基于渤?；鼐C合公務(wù)碼頭工程BIM技術(shù)及應(yīng)用

池州江口港區(qū)二期工程（水工） 監(jiān)理工作總結(jié)報(bào)告 1、工程及監(jiān)理概況 池州江口港區(qū)二期工程位于江口鎮(zhèn)江口村西側(cè)長江水域，碼頭為 高樁梁板式結(jié)

近年來,bim技術(shù)發(fā)展迅速,大量運(yùn)用于房建、橋梁等行業(yè),但水運(yùn)工程中的運(yùn)用還相對(duì)較少。本文以江西某碼頭工程為例,基于bim技術(shù),著重研究了在碼頭工程中revit族是如何建立的,詳細(xì)介紹了一些高樁碼頭工程中特有的族的創(chuàng)建思路和參數(shù)化的方法,最終完成了該碼頭工程的完整三維信息化模型和動(dòng)態(tài)展示。

近年來,bim技術(shù)發(fā)展迅速,大量運(yùn)用于房建、橋梁等行業(yè),但水運(yùn)工程中的運(yùn)用還相對(duì)較少。本文以江西某碼頭工程為例,基于bim技術(shù),著重研究了在碼頭工程中revit族是如何建立的,詳細(xì)介紹了一些高樁碼頭工程中特有的族的創(chuàng)建思路和參數(shù)化的方法,最終完成了該碼頭工程的完整三維信息化模型和動(dòng)態(tài)展示。

編號(hào)：xz-cs-t08 華潤電力常熟第二發(fā)電廠3×600mw超臨界機(jī)組工程 煤碼頭工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制：嚴(yán)明於 批準(zhǔn)：于平 上海電力監(jiān)理咨詢有限公司 常熟項(xiàng)目監(jiān)理部 2003-9-12 目錄 1.通用監(jiān)理細(xì)則 2.沉樁監(jiān)理細(xì)則 3.鋼筋混凝土質(zhì)量監(jiān)理細(xì)則 4.主要建筑材料質(zhì)量監(jiān)理細(xì)則 5.預(yù)制構(gòu)件安裝質(zhì)量監(jiān)理細(xì)則 一、通用監(jiān)理細(xì)則 1.工程概況 1.1.本工程位于一期工程碼頭的上游端，水工結(jié)構(gòu)主要由碼頭 和平臺(tái)組成。碼頭長度為232m，碼頭寬度為27.6m；平臺(tái)長度為37m， 平臺(tái)寬度為17m。本工程的碼頭平面布置共有2根軌道，軌距22m， 軌道不與已建一期碼頭相通。 1.2.本工程由華潤電力（常熟）有限公司建設(shè)，中港三航局南 京公司承建，交通部第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì) 1.3.本工程合同工期2003年9月18日開工，

通過具體工程實(shí)例從樁基施工、單樁承載力、單樁完整性、打樁應(yīng)力諸方面介紹了phc樁(預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土管樁)在天津港碼頭工程中的應(yīng)用,著重從單樁承載力方面進(jìn)行介紹,并對(duì)經(jīng)濟(jì)成本方面與鋼管樁進(jìn)行了對(duì)比,并提出了phc樁在天津港地區(qū)應(yīng)用還需解決的某些問題。

文中主要介紹嵌巖樁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),探討嵌巖樁在施工過程中出現(xiàn)裝底卷邊現(xiàn)象后,結(jié)合工程外協(xié)條件,提出了采取的應(yīng)對(duì)措施及處理方案,最終采用的型鋼嵌巖樁的方案效果良好。

