提出完善p2p借款人信用風(fēng)險(xiǎn)評估的意見。

用戶注冊 填寫貸款信息 上傳審核材料 填寫用戶基本信息 貸款 告之用戶貸款申請 未通過以及未通過 的原因 貸款信息發(fā)布 ny 后臺審核 貸款or投標(biāo) 投標(biāo) 查看貸款列表 投標(biāo) 收到貸款 生成合同和收據(jù) 告之用戶貸款失敗 滿標(biāo)or未滿標(biāo) ny 到期還付本金和利 息 滿標(biāo)or未滿標(biāo) y 投標(biāo)成功 生成合同和借據(jù) 返還用戶投標(biāo)金額 告之用戶投標(biāo)失敗 n 到期收取本金和利 息 線上充值 再次投標(biāo) 按要求重新填寫 重新發(fā)布 基本材料提交通過審 核以后，下次貸款就 不需要上傳審核材料

央視鍍金就靠譜?四川p2p跑路平臺鉑利亞給你上一課 【導(dǎo)語】p2p網(wǎng)貸行業(yè)除了能夠回報(bào)我們高收益的產(chǎn)品外，還有各種讓人大跌眼鏡的 無節(jié)操事件。從勵(lì)志典型到詐騙高手，四川p2p跑路平臺老板滕海川，就為大家上演了這 一幕啼笑皆非的鬧劇。 在未暴雷之前，鉑利亞的90后老板滕海川，就成功企業(yè)家的身份登上央視某談話欄目， 一時(shí)間名聲大噪，平臺的人氣也是暴增?？墒菐讉€(gè)月后，網(wǎng)站發(fā)出停業(yè)整頓公告，之后跑路 失聯(lián)，涉案金額達(dá)7000萬元。 鉑利亞事件始末 四川p2p跑路平臺鉑利亞在2012年12月19日上線，注資500萬。鉑利亞辦公地點(diǎn) 位于成都民間金融街的明宇金融廣場，公司的全稱是成都鉑利亞電子商務(wù)有限公司，企業(yè)法 人是滕海川。 鉑利亞產(chǎn)品的年化收益率12%至24%，線上累計(jì)交易額超10億元，在線下也有業(yè)務(wù) 同時(shí)開展。根據(jù)知情人士透漏：平

從"百度"開始接觸p2p技術(shù),這是一種網(wǎng)絡(luò)間點(diǎn)到點(diǎn)技術(shù),點(diǎn)到點(diǎn)的技術(shù)可以達(dá)到高速效果,原理是因?yàn)樗淖兞似毡橐蕾嚩嗯_主機(jī)服務(wù)的方式,直接便捷。凡事都有兩面性,因?yàn)槭褂米兊脧V泛,往往許多竊取資料資源的不法分子就會利用p2p技術(shù)向這些傳輸線路打主意,通過病毒、入侵等手法來獲取利益。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)高速發(fā)展的時(shí)代,重要的資料通過網(wǎng)絡(luò)來傳輸是最好的選擇,竊取資料也成為了生財(cái)之道,許多人樂此不疲。因此p2p技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)安全與防范是一個(gè)敏感的話題,當(dāng)下我國也對網(wǎng)絡(luò)安全方面制訂了一系列的法律法規(guī)。

信息與數(shù)據(jù)的共享是實(shí)現(xiàn)綜合交通信息平臺各項(xiàng)服務(wù)功能的前提,為了提高綜合交通信息平臺的服務(wù)能力,需要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的跨平臺數(shù)據(jù)共享功能,包括跨不同硬件、不同操作系統(tǒng)、不同數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)以及不同的底層開發(fā)平臺。交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫作為綜合信息平臺的底層數(shù)據(jù)基礎(chǔ),通過整合不同數(shù)據(jù)來源的靜態(tài)和準(zhǔn)靜態(tài)交通基礎(chǔ)