1 碼頭工程測(cè)量控制及放樣措施 1、工程概況：本工程中——碼頭排架間距7.0米，浮碼 頭固定棧橋?yàn)?0米和16米跨長預(yù)應(yīng)力空心大板，其基樁均 為嵌巖灌注樁。撐桿墩、系纜墩為現(xiàn)澆墩臺(tái)，基樁為預(yù)應(yīng)力 方樁。2、現(xiàn)有資料：施工圖紙一套，業(yè)主測(cè)量控制點(diǎn)傳真件 一份。2.1業(yè)主控制點(diǎn)復(fù)測(cè)情況：在接到業(yè)主測(cè)量控制點(diǎn)傳真 件后，經(jīng)監(jiān)理交樁我們馬上對(duì)平面控制點(diǎn)j1、j2、j3三點(diǎn)進(jìn) 行了復(fù)測(cè)。2.2碼頭起始控制依據(jù)：經(jīng)與監(jiān)理及業(yè)主等單位協(xié) 商，**碼頭工程采用j2點(diǎn)作為測(cè)量控制起算點(diǎn)，以j2至j3 的方位作為起算方位，以j2至j1的方位為校核方位，進(jìn)行 該工程的控制點(diǎn)加密及施工放樣。3、平面控制點(diǎn)加密：為了 軸線控制及施工放樣方便，在碼頭附近按支導(dǎo)線法加密了k1、 k2、k3三點(diǎn)。4、高程控制：業(yè)主的傳真件要求以t8為高程 起測(cè)點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的具

本文首先簡要地介紹了某港口碼頭工程實(shí)例，緊接著針對(duì)港口碼頭在開發(fā)建設(shè)過程中成功處理好各項(xiàng)問題時(shí)所采用的

phc樁在天津港碼頭工程中的應(yīng)用——通過具體工程實(shí)例從樁基施工、單樁承載力、單樁完整性、打樁應(yīng)力諸方面介紹了phc樁(預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土管樁)在天津港碼頭工程中的應(yīng)用，著重從單樁承載力方面進(jìn)行介紹，并對(duì)經(jīng)濟(jì)成本方面與鋼管樁進(jìn)行了對(duì)比，并提出了phc樁在天...

phc管樁在沿江、沿海等諸多大型港口碼頭建設(shè)中的應(yīng)用越來越廣泛,但在實(shí)際沉樁過程中仍存在諸多質(zhì)量問題。本研究總結(jié)phc管樁施工過程中常見質(zhì)量問題,分析各種phc管樁施工質(zhì)量檢測(cè)方法的適應(yīng)性,提出碼頭phc管樁應(yīng)用中仍需解決的問題。

碼頭工程典型沖淤形態(tài)及形成原因分析——碼頭工程建成后,碼頭區(qū)出現(xiàn)碼頭北側(cè)沖刷、南側(cè)淤積的不對(duì)稱沖淤形態(tài),這種典型的沖淤形態(tài)對(duì)開敞海域強(qiáng)潮海區(qū)大型泊位碼頭的平面布置具有極大的啟示作用。本文總結(jié)了一期工程碼頭區(qū)的沖淤形態(tài)特點(diǎn)并初步分析了這種沖淤形態(tài)...

碼頭的框架結(jié)構(gòu)常年處于濕度較高的環(huán)境下,惡劣的環(huán)境條件容易造成鋼筋腐蝕、混凝土掉落、脹裂等多種問題,對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性帶來極大的威脅。文章分析了重力式沉箱碼頭的結(jié)構(gòu)檢測(cè)方法,探討了碼頭結(jié)構(gòu)的改造加固方案,為碼頭改造實(shí)踐提供參考依據(jù)。

杭州港東洲綜合碼頭工程設(shè)計(jì)若干問題的探討——一直以來，碼頭在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中占有極其重要地位。論文結(jié)合杭州港東洲綜合碼頭工程，如何根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)所確定的裝卸工藝及流程，并提出了總平面布置方案及方案比選，最后分析了安全環(huán)保系統(tǒng)及節(jié)能措施，對(duì)節(jié)...

文章根據(jù)某內(nèi)河碼頭后方陸域軟土地基處理的情況,通過地基應(yīng)力和沉降計(jì)算對(duì)港區(qū)后方陸域采用整體抬高方案,并在施工期間根據(jù)土源粘性較差無法填筑的狀況下通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和室內(nèi)試驗(yàn)相結(jié)合的方法,最終實(shí)現(xiàn)了造價(jià)低、施工速度快、技術(shù)參數(shù)滿足設(shè)計(jì)要求的地基處理方案.