智能交通系統(tǒng)是解決當(dāng)今交通問題最有前途的手段之一,而交通信息的分析與處理是其核心問題。首先介紹智能交通系統(tǒng)的信息特征及其分析要求,剖析了當(dāng)前國內(nèi)外常用的分析方法在信息處理與輔助決策方面存在的不足,提出了一個(gè)完整的、針對智能交通行業(yè)的交通信息智能分析與輔助決策系統(tǒng)模型。該模型以數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)為核心,全面運(yùn)用了新一代決策支持系統(tǒng)理論和計(jì)算智能技術(shù),最后闡述了模型的各主要組成部分及其關(guān)鍵技術(shù)與實(shí)現(xiàn)方案。

p2p流媒體系統(tǒng)中,內(nèi)容服務(wù)器提供源數(shù)據(jù)并驅(qū)動數(shù)據(jù)擴(kuò)散,是系統(tǒng)的重要組成部分,其部署方案會影響整個(gè)系統(tǒng)的流量變化.分析了服務(wù)器的優(yōu)化部署問題,從服務(wù)器負(fù)載均衡、主干網(wǎng)內(nèi)流量最小和調(diào)度代價(jià)最小3個(gè)優(yōu)化目標(biāo)建立系統(tǒng)模型,并給出了各個(gè)優(yōu)化目標(biāo)的算法實(shí)現(xiàn),包括基于負(fù)載均衡的貪心算法和基于0-1規(guī)劃的分支定界算法.最后,通過仿真實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了服務(wù)器部署方案對系統(tǒng)的影響,實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明不同的優(yōu)化目標(biāo)滿足了不同的部署需求.

通過對p2p僵尸主機(jī)生存周期的研究,采取離線與在線相結(jié)合的方法,分析捕獲的網(wǎng)絡(luò)出口流量,對處于初始階段、發(fā)呆階段和攻擊階段的p2p僵尸主機(jī)的網(wǎng)絡(luò)行為進(jìn)行檢測和監(jiān)控,并對確認(rèn)的內(nèi)網(wǎng)p2p僵尸主機(jī)進(jìn)行隔離.方案極大提高了p2p僵尸主機(jī)檢測的效率和正確率,減輕了p2p僵尸網(wǎng)絡(luò)的危害.

hp城市公共交通信息平臺系統(tǒng)解決方案 城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。改革開放以 來，我國城市公共交通有了較快發(fā)展，但隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快， 一些城市交通擁堵、群眾出行不便等問題日益突出，嚴(yán)重影響了城市發(fā)展和人民群 眾生活水平的提高。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是提高交通資源利用效率，緩解交通擁 堵的重要手段。 為迅速提高城市公共交通管理的水平，確保道路暢通和交通安全，目前，許 多城市正在加速建設(shè)以城市交通規(guī)劃、信號控制系統(tǒng)、道路監(jiān)視系統(tǒng)、公交管理系 統(tǒng)以及物流系統(tǒng)為代表的各子系統(tǒng)的建設(shè)。在建設(shè)公共交通的各子系統(tǒng)中，由于各 部門管理上各自為政，信息資源不能共享，使建設(shè)成的子系統(tǒng)效率低、無法發(fā)揮其 綜合作用。建設(shè)城市公共交通信息平臺，就是要將交通各子系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)共享、 數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)的整和處理集成在綜合信息平臺上，這一平臺的建成不僅為公共交 通管理部門提供數(shù)

與非結(jié)構(gòu)化p2p網(wǎng)絡(luò)相比,結(jié)構(gòu)化p2p網(wǎng)絡(luò)具有良好的可擴(kuò)展性、魯棒性。但是結(jié)構(gòu)化p2p覆蓋網(wǎng)絡(luò)是直接建立在邏輯網(wǎng)絡(luò)之上,沒有過多地考慮底層物理網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),導(dǎo)致邏輯拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與物理拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)嚴(yán)重不匹配。本文提出一種新的協(xié)議無關(guān)的拓?fù)淦ヅ渌惴?將現(xiàn)有的界標(biāo)節(jié)點(diǎn)、自適應(yīng)匹配算法與ip分配策略相結(jié)合構(gòu)建初始拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),優(yōu)化節(jié)點(diǎn)交換算法來維護(hù)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。模擬實(shí)驗(yàn)表明,本算法提高了網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)淦ヅ涠?具有更低的通信開銷。

線網(wǎng)指揮中心綜合信息平臺是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理的主要技術(shù)保障系統(tǒng)。在分析城市軌道交通線網(wǎng)管理需求及特征的基礎(chǔ)上,引入全生命周期管理的理念,提出了具有信息融合的開放式架構(gòu)的綜合信息平臺框架和功能。探討了信息共享機(jī)制、實(shí)時(shí)監(jiān)控與gis技術(shù)結(jié)合、多模式應(yīng)答及設(shè)備報(bào)警趨勢預(yù)測等關(guān)鍵技術(shù)。系統(tǒng)應(yīng)用對網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理具有決策支持、安全保障和數(shù)據(jù)資源效益發(fā)揮的重要作用。

淺析2p、4p斷路器在tn系統(tǒng)中的合理使用 摘要：在tn系統(tǒng)內(nèi)，確保供配電安全的前提條件下，應(yīng)該合理使用斷路器 極數(shù)。本文將從斷路器極數(shù)、國家規(guī)范相關(guān)內(nèi)容以及tn系統(tǒng)自身特點(diǎn)來探討2p、 4p斷路器在tn系統(tǒng)中的合理使用。關(guān)鍵詞：2p、4p斷路器；規(guī)范；tn系統(tǒng) 前言：tn系統(tǒng)在我國低壓配電領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。在tn系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，通 常已在建筑物總進(jìn)線處做總等電位聯(lián)結(jié)，部分設(shè)計(jì)人員沒有能夠針對該系統(tǒng)自身 的特點(diǎn)而選用2p、4p斷路器。下面我們將結(jié)合一棟高層住宅電源總進(jìn)線箱到住 戶配電箱之間的系統(tǒng)圖進(jìn)行分析，見圖1。 圖1 1.2p、4p斷路器概述 依據(jù)規(guī)范《電氣附件家用及類似場所用過電流保護(hù)斷路器第1部分：用于 交流的斷路器》（gb10963.1-2005）中3.2.7內(nèi)容，斷路器的極指的是與主電路的 一個(gè)獨(dú)立的導(dǎo)電路徑相連的斷路器的部件，

為了避免建筑信息孤島問題的出現(xiàn),基于bim技術(shù)設(shè)計(jì)了建筑信息平臺,平臺架構(gòu)分成基礎(chǔ)設(shè)施層、數(shù)據(jù)層、支撐層、應(yīng)用層、表現(xiàn)層,可以實(shí)現(xiàn)平臺管理、建筑項(xiàng)目策劃管理、設(shè)計(jì)管理、施工管理、運(yùn)營管理等功能。并以某別墅項(xiàng)目設(shè)計(jì)為例分析了該平臺的具體應(yīng)用過程。

詳見下圖，分另是3p、3p+n，4p的電氣圖，其區(qū)別已用紅色框標(biāo)出。3p+n的“n”上不帶保 護(hù)脫扣器，但是n會隨相線動作而動作。4p上的“n”帶保護(hù)脫扣器。民規(guī)7.5.2中明確指出 在tn-c系統(tǒng)中，嚴(yán)禁斷開pen導(dǎo)體，不得裝設(shè)斷開pen導(dǎo)體的電器。 對于微型斷路器來說，1p+n、1p、2p一般都用來作為單相用電器的通斷控 制，但效果不同： 1p---單極斷路器，具有熱脫扣功能，僅能控制火線（相線），模數(shù)18mm; 1p+n----單極+n斷路器，同時(shí)控制火線、零線，但只有火線具有熱脫扣功能；模 數(shù)同樣為18mm; 2p-----單相2級斷路器，同時(shí)控制火線、零線，且都具有熱脫扣功能，模數(shù)為 2*18mm=36mm; 所以，可以得出以下結(jié)論： 1、為減少成本，用1p就可以，但上級斷路器必須有漏電脫扣功能，檢修時(shí)為 防止火線、零線錯(cuò)亂造成事