港口碼頭工程的施工技術(shù)探究

海港碼頭,作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起了很大的作用。但是,海港碼頭工程所處環(huán)境比河港碼頭要惡劣得多,對(duì)于海港碼頭來說,防腐工作技術(shù)更加迫切。本文對(duì)海港碼頭工程中的防腐技術(shù)進(jìn)行了闡述。

我國對(duì)外經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開海洋經(jīng)濟(jì),隨著進(jìn)出口貿(mào)易總額的增長,我國沿海城市港口碼頭建設(shè)規(guī)模不斷得到擴(kuò)大,只有全面保證港口碼頭工程質(zhì)量,才能更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,使我國海洋經(jīng)濟(jì)具備可持續(xù)發(fā)展能力。文章主要通過對(duì)港口碼頭工程質(zhì)量控制重要性和影響工程質(zhì)量眾多因素的具體分析,進(jìn)一步提出了有效解決港口碼頭質(zhì)量的各種控制要素,以此促進(jìn)港口工程建設(shè)不斷提高。

phc樁是一種抗彎強(qiáng)度大、抗壓強(qiáng)度高、貫入性和耐久性均比較好的軟土地基處理技術(shù),具有施工快、搭配靈活等優(yōu)點(diǎn)。可以在砂土、粘性土和軟土中廣泛運(yùn)用。本文重點(diǎn)對(duì)碼頭工程中phc樁的施工技術(shù)進(jìn)行探討。

針對(duì)目前基于二維施工圖的高樁碼頭施工現(xiàn)場(chǎng)控制存在工程量計(jì)算耗時(shí)長、數(shù)據(jù)處理實(shí)時(shí)性差等問題,進(jìn)行了基于5d-bim(5dimensions-buildinginformationmodeling)的高樁碼頭工程施工過程控制研究,通過5d-bim系統(tǒng)高效搜集整理大量數(shù)據(jù)的能力、強(qiáng)大的交互功能,實(shí)現(xiàn)了快速、準(zhǔn)確的工程成本測(cè)算以及直觀的實(shí)時(shí)進(jìn)度四維動(dòng)態(tài)顯示,為動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)、高效地控制高樁碼頭施工進(jìn)度-成本提供了有效的手段.

港口碼頭工程的施工技術(shù)研究

隨著碼頭建設(shè)難度的不斷增大,也給路基回填技術(shù)帶來了新的挑戰(zhàn),如何才能最大限度提高回填質(zhì)量、保障路基的穩(wěn)定性是施工單位所值得關(guān)注的地方.基于此,本文從路基施工準(zhǔn)備階段、實(shí)施階段入手,對(duì)路基回填技術(shù)進(jìn)行深入分析,以供相類似工程提供一定的借鑒.

大連港礦石專用碼頭工程 竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收公示材料 一、項(xiàng)目基本情況 項(xiàng)目名稱：大連港礦石專用碼頭工程 建設(shè)內(nèi)容:新建25萬噸礦石泊位1個(gè)，及相應(yīng)配套工程與附屬設(shè)施 等。 建設(shè)單位：大連港集團(tuán)有限公司 建設(shè)地點(diǎn)：大連市大孤山半島西南端，大孤山沙坨子南側(cè)的海域。 工程投資：礦石專用碼頭工程實(shí)際總投資12.68億元。其中環(huán)保投資 為0.74億元，占工程總投資的5.8％。 工程建設(shè)情況：2002年8月開工建設(shè)、2004年9月主體工程投入試 運(yùn)行。 監(jiān)測(cè)期實(shí)際生產(chǎn)負(fù)荷：滿負(fù)荷生產(chǎn) 環(huán)評(píng)編制單位：交通部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所 環(huán)保設(shè)施設(shè)計(jì)單位：中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院 環(huán)保設(shè)施施工單位：大連力達(dá)環(huán)境工程公司、普羅明特流體控制（中 國）有限公司、大連港設(shè)計(jì)院等。 驗(yàn)收監(jiān)測(cè)單位：大連市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心 二、環(huán)境保護(hù)執(zhí)行情況 按照國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律法規(guī)，該項(xiàng)目進(jìn)行了環(huán)境影響評(píng